Test Nissan Juke: de sleutels tot het succes van de baanbrekende stedelijke SUV

De Nissan Juke heeft een baanbrekend design, uitzonderlijke rijdynamiek, een zeer verfijnd motorenaanbod en is praktischer geworden dan het oorspronkelijke model.

De Nissan Juke is een veteraan met een jonge geest, een gepassioneerde auto die niemand onverschillig laat en die zich met groot succes heeft aangepast aan de eisen van een segment waarvan hij de grondlegger is en dat volop in opkomst is, dat van de stedelijke SUV’s. Net als bij de Nissan Qashqai was het de Japanse fabrikant die in 2010 als eerste een stedelijke SUV op de markt bracht: de Juke. Het verbaast ons niet dat dit model door de jaren heen zoveel succes heeft gehad, nadat we de nieuwste versie hebben getest. De Juke biedt nog steeds een baanbrekend design en een zeer eigen karakter dat hem onderscheidt van de rest van de concurrentie. Maar nu is hij ook praktischer geworden, waardoor hij een complete en veelzijdige stedelijke SUV is, ook voor dagelijks gebruik. We zaten achter het stuur van de Juke GT Sport PlayStation, de nieuwste speciale editie, geïnspireerd op de videogame die zijn naam draagt, en we leggen uit waarom de Japanse SUV een van de beste in zijn klasse is.

Rijdynamiek: compacter dan een SUV

Afgezien van een onderscheidende esthetiek is het dynamische gedrag van de Nissan Juke ongetwijfeld een van de aspecten waarin dit model zich het sterkst onderscheidt van de concurrentie. Tijdens het rijden heb je niet het gevoel dat je in een SUV zit, maar eerder in een compacte auto (Ford Focus, Seat Leon…). De verhoogde zitpositie is het enige dat je eraan herinnert welke auto je bestuurt. Verder is het gevoel dat het chassis van de Juke geeft nergens anders te vinden bij een stedelijke SUV op de markt.

De carrosserie van de Nissan Juke wiebelt nauwelijks in bochten, in vergelijking met auto’s die meer op comfort dan op rijagility zijn gericht, zoals een Renault Captur of een Peugeot 2008. De auto ligt vlak in de bocht en voert richtingswisselingen uit met chirurgische precisie voor een SUV, dankzij de stevige vering en een directe en communicatieve stuurinrichting.

Over verkeersdrempels kunnen de vering in deze GT Sport-versie met 18-inch velgen (225/45 R18), die standaard op deze speciale editie zitten, wat hard aanvoelen. Je voelt je er nooit ongemakkelijk door, maar als je een extra snuf comfort zoekt en je niet te veel waarde hecht aan de visuele esthetiek, kun je de standaard banden van 17 inch monteren (215/55 R17). Dankzij het hogere profiel kan de band beter vervormen en impacts opvangen. Deze band verlaagt bovendien het verbruik iets ten opzichte van die van 18 inch, door de geringere breedte, en je vindt hem standaard op bijna alle versies van de Juke.

Motorenaanbod: verfijning en prestaties

De versie die we testten heeft de benzinemotor DIG-T van 115 pk, een turbomotor van 1,2 liter die we aanbevelen vanwege zijn verfijning en goede prestaties. Deze motor trekt zeer soepel en fijngevoelig door het hele toerenbereik, en dat met vermogen vanaf zeer lage toeren (zo’n 1.500 tpm) tot bijna het einde van het spectrum.

De officiële prestaties die deze motor aangeeft (115 pk) zijn echt goed gerealiseerd, tot het punt dat zijn trekkracht gelijk is aan die van een motor als de 1.0 EcoBoost (125 pk) die in de Ford EcoSport zit, een van de referenties in de categorie.

We hebben het over een motor die een spectaculair gebruiksgemak biedt dankzij zijn trekkracht en zijn lage geluids- en trillingsniveaus; hierin lijkt de Juke op een SUV uit het hogere segment. We herinneren eraan dat het een 4-cilindermotor betreft, met de voordelen die dat meebrengt ten opzichte van moderne 3-cilindermotoren, die in deze categorie steeds vaker voorkomen.

Het officiële verbruik van deze motor is 5,6 liter/100 km, maar in de praktijk komen we uit op een cijfer dichter bij de 7 liter. Dit verbruik ligt in het gemiddelde van de categorie van motoren met vergelijkbare prestaties. De ECO-rijmodus is een grote hulp om een laag verbruik te bereiken, want hij beperkt het vermogen bij het accelereren, zodat je je niet te veel zorgen hoeft te maken over hoe je het rechterpedaal gebruikt om te besparen. Als je daarentegen de SPORT-modus activeert, haal je het maximale uit motor en chassis (stuur en demping worden strakker), maar dan loopt het brandstofverbruik op tot 10 liter als je onverschillig accelereert.

Het motorenaanbod van de Juke omvat ook drie andere benzinemotoren – twee atmosferische 1.6 (94 en 117 pk) en een krachtige 1.6 turbo van 190 pk – en een 1.5 dieselmotor van 110 pk.

De atmosferische benzinemotoren hebben niet het voordeel van de turbomotor van de nieuwste generatie die we in deze test hebben gebruikt, waarvan het verbruik, de prestaties en de verfijning duidelijk superieur zijn, en dat alles met een kleinere cilinderinhoud.

