サンヨン・ティボリ、マドリードでのプレゼンテーションと試乗

Daniel Valdivielso @valdi92 23 6月 2015 5 min.

サンヨンは、単なる韓国ブランドの一つにとどまらないよう、長い時間をかけて取り組んできました。ブランドイメージと製品の向上を目指し、車種ラインアップの刷新を急速に進めています。

この刷新の象徴となるのが新型ティボリです。完全に新しいこのモデルを、私たちはすでにスペインの首都で試乗しました。

エクステリアデザイン

インテリアとエクステリアの両方のデザインは、ティボリを理解するうえで重要なポイントです。韓国ブランドの開発陣は、一目で心を惹きつける製品を提供することを目指しました。これは、これまでのサンヨンが得意としてこなかった分野です。

その目標を達成したと、自信を持って言えます。新型ティボリは、スペイン市場で最も競争が激しく、ここ数年で選択肢が急増している都市型SUVという、非常に難しいセグメントに位置づけられています。

ティボリのエクステリアデザインは個性を感じさせ、洗練された印象も備えています。他車に似せることを良しとせず、力強くシャープなラインと鋭角的なディテールで際立たせています。丸みを帯びたイメージが主流のライバル車とは対照的です。

フロントには大型のエリプソイド式ヘッドランプと、LEDデイタイムランニングライトが統合されており、ティボリの「テクノロジー」的な魅力を高めています。グリルはこのセグメントの一般的な水準よりも小ぶりで、通常より高い位置に配置されており、ここでも周囲の流れには従っていません。フォグランプも角張った形状です。

サイドは非常に個性的です。ボディ全体、ホイールアーチを含めて走るブラックの細かなシボ入り樹脂モールが、SUVらしい印象を強めています。ガラス面積はサンヨンの他車より小さめで、力強いリアクォーターと組み合わさることで、このセグメントでも特に存在感のあるシルエットