Svelata l'utilità della terza leva del volante della Ferrari di Sebastian Vettel

A priori, non si tratta di un’innovazione né di un elemento sconosciuto, dato che una soluzione simile era già stata utilizzata da Michael Schumacher su alcune delle sue vetture, sebbene con un comando diverso. Ma il fatto che sia già nota non significa che non stia dando risultati.

La terza leva sul volante della vettura di Vettel permette al pilota tedesco di regolare l’intensità di lavoro del differenziale, ovvero di variarne la configurazione per ottenere la massima capacità di trazione possibile, migliorando il grip (aderenza) della monoposto soprattutto durante le percorrenze in curva.

Secondo quanto rivelato da “Motorsport”, Vettel aziona la leva — situata sul lato destro, nella parte posteriore del volante, accanto al comando della frizione e al sensore rotante della leva del cambio — mentre affronta le curve, con entrambe le mani che stringono saldamente il volante, e intanto modifica la configurazione del differenziale. All’epoca, il meccanismo utilizzato da Schumacher era un po’ più complicato e richiedeva l’uso di fino a tre leve diverse contemporaneamente per ottenere quei guadagni di trazione.

Grazie all’uso di questa leva, Vettel non solo riesce a migliorare la trazione della monoposto in curva, ma anche fa sì che gli pneumatici si usurino meno, riducendone il degrado.

Il risultato, alla luce dei successi ottenuti da Vettel in questa stagione, ha rappresentato un passo avanti nelle sue ambizioni di lotta per il titolo quest’anno, migliorando le prestazioni della vettura.

Pertanto, nulla a che vedere con un’eventuale modifica dell’orientamento degli scarichi volta a sfruttare il loro “soffio” per alterare il carico sull’asse posteriore. Proprio nell’ultimo GP i commissari della FIA hanno ribadito la loro vigilanza su questo tema, minacciando pesanti sanzioni per chi utilizzi qualsiasi meccanismo o sistema che sfrutti i benefici che ne derivano. Allo stesso tempo, hanno anche annunciato la prossima introduzione di modifiche al regolamento tecnico per la prossima stagione riguardo alla ricollocazione degli scarichi, per evitare in futuro lo sfruttamento del loro soffio sugli elementi aerodinamici della parte posteriore della vettura.