De krachtigste motor van het aanbod, de DIG-T 1.6 van 190 pk, is de enige die verkrijgbaar is met vierwielaandrijving, al raden we die alleen aan als brandstofverbruik niet je grootste zorg is en je sportieve prestaties belangrijker vindt.

Ten slotte is de dieselmotor van 110 pk de meest rationele keuze ten opzichte van de benzinemotor. Het verbruik is iets lager (officieel 4 liter, in het echt gemakkelijk onder de 6) en de trekkracht vergelijkbaar. Deze motor is een goede keuze als je veel kilometers met de auto gaat rijden, vooral op de snelweg. Als je daarentegen vooral in de stad rijdt, raden we nog steeds de benzinemotor aan, want in stedelijke gebieden is die efficiënter dan zijn dieselvariant.

Ruimte: praktischer dan ooit

De Nissan Juke heeft nooit de ambitie gehad een referentie op dit gebied te zijn (hij scoort op andere punten), maar misschien drukte het gebrek aan praktisch nut van de eerste versies het geheel, iets wat bij de huidige Juke niet het geval is. De laatste versie (uit 2014) van de SUV verbeterde de ruimte tot het punt dat hij zich in het gemiddelde van zijn categorie bevindt wat betreft praktisch nut en ruimte in het interieur.

De kofferbak biedt nu een ruime capaciteit van 380 liter; ter indicatie: dit is ruim voldoende om vier handbagage-koffers (met de homologatiematen voor de cabine van een vliegtuig) te vervoeren. Bovendien kunnen de achterbanken volledig worden neergeklapt, wat een zeer bruikbare laadruimte oplevert voor het vervoer van grote voorwerpen.

Naast de kofferbak bracht de laatste update van de Juke nog vele andere verbeteringen, waaronder de komst van een grote armsteun tussen de voorstoelen. Dit is een element dat we zeer waarderen vanwege het comfort dat het biedt aan zowel de bestuurder als de passagier, want het biedt ruimschoots plaats om de arm op te leggen, zodat er geen ongemakkelijk contact ontstaat.

De voorstoelen van de Juke bieden uitstekend comfort en zitgedrag, vooral in deze GT Sport PlayStation-versie, die standaard is uitgerust met een gemengde bekleding van leer en Alcantara. De waargenomen kwaliteit van de afwerking van deze speciale editie is werkelijk goed; op geen enkel moment heb je het gevoel dat je in een auto zit die iets meer dan 18.000 euro kost.

Prijs en versies: vanaf 12.900 € en ruime standaarduitrusting

De Nissan Juke biedt een uitstekende verhouding tussen standaarduitrusting en prijs. Dit zijn de prijzen van de SUV in de verschillende versies (bij financiering via het merk, inclusief 3 jaar gratis onderhoud):

• Nissan Juke Visia: vanaf 12.900 €
• Nissan Juke Acenta: vanaf 13.900 €
• Nissan Juke N-Connecta: vanaf 16.390 €
• Nissan Juke Tekna: vanaf 18.940 €
• Nissan Juke GT Sport PlayStation: vanaf 18.378 €

De Nissan Juke is verkrijgbaar vanaf 12.900 € met de atmosferische motor van 94 pk, maar deze basisversie is niet de meest aanbevolen, want voor 1.000 € meer krijg je de Acenta-versie met de DIG-T benzinemotor van 115 pk en een veel interessantere standaarduitrusting: cruise control, dynamisch stabiliteitssysteem, 17-inch lichtmetalen velgen, mistlampen en donkere achterruiten, onder meer.

De N-Connecta-versie biedt voor 16.390 euro de volgende standaarduitrusting: automatisch inschakelende koplampen en regensensor, het NissanConnect-infotainmentsysteem met 5,8-inch touchscreen (waarmee je de apps van je smartphone in de auto kunt gebruiken), zwart interieurdesignpakket, achteruitrijcamera, startknop en keyless entry.

De Tekna-versie biedt voor 18.940 euro de volgende standaarduitrusting: dodehoekassistent, waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen, 360º-camera, xenon-koplampen, lederen bekleding, verwarmde voorstoelen en 4×4-aandrijving (bij de DIG-T motor van 190 pk).

De versie waarmee we deze test hebben gereden, de GT Sport PlayStation, biedt een sportief designpakket en heeft de volgende standaarduitrusting: zwarte sierlijsten op de voorlampen en spiegelbehuizingen, 18-inch lichtmetalen velgen, halogeenkoplampen met uitschakelsysteem, gemengde bekleding van leer/alcantara, het Nissan Connect-infotainmentsysteem, zwart interieurdesignpakket, GT Sport-vinyl op motorkap, dak en zijkanten, GT Sport-instaplijsten en vloermatten met het GT Sport-logo.

Alle versies, behalve de Visia, komen standaard met de DIG-T motor van 115 pk. Als je kiest voor de dieselvariant, stijgt de prijs gemiddeld met zo’n 1.800 euro per versie.

Om deze prijzen in perspectief te plaatsen: de Nissan Juke kost ongeveer evenveel als de Renault Captur, die vanaf 13.120 € begint, en is goedkoper dan een Peugeot 2008 (verkrijgbaar vanaf 16.790 €).

Technische fiche van deze auto

CrossoverNissan Juke15 versies · vanaf 25.275 €