Juke testi: şehir içi SUV'un öncü başarısının sırları

Nissan Nissan Juke çığır açan bir tasarıma, olağanüstü bir dinamiğe, çok rafine bir motor yelpazesine sahip ve orijinal modele kıyasla pratikliğini geliştirmiş durumda.

Nissan Juke, genç ruhlu deneyimli bir araba; herkesi mutlaka etkileyen, tutkulu bir karakter taşıyan ve yaratıcısı olduğu, bugün de büyük bir yükseliş yaşayan segmentin, yani şehir içi SUV‘lerin gereksinimlerine büyük bir başarıyla uyum sağlamış bir model. Nissan Qashqai’de olduğu gibi, Japon marka 2010 yılında şehir içi bir SUV’u piyasaya süren ilk firma oldu: Juke. Bu modelin son versiyonunu denedikten sonra yıllar içinde bu kadar başarılı olmasına şaşmamak gerek. Juke, rakiplerinden ayrılan çığır açan bir tasarımı ve çok özel bir karakteri korumaya devam ediyor. Ancak artık pratikliğini de geliştirmiş durumda; bu da onu günlük kullanım için de eksiksiz ve çok yönlü bir şehir içi SUV yapıyor. Seri üretimde 18 inç jantlarla (225/45 R18) gelen bu özel versiyon olan Juke GT Sport PlayStation‘ı kullandık; adını taşıyan video oyunundan ilham alan son özel seri, ve Japon SUV’un neden kendi sınıfının en iyilerinden biri olduğunu anlatıyoruz .

Sürüş dinamiği: SUV’dan çok kompakt

Ayırt edici bir estetiğin ötesinde, Nissan Juke’un dinamik davranışı, şüphesiz bu modelin rakiplerinden en çok öne çıktığı yönlerden biri. Sürerken bir SUV’a bindiğinizi hissetmiyorsunuz, daha çok bir kompakt araca (Ford Focus, Seat Leon…) biniyormuşsunuz gibi oluyor. Yüksek sürüş pozisyonu, kullandığınız aracı size hatırlatan tek şey. Bunun dışında, Juke’un şasisinin hissettirdiği dokunuşu piyasadaki hiçbir başka şehir içi SUV’da bulamazsınız.

Nissan Juke’un kaportası, çeviklikten çok konfora odaklanmış Renault Captur ya da Peugeot 2008 gibi araçlara kıyasla virajlarda neredeyse hiç yalpalamıyor. Araç düz bir şekilde dönüyor ve bir SUV için cerrahi bir hassasiyetle yön değiştiriyor; tüm bunlar süspansiyonların sertliği ve doğrudan ve iletişim kurabilen bir direksiyon sayesinde.

Yol tümsekleri üzerinden geçerken, bu edisyonda seri gelen 18 inç jantlı (225/45 R18) GT Sport versiyonunda süspansiyonlar biraz sert kalabiliyor. Asla rahatsızlık hissetmiyorsunuz; ancak ekstra bir konfor isterseniz ve biraz görsel estetikten vazgeçmeyi göze alıyorsanız, standart 17 inç lastikleri takabilirsiniz (215/55 R17). Daha yüksek yan profilli bu lastik, darbeleri emerken lastiğe daha fazla esneklik sağlıyor. Bu lastik, daha dar genişliği nedeniyle 18 inçlik versiyona kıyasla yakıt tüketimini de hafifçe düşürüyor ve Juke’un hemen hemen tüm versiyonlarında seri olarak bulunuyor.

Motor yelpazesi: rafinman ve performans

Test ettiğimiz ünite, 115 BG’lik DIG-T benzinli motoru taşıyor; bu, 1,2 litrelik turbo beslemeli bir güç ünitesi ve rafinmanı ve iyi performansı nedeniyle tavsiye ettiğimiz bir motor. Bu blok devir aralığı boyunca çok temiz ve ince bir şekilde ilerliyor; çok düşük devirden (yaklaşık 1.500 rpm) spektrumun neredeyse sonuna kadar güçlü bir itki sunuyor.

