コーチ・ウィズ・ヒストリー: Lamborghini ミウラ・ロードスター

JL Arboledas 1 4月 2011 3 min.

おそらくランボルギーニ・ミウラは、コレクターなら誰もが夢見る一台であり、現在最も高値で取引される車の一つでもあります。間違いなく、このクルマは、すべてのメーカーが新型モデルの手本とするような、時代を超えた名車の一つと言えるでしょう。

とはいえ、歴史はときおり驚くべき発見を私たちに与えてくれます。つい昨日、最初のディーゼルPorscheはトラクターだったと知ったばかりですが、今日は自動車史を形作ってきた希少な一台を紹介しましょう。それは、サンタガータの工場が全歴史を通じて唯一製造したLamborghiniミウラ・ロードスターです。

当時、そしてその後の数年間にも、ミウラをベースにしたオープンモデルの製作に挑んだチューナーは少なくありませんでした。しかしそのうちの一台だけが、ベルトーネによって、Lamborghini自身の依頼により製作されたのです。それがこの車の価値をさらに高めています。

具体的に言うと、このスーパースポーツ・ロードスターの製作は、フェルッチョLamborghini自身がベルトーネに依頼したものでした。これは、新しいデザインチームへのメーカーの信頼の表れでした。このチームは、後に伝説的なクローズドボディのミウラのラインを手がけたチームでもあります。そのため、フェルッチョ自身も、発表の前日までこの走る芸術品を見ようとしなかったほどです。

このお披露目は1968年、ブリュッセルで行われました。一般の観客が魅了されただけでなく、フェルッチョLamborghini自身もベルトーネのチームの仕事に完全に満足したのです。残念ながら、このモデルは量産に至りませんでした。カブリオレ車に共通することですが、車体の構造的剛性、特にシャシーとフロントガラスに問題があったためです。

こうして、多くの富豪を魅了したスカイブルーのミウラ・ロードスターは、サンタガータの倉庫でほこりをかぶるだけの存在となりました。しかし1969年、亜鉛財団ILZROがLamborghiniに、彼らのための専用改造ミウラを製作するよう提案しました。フェルッチョLamborghiniはこれをきっぱりと断りました。ただし、埋め合わせとして、Lamborghiniは素晴らしいアイデアを思いつきます。それは、構造的問題を抱えたままのミウラ・ロードスターを売却することでした。

実際、1969年末から1970年にかけて、亜鉛メーカーによる全面的な再設計が完了すると、ミウール・ロードスターは、亜鉛で作られた数百のディテールを施された見事なグリーンの車体となり、北米のほぼすべてのモーターショーや、ロンドン、パリ、東京といった欧州・アジアの主要ショーを巡回しました。

ご覧のとおり、この物語からはすでに30年以上が経過しています。この見事な一台は、その間に複数の個人オーナーのガレージを渡り歩き、残念ながら必要となった数回の修復や改造を経験してきました。最後に、現在の誇り高きオーナーは、ニューヨークの不動産デベロッパーであることを付け加えておきます。