Teste ao Nissan Juke: as chaves do sucesso do SUV urbano pioneiro

O Nissan Juke tem um design arrojado, uma dinâmica excecional, uma gama de motores muito refinada e melhorou a sua praticidade em relação ao modelo original.

O Nissan Juke é um carro veterano com espírito jovem, um carro apaixonante que nunca deixa ninguém indiferente e que se adaptou com grande sucesso às exigências de um segmento do qual foi criador e que está em pleno crescimento, o dos SUV urbanos. Tal como aconteceu com o Nissan Qashqai, a marca japonesa foi a primeira a lançar um SUV urbano no mercado em 2010, o Juke. Não nos surpreende que este modelo tenha tido tanto sucesso ao longo dos anos depois de testarmos a sua última versão. O Juke continua a oferecer um design arrojado e um carácter muito especial que o diferencia dos seus rivais. Mas agora também melhorou a sua praticidade, o que o torna um SUV urbano completo e versátil também para a utilização diária. Pusemo-nos aos comandos do Juke GT Sport PlayStation, a última edição especial inspirada no videojogo que tem o seu nome, e explicamos-te por que o SUV japonês é um dos melhores da sua classe.

Dinâmica de condução: mais compacto que um SUV

Para além de uma estética diferenciadora, o comportamento dinâmico do Nissan Juke é, sem dúvida, um dos aspetos em que este modelo mais se destaca face à concorrência. Ao conduzi-lo, não tens a sensação de ir a bordo de um SUV, mas sim de um compacto (Ford Focus, Seat Leon…). A posição de condução elevada é o único elemento que te lembra o carro que estás a conduzir. No restante, a sensação que transmite o chassis do Juke não a encontrarás em nenhum outro SUV urbano do mercado.

A carroçaria do Nissan Juke quase não balança nas curvas, ao contrário de carros com uma abordagem mais orientada para o conforto do que para a agilidade de condução, como um Renault Captur ou um Peugeot 2008. O carro roda plano e efetua as mudanças de direção com uma precisão cirúrgica para um SUV, tudo graças à firmeza das suspensões e a uma direção direta e comunicativa.

Ao passar pelas lombas, as suspensões podem parecer um pouco secas nesta versão GT Sport com jantes de 18 polegadas (225/45 R18), que esta edição inclui de série. Nunca chegas a sentir desconforto, mas se procuras um extra de conforto e não te importas de perder alguma estética visual, podes montar os pneus standard de 17 polegadas (215/55 R17), cujo perfil mais alto permite maior flexibilidade do pneu ao absorver impactos. Este pneu também reduziria ligeiramente o consumo do veículo em relação ao de 18 polegadas, devido à sua menor largura, e podes encontrá-lo de série em quase todas as versões do Juke.

Gama de motores: refinamento e desempenho

A unidade que testámos monta o motor a gasolina DIG-T de 115 CV, um propulsor turboalimentado de 1,2 litros que recomendamos pelo seu refinamento e bom desempenho. Este bloco estica-se com grande limpeza e suavidade ao longo do regime de rotações, e fá-lo com força desde muito baixo (cerca de 1.500 rpm) e até quase ao final do espectro.

As prestações oficiais anunciadas por este motor (115 CV) estão realmente bem conseguidas, a ponto de a sua força igualar a de um motor como o 1.0 EcoBoost (125 CV) que equipa o Ford EcoSport, uma das referências da categoria.

Falamos de um motor que oferece uma comodidade de utilização espetacular graças à sua força e aos seus baixos níveis de ruído e vibrações; nisto o Juke parece um SUV de gama alta. Recordemos que se trata de um 4 cilindros, com as vantagens que isso implica face a outros motores modernos de 3 cilindros, cada vez mais comuns nesta categoria.

O consumo oficial deste motor é de 5,6 litros/100 km, mas na vida real encontramos um valor mais próximo dos 7 litros. Falamos de um consumo que se situa na média da sua categoria entre motores com prestações equivalentes. O modo de condução ECO é uma grande ajuda para conseguir consumos baixos, já que limita a entrega de potência durante as acelerações, para que não tenhas de te preocupar muito com a forma como usas o pedal direito para poupar. Se, pelo contrário, ativares o modo SPORT, obterás o máximo rendimento do motor e do chassis (a direção e a amortecimento endurecem), aumentando, isso sim, o consumo de combustível até aos 10 litros se acelerares sem contemplações.

A gama de motores do Juke também oferece outros três motores a gasolina – duas unidades 1.6 atmosféricas (94 e 117 CV) e um potente 1.6 turboalimentado de 190 CV – e um propulsor 1.5 diesel de 110 CV.

Os blocos a gasolina atmosféricos não têm a vantagem do motor turboalimentado de última geração que utilizámos neste teste, cujo consumo, prestações e refinamento são claramente superiores, tudo com uma cilindrada inferior.

A unidade mais desportiva da gama, o motor DIG-T 1.6 de 190 CV, é o único que está disponível com um sistema de tração às quatro rodas, embora só o recomendemos se o consumo de combustível não for uma das tuas maiores preocupações e privilegiares o desempenho desportivo.