Bu motorun resmi olarak açıkladığı performans değerleri (115 BG) gerçekten iyi elde edilmiş; itkisi, kategorinin referanslarından biri olan Ford EcoSport’a takılı 1.0 EcoBoost (125 BG) motorunun itkisiyle aynı seviyede.

Bu, itkisi ve düşük gürültü ve titreşim seviyeleri sayesinde olağanüstü bir kullanım konforu sunan bir motor; bu konuda Juke, yüksek segment bir SUV gibi davranıyor. 4 silindirli olduğunu da hatırlayalım; bu, bu kategoride giderek yaygınlaşan modern 3 silindirli motorlara kıyasla sahip olduğu avantajları beraberinde getiriyor.

Bu motorun resmi yakıt tüketimi 5,6 litre/100 km, ancak gerçek hayatta yaklaşık 7 litreye yakın bir değerle karşılaşıyoruz. Bu, eşdeğer performanslı motorlar arasında kategorinin ortalamasında yer alan bir tüketim. ECO sürüş modu, düşük tüketim elde etmede büyük bir yardımcı; hızlanma sırasında güç aktarımını sınırlayarak tasarruf için sağ pedalla fazla uğraşmanızı gerektirmiyor. Buna karşılık SPORT modunu etkinleştirirseniz motor ve şasiden maksimum performansı alırsınız (direksiyon ve amortisman sertleşir); ancak gaza sert basarsanız yakıt tüketimi 10 litreye kadar çıkabilir.

Juke’un motor yelpazesi ayrıca üç diğer benzinli motor sunuyor: 1.6 atmosferik iki ünite (94 ve 117 BG) ve güçlü 1.6 turbo (190 BG) ve 1.5 dizel güç ünitesi (110 BG).

Atmosferik benzinli bloklar, bu testte kullandığımız son nesil turbo motorun avantajlarına sahip değil; tüketim, performans ve rafinman açısından belirgin şekilde daha düşük, hem de daha küçük bir silindir hacmiyle.

Yelpazenin en performanslı ünitesi olan 1.6 DIG-T 190 BG motoru, dört tekerlek çekiş sistemiyle mevcut tek motor; ancak yakıt tüketimi en büyük kaygınız değilse ve sportif performansa öncelik veriyorsanız tavsiye ediyoruz.

Son olarak, 110 BG’lik dizel güç ünitesi, benzinli motora en mantıklı alternatif. Tüketimi biraz daha düşük (resmi olarak 4 litre, gerçek kullanımda kolayca 6’nın altında) ve itkisi benzerdir. Bu motor, özellikle yolda, araca çok kilometre yapacaksanız iyi bir seçenek§h83;. Buna karşılık genellikle şehir içinde kullanıyorsanız, şehir alanlarında dizel muadilinden daha verimli olduğu için benzinli motoru seçmenizi tavsiye etmeye devam ediyoruz.

Nissan Juke hiçbir zaman bu konuda referans olmayı hedeflememiştir (diğer alanlarda öne çıkar), ancak ilk versiyonların pratiklik eksikliği belki de bütünü olumsuz etkiliyordu; bu, güncel Juke’ta yaşanmıyor. SUV’un son versiyonu (2014’te geldi) yaşanabilirliğini geliştirdi; öyle ki pratiklik ve kabin alanı söz konusu olduğunda kategorinin ortalamasına yükseldi.

Bagajı artık cömert bir kapasiteye sahip: 380 litre. Bunu bir fikir vermek için söylersek, kabin boyutlarına uygun dört el bagajı yerleştirmeye yetecek kadar bir alan. Ayrıca arka koltuklar tamamen katlanabiliyor ve büyük boyutlu eşyaları taşımak için oldukça ilginç bir yükleme alanı ortaya çıkıyor.

