Test Nissan Juke: nyckeln till den urbana SUV-pionjärens framgång

Den Nissan Juke har en banbrytande design, exceptionell körglädje, ett mycket förfinat motorutbud och har förbättrat sin praktiska användbarhet jämfört med den ursprungliga modellen.

Den Nissan Juke är en veteran med ungdomlig anda, en passionerad bil som aldrig lämnar någon oberörd och som med stor framgång har anpassat sig till kraven i ett segment som den själv skapade och som nu är i full blomstring, det för urbana SUV. Precis som med Nissan Qashqai var den japanska tillverkaren först med att lansera en urban SUV på marknaden redan 2010, Juke. Det förvånar oss inte att just denna modell har varit så framgångsrik genom åren, efter att vi har testat dess senaste version. Juke fortsätter att erbjuda en banbrytande design och en mycket särpräglad karaktär som skiljer den från övriga konkurrenter. Men nu har den dessutom förbättrat sin praktiska användbarhet, vilket gör den till en komplett och mångsidig urban SUV även för dagligt bruk. Vi tog plats bakom ratten på Juke GT Sport PlayStation, den senaste specialutgåvan inspirerad av tv-spelet med samma namn, och vi förklarar varför den japanska SUV:n är en av de bästa i sin klass.

Körning: kompaktare än en SUV

Utöver en särpräglad estetik är den dynamiska karaktären hos Nissan Juke utan tvekan en av de punkter där denna modell sticker ut mest jämfört med konkurrenterna. När man kör den har man inte känslan av att sitta i en SUV, utan snarare i en kompaktbil (Ford Focus, Seat Leon…). Den höga körställningen är det enda som påminner om vilken bil man kör. I övrigt får du inte uppleva chassits känsla i någon annan urban SUV på marknaden.

Karossen på Nissan Juke gungar knappt alls i kurvorna jämfört med bilar som är mer inriktade på komfort än på köragilitet, såsom Renault Captur eller Peugeot 2008. Bilen tar kurvorna platt och utför riktningsändringarna med kirurgisk precision för att vara en SUV, allt tack vare fasta fjädringar och en direkt och kommunikativ styrning.

Över farthinder kan fjädringen kanske kännas lite hård i den här GT Sport-versionen med 18-tumsfälgar (225/45 R18), som ingår som standard i denna utgåva. Du känner dig aldrig obekväm på grund av det, men om du vill ha ett extra komfortlyft och inte har något emot att förlora lite visuell estetik kan du montera standarddäcken i 17 tum (215/55 R17), vars högre profil ger däcket större flexibilitet när det absorberar stötar. Detta däck skulle också minska bilens förbrukning något jämfört med 18-tumsdäcken tack vare sin mindre bredd, och du hittar det som standard i nästan alla versioner av Juke.

Motorutbud: förfining och prestanda

Enheten vi testade har en bensinmotor DIG-T på 115 hk, en turboladdad 1,2-liters motor som vi rekommenderar för sin förfining och goda prestanda. Motorn drar mycket rent och mjukt över hela varvtalsområdet, med kraft redan från mycket lågt (cirka 1 500 varv/min) ända upp mot slutet av skalan.

De officiella prestandasiffrorna för motorn (115 hk) är verkligen välgjorda, så pass att dess drivkraft är jämförbar med en motor som 1.0 EcoBoost (125 hk) i Ford EcoSport, en av referenserna i kategorin.

Det är en motor som erbjuder enastående användarkomfort tack vare sin drivkraft och sina låga ljud- och vibrationsnivåer; här liknar Juke en SUV i högre prisklass. Vi påminner om att det är en 4-cylindrig motor, med de fördelar det medför jämfört med moderna 3-cylindriga motorer, som blir allt vanligare i denna kategori.

Den officiella förbrukningen för denna motor är 5,6 liter/100 km, men i verkligheten hamnar man på en siffra närmare 7 liter. Det är en förbrukning som ligger i kategorins medelnivå bland motorer med motsvarande prestanda. Läget ECO-körning är en stor hjälp för att uppnå låg förbrukning, eftersom det begränsar kraftavgivningen vid acceleration, så att du inte behöver bry dig så mycket om hur du använder gaspedalen för att spara. Om du däremot aktiverar SPORT-läget får du ut motorns och chassits maximala prestanda (styrningen och dämpningen hårdnar), men förbrukningen ökar upp till 10 liter om du accelererar utan hänsyn.

Juke-motorutbudet erbjuder även tre andra bensinmotorer – två atmosfäriska 1.6 (94 och 117 hk) och en kraftfull turboladdad 1.6 på 190 hk – samt en 1.5-dieselmotor på 110 hk.

De atmosfäriska bensinmotorerna har inte fördelen av den senaste generationens turbomotor som vi använt i detta test, vars förbrukning, prestanda och förfining är klart överlägsna, allt med mindre cylindervolym.