Por último, o propulsor diesel de 110 CV é a alternativa mais racional ao motor a gasolina. O seu consumo é ligeiramente inferior (4 litros oficiais, facilmente abaixo de 6 em utilização real) e a sua força é semelhante. Este motor é uma boa opção se vais fazer muitos quilómetros com o carro, sobretudo em estrada. Se, pelo contrário, costumas circular na cidade, continuamos a recomendar que escolhas o motor a gasolina, já que em zonas urbanas é mais eficiente do que o seu homólogo diesel.

Habitabilidade: mais prático do que nunca

O Nissan Juke nunca pretendeu ser uma referência neste aspeto (destaca-se noutras áreas), mas talvez a falta de praticidade das primeiras versões penalizasse o conjunto, algo que não acontece no Juke atual. A última versão (que chegou em 2014) do SUV melhorou a sua habitabilidade a ponto de se situar na média da sua categoria em termos de praticidade e espaço no habitáculo.

A sua mala oferece agora uma generosa capacidade de 380 litros; para que tenhas uma ideia, este espaço é mais do que suficiente para acomodar quatro malas de cabine (com medidas homologadas para cabine de avião). Além disso, os bancos traseiros podem ser rebatidos por completo, deixando um espaço de carga muito interessante para transportar volumes de grandes dimensões.

Além da mala, a última atualização do Juke trouxe consigo muitas outras melhorias, entre as quais se destaca a presença de um apoio para o braço de grande dimensão situado entre os lugares dianteiros. É um elemento de que gostámos muito pelo conforto que proporciona tanto ao condutor como ao passageiro da frente, já que oferece espaço mais do que suficiente para que ambos apoiem o braço, evitando roçar incómodo.

Os bancos dianteiros do Juke oferecem um conforto e uma sustentação excelentes, sobretudo nesta versão GT Sport PlayStation, que inclui de série um estofado misto de pele e Alcantara. A qualidade percebida nos acabamentos desta edição especial é realmente boa; em nenhum momento tens a sensação de ir a bordo de um carro que custa pouco mais de 18.000 euros.

Preço e versões: a partir de 12.900 € e amplo equipamento de série

O Nissan Juke oferece uma excelente relação equipamento de série/preço. Estes são os preços do SUV nas suas diferentes versões (financiando o carro com a marca, o que inclui 3 anos de manutenção gratuita):

• Nissan Juke Visia: a partir de 12.900 €
• Nissan Juke Acenta: a partir de 13.900 €
• Nissan Juke N-Connecta: a partir de 16.390 €
• Nissan Juke Tekna: a partir de 18.940 €
• Nissan Juke GT Sport PlayStation: a partir de 18.378 €

O Nissan Juke está disponível a partir de 12.900 € com o motor atmosférico de 94 CV, mas esta versão básica não é a mais recomendável, tendo em conta que por mais 1.000 € podes aceder à versão Acenta com motor a gasolina DIG-T de 115 CV e um equipamento de série muito mais interessante: controlo de cruzeiro, sistema de controlo dinâmico, jantes de liga leve de 17 polegadas, faróis de nevoeiro e vidros traseiros escurecidos, entre outros.

A versão N-Connecta oferece por 16.390 euros o seguinte equipamento de série: faróis com ativação automática e sensor de chuva, sistema de infoentretenimento NissanConnect com ecrã tátil de 5,8 polegadas (permite usar as apps do smartphone no carro), pacote de design interior preto, câmara de visão traseira, botão de arranque e chave inteligente.

A versão Tekna oferece por 18.940 euros o seguinte equipamento de série: assistente de ângulo morto, alerta de mudança involuntária de faixa, câmara de visão 360º, faróis de xénon, estofos em pele, bancos dianteiros aquecidos e sistema de tração 4×4 (no caso de montar o propulsor DIG-T de 190 CV).

A versão com que convivemos neste teste, a GT Sport PlayStation, oferece um pacote de design desportivo e inclui o seguinte equipamento de série: acabamentos pretos nos faróis dianteiros e nas carcaças dos retrovisores, jantes de liga leve de 18 polegadas, faróis halogénios com sistema de desativação, estofos mistos de pele/alcântara, sistema de infoentretenimento Nissan Connect, pacote de design interior preto, autocolantes GT Sport no capô, teto e laterais, protetores de soleira GT Sport e tapetes personalizados com o logótipo GT Sport.

Todas as versões, exceto a Visia, vêm de série com o motor DIG-T de 115 CV. Caso optes pelo seu homólogo diesel, o preço aumenta cerca de 1.800 euros em média em cada uma das versões.

Para pôr estes preços em contexto, o Nissan Juke tem um custo semelhante ao do Renault Captur, que parte de 13.120 €, e é mais barato do que um Peugeot 2008 (disponível a partir de 16.790 €).

Ficha técnica deste carro

CrossoverNissan Jukeversões 15 · a partir de 25.275 €