Bagajın yanı sıra, Juke’un son güncellemesi birçok başka iyileştirme de getirdi; bunların arasında öne çıkan, ön koltukların arasına yerleştirilmiş büyük boy bir kol dayama. Hem sürücü hem de yolcu için sağladığı konfor nedeniyle bu öğeyi çok beğendik; ikisinin de kolunu dayaması için fazlasıyla yer var ve rahatsız temasları önlüyor.

Juke’un ön koltukları mükemmel bir konfor ve sarılma hissi sunuyor; özellikle serisinde deri ve Alcantara karışımı GT Sport PlayStation versiyonunda bu böyle. Bu özel serinin kalitesi ve işçilik algısı gerçekten iyi; hiçbir anda 18.000 avro’yu biraz geçen bir fiyatta bir araba kullandığınızı hissetmiyorsunuz.

Fiyat ve versiyonlar: 12.900 €’dan başlayan, zengin seri donanım

Nissan Juke, seri donanım/fiyat oranı yüksek bir araç. Aşağıda SUV’un farklı versiyonlarının fiyatları yer alıyor (markayla finanse edildiğinde 3 yıl ücretsiz bakım dahil):

• Nissan Juke Visia: 12.900 €‘dan başlayan fiyatlarla
• Nissan Juke Acenta: 13.900 €‘dan başlayan fiyatlarla
• Nissan Juke N-Connecta: 16.390 €‘dan başlayan fiyatlarla
• Nissan Juke Tekna: 18.940 €‘dan başlayan fiyatlarla
• Nissan Juke GT Sport PlayStation: 18.378 €‘dan başlayan fiyatlarla

Nissan Juke, 94 BG atmosferik motorlu 12.900 €’dan başlayan fiyatlarla mevcut; ancak 1.000 € daha fazlasıyla 115 BG DIG-T benzinli motorlu Acenta versiyonuna ve çok daha ilginç seri donanıma sahip olabileceğinizi düşünürsek bu temel versiyon en çok tavsiye edilen değil: hız sabitleyici, dinamik kontrol sistemi, 17 inç alaşım jantlar, sis farları ve koyu arka camlar, diğerleri arasında.

N-Connecta versiyonu , 16.390 euro karşılığında şu seri donanımı sunuyor: otomatik açılan farlar ve yağmur sensörü, 5,8 inç dokunmatik ekranlı NissanConnect infotainment sistemi (akıllı telefonun uygulamalarını araçta kullanmaya olanak tanır), siyah iç tasarım paketi, geri görüş kamerası, çalıştırma düğmesi ve akıllı anahtar.

Tekna versiyonu 18.940 euro karşılığında şu seri donanımı sunuyor: kör nokta asistanı, istem dışı şerit değiştirme uyarısı, 360º görüş kamerası, xenon farlar, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar ve 4×4 çekiş sistemi (190 BG DIG-T motor takıldığında).

Bu testte birlikte yaşadığımız versiyon olan GT Sport PlayStation, sportif tasarım paketi sunuyor ve şu seri donanımı içeriyor: ön farlarda ve dikiz aynası kasalarında siyah süslemeler, 18 inç alaşım jantlar, kapatma sistemli halojen farlar, deri/alcantara karışımı döşeme, Nissan Connect infotainment sistemi, siyah iç tasarım paketi, kaput, tavan ve yanlarda GT Sport vinilleri, GT Sport giriş koruyucuları ve GT Sport logolu özel paspaslar.

Visia dışındaki tüm versiyonlar seri olarak 115 BG DIG-T motorla gelir. Dizel muadilini tercih etmeniz durumunda, her versiyonda ortalama yaklaşık 1.800 euro ek ödeme gerekir.

Bu fiyatları bağlama oturtmak gerekirse, Nissan Juke, 13.120 €’dan başlayan Renault Captur ile benzer bir maliyete sahip ve Peugeot 2008‘dan (16.790 €’dan itibaren) daha ucuz.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverNissan Juke15 versiyon · 25.275 €'den başlayan fiyatlarla