Se sobram 395.000 euros, agora pode ter um Porsche 912 leve e descapotável graças ao KAMM 912c Targa

Ter um Porsche 911 em qualquer uma das suas gerações não estava ao alcance de qualquer pessoa, muito menos nas primeiras gerações, em que permitir-se um luxo desses estava ao alcance de muito poucas pessoas. Ainda assim, a Porsche fez o possível para aproximar o 911 de um maior número de clientes e, entre as suas múltiplas variantes, existiu entre 1965 e 1969 um 911 que poderíamos considerar económico: tratava-se do 912.

Durante esses anos fabricaram-se cerca de 30.000 unidades do 912 em carroçaria Coupé e cerca de 2.500 unidades com carroçaria tipo Targa que, como imaginais, as que chegaram aos nossos dias são muito cobiçadas, apesar de se tratar de um 911 modesto. Na verdade, a olho nu e para um olhar não treinado, o 911 não se diferenciava de uma versão de luxo; de facto, a diferença estava no motor que equipava, um boxer que passava a ser de quatro cilindros e 1.600 CC que debitava 95 CV e substituía o boxer de seis cilindros e 2.000 CC.

Hoje em dia o 912 volta a ser protagonista graças ao fabricante húngaro KAMManufaktur e ao exercício de design e engenharia que realizaram com o seu 912c, que consiste simplesmente em pegar num modelo dador para o tornar o mais leve possível e dotar o motor de mais potência, temperado com o toque pessoal deste preparador, o que resulta numa receita realmente espetacular, com um restomod que, sem dúvida, chama a atenção pelo detalhe com que foi realizado, respeitando ao mesmo tempo o legado histórico deste modelo.

No início do ano passado a KAMManufaktur apresentou o 912c, ou seja, com carroçaria coupé, e agora faz o mesmo com a versão Targa, denominada, como não podia deixar de ser, 912c Targa. A receita parte do mesmo objetivo: alcançar a máxima leveza, mantendo ao máximo a carroçaria original. A partir daqui conta com elementos como o capô dianteiro, os para-lamas dianteiros, as portas, o para-choques dianteiro, a tampa da mala traseira, o para-choques traseiro e algumas peças interiores, estruturais e do motor em fibra de carbono.

Tem outros pormenores em que se prestou especial atenção à redução de peso, pois, se repararem nas fotografias, as jantes de 16 polegadas parecem de aço, mas na realidade são de alumínio, com um design clássico, além de ser possível instalar umas jantes ao estilo do 917 em fibra de carbono. Há outros detalhes, como os retrovisores em fibra de carbono criados pela KAMManufaktur, inspirados nos que equipava o Talbot 3000, ou, por exemplo, o splitter dianteiro e o revestimento do piso, com o objetivo de melhorar a aerodinâmica.

O toque já distintivo do fabricante húngaro no KAMM 912c Targa chega com elementos como os faróis suplementares Cibie ou o porta-bagagens, também em fibra de carbono, onde se pode levar inclusive uma prancha de surf criada pela própria KAMManufaktur. No interior podemos ter desde bancos aquecidos a bancos de competição em fibra de carbono, múltiplos cintos e arneses com especificações FIA, volante de estilo clássico Fusina Racing e até comodidades como ar condicionado ou um sistema de som de alta qualidade com altifalantes Morel.

Ao nível mecânico mantém as melhorias do boxer de quatro cilindros e 1.600 CC já vistas na versão Coupé, pelo que o KAMM 912c Targa também passa a ter 2.000 CC e a debitar 185 CV, juntamente com um binário de 205 Nm, que é enviado ao eixo traseiro através de uma caixa de velocidades tipo dog-leg de cinco velocidades, melhorada pela KAMManufaktur, além de um diferencial de deslizamento limitado assinado pela ZF e uma embraiagem hidráulica de competição de Porsche. Também foi equipado com um escape de alto rendimento, suspensão coilover dianteira e traseira semiativa TracTive e travões Brembo com discos ventilados.

Todo este exercício de design e engenharia não terá um preço propriamente barato nem acessível a todos os públicos, pois para ter um 912c Targa na sua garagem terá de desembolsar nada menos que 395.000 euros, embora um restomod à altura dos realizados pela KAMManufaktur bem os mereça.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €