Se hai 395.000 euro da spendere ora puoi avere una Porsche 912 alleggerita e decappottabile grazie alla KAMM 912c Targa

Possedere una Porsche 911 in una qualsiasi delle sue generazioni non era alla portata di tutti, soprattutto nelle prime generazioni, dove concedersi un lusso del genere era riservato a pochissime persone. Ciononostante Porsche fece il possibile per avvicinare la 911 a un numero maggiore di clienti e, tra le sue molteplici varianti, tra il 1965 e il 1969 esistette una 911 che potremmo considerare economica: si trattava della 912.

In quegli anni furono costruite circa 30.000 unità della 912 in versione Coupé e circa 2.500 con carrozzeria tipo Targa, che, come immaginerete, quelle arrivate fino ai giorni nostri sono molto ambite nonostante si tratti di una 911 modesta. In realtà, a occhio non esperto, la 911 non differiva da una versione di alta gamma; la differenza stava infatti nel motore, un boxer che passava a quattro cilindri e 1.600 CC che erogava 95 CV e sostituiva il boxer da sei cilindri e 2.000 CC.

Oggi la 912 torna protagonista grazie al costruttore ungherese KAMManufaktur e al lavoro di design e ingegneria svolto sulla sua 912c, che consiste nel prendere un modello donatore per alleggerirlo al massimo e dotare il motore di maggiore potenza, arricchito dal tocco personale di questo preparatore, ottenendo una ricetta davvero spettacolare: un restomod che senza dubbio attira l’attenzione per la cura dei dettagli, rispettando al tempo stesso l’eredità storica di questo modello.

All’inizio dell’anno scorso KAMManufaktur presentò la 912c, ovvero con carrozzeria coupé, e ora fa lo stesso con la versione Targa, denominata, come non poteva essere altrimenti, 912c Targa. La ricetta parte dallo stesso obiettivo: ottenere la massima leggerezza mantenendo il più possibile la carrozzeria originale. Da qui, include elementi come cofano anteriore, parafanghi anteriori, portiere, paraurti anteriore, portellone posteriore, paraurti posteriore e diversi componenti interni, strutturali e del motore in fibra di carbonio.

Ci sono altri dettagli in cui si è prestata particolare attenzione per ridurre il peso: se osservate le foto, i cerchi da 16 pollici sembrano in acciaio, ma in realtà sono in alluminio con un design classico; inoltre è possibile installare cerchi in stile 917 in fibra di carbonio. Ci sono altri particolari come gli specchietti retrovisori in fibra di carbonio realizzati da KAMManufaktur, ispirati a quelli del Talbot 3000, oppure lo splitter anteriore e il rivestimento del fondo, per migliorare l’aerodinamica.

Il tocco distintivo del costruttore ungherese per la KAMM 912c Targa arriva con elementi come i fari supplementari Cibie o il portapacchi, anch’esso in fibra di carbonio, sul quale si può trasportare persino una tavola da surf realizzata dalla stessa KAMManufaktur. All’interno si possono avere sedili riscaldabili o sedili da competizione in fibra di carbonio, cinture e arnesi con specifiche FIA, volante in stile classico Fusina Racing e perfino comfort come l’aria condizionata o un impianto audio di alta qualità con altoparlanti Morel.

Dal punto di vista meccanico, mantiene i miglioramenti al boxer da quattro cilindri e 1.600 CC già visti nella versione Coupé, per cui la KAMM 912c Targa passa a 2.000 CC ed eroga 185 CV insieme a una coppia di 205 Nm, che viene inviata all’asse posteriore attraverso un cambio a H a cinque marce migliorato da KAMManufaktur, oltre a un differenziale autobloccante firmato ZF e una frizione idraulica da competizione da Porsche. È stato inoltre dotato di uno scarico ad alte prestazioni, di sospensioni coilover anteriori e posteriori semiattive TracTive e freni Brembo con dischi ventilati.

Tutto questo lavoro di design e ingegneria non ha un prezzo certo economico né adatto a tutte le tasche: per avere una 912c Targa nel proprio garage bisognerà sborsare nientemeno che 395.000 euro, anche se un restomod all’altezza di quelli realizzati da KAMManufaktur se li merita.

Scheda tecnica di questa auto

CoupéPorsche 91119 versioni · da 157.835 €