Den mest prestandastarka motorn i utbudet, 1.6 DIG-T-motorn på 190 hk, är den enda som finns tillgänglig med fyrhjulsdrift, men vi rekommenderar den bara om bränsleförbrukningen inte är ditt största bekymmer och du prioriterar sportig prestanda.

Slutligen är dieselmotorn på 110 hk det mer förnuftiga alternativet till bensinmotorn. Dess förbrukning är något lägre (4 liter officiellt, lätt under 6 i verklig användning) och dess drivkraft liknande. Den här motorn är ett bra val om du ska köra mycket mil med bilen, särskilt på landsväg. Om du däremot oftast kör i stadstrafik rekommenderar vi fortfarande bensinmotorn, eftersom den är effektivare i stadsmiljö än dieselvarianten.

Användbarhet: mer praktisk än någonsin

Nissan Juke har aldrig haft ambitionen att vara en referens på denna punkt (den utmärker sig på andra områden), men kanske straffade de första versionernas bristande praktiska användbarhet helheten, något som inte gäller den nuvarande Juke. Den senaste versionen (som kom 2014) förbättrade SUV:ns användbarhet så pass att den hamnar i kategorins medelnivå när det gäller praktisk användning och utrymme i kupén.

Dess bagageutrymme erbjuder nu en generös kapacitet på 380 liter; för att ni ska få en uppfattning är detta mer än tillräckligt för att rymma fyra handbagage (med mått godkända för flygplanskabin). Dessutom kan bakre säten fällas helt ned, vilket ger ett mycket användbart lastutrymme för att transportera skrymmande föremål.

Utöver bagageutrymmet har den senaste uppdateringen av Juke medfört flera andra förbättringar, bland annat en stor armstöd mellan framsätena. Det är en detalj vi har uppskattat mycket för den komfort den ger både föraren och passageraren, eftersom den erbjuder gott om plats för båda att vila armen på, utan obehagliga kontakter.

Framsätena i Juke erbjuder utmärkt komfort och sidostöd, särskilt i denna GT Sport PlayStation-version som standard har en klädsel i mix av läder och Alcantara. Den upplevda kvaliteten i finishen på denna specialutgåva är verkligen god; vid inget tillfälle känner man att man sitter i en bil som kostar drygt 18 000 euro.

Pris och versioner: från 12 900 € och rik standardutrustning

Nissan Juke erbjuder ett mycket bra förhållande mellan standardutrustning och pris. Här är SUV:ns priser i de olika versionerna (vid finansiering av bilen via märket, vilket inkluderar 3 års kostnadsfritt underhåll):

• Nissan Juke Visia: från 12 900 €
• Nissan Juke Acenta: från 13 900 €
• Nissan Juke N-Connecta: från 16 390 €
• Nissan Juke Tekna: från 18 940 €
• Nissan Juke GT Sport PlayStation: från 18 378 €

Nissan Juke finns från 12 900 € med den atmosfäriska motorn på 94 hk, men denna grundversion är inte den mest rekommenderade, eftersom man för 1 000 € till kan få Acenta-versionen med bensinmotorn DIG-T på 115 hk och en betydligt mer intressant standardutrustning: farthållare, dynamiskt kontrollsystem, 17-tumsfälgar i lättmetall, dimljus och bakre mörkade rutor, bland annat.

N-Connecta-versionen erbjuder för 16 390 euro följande standardutrustning: automatiskt tända strålkastare och regnsensor, infotainmentsystemet NissanConnect med 5,8-tumsskärm (gör det möjligt att använda smartphonens appar i bilen), inredningspaket i svart, backkamera, startknapp och smart nyckel.

Tekna-versionen erbjuder för 18 940 euro följande standardutrustning: blindvinkelassistent, varning vid oavsiktligt filbyte, 360°-kamera, xenonstrålkastare, läderklädsel, uppvärmda framsäten och fyrhjulsdrift (vid montering av DIG-T-motorn på 190 hk).

Versionen vi använt under detta test, GT Sport PlayStation, erbjuder ett sportigt designpaket och inkluderar följande standardutrustning: svarta dekorlister på strålkastarna och backspegelskåpen, 18-tumsfälgar i lättmetall, halogenstrålkastare med avstängningssystem, klädsel i läder/alcantara, infotainmentsystemet Nissan Connect, inredningspaket i svart, GT Sport-dekaler på huven, taket och sidorna, GT Sport-tröskelskydd och personliga mattor med GT Sport-logotypen.

Alla versioner utom Visia levereras som standard med DIG-T-motorn på 115 hk. Om man väljer dieselvarianten ökar priset med i genomsnitt cirka 1 800 euro i varje version.

För att sätta dessa priser i sammanhang har Nissan Juke ungefär samma pris som Renault Captur, som startar på 13 120 €, och är billigare än en Peugeot 2008 (tillgänglig från 16 790 €).

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverNissan Juke15 versioner · från 25,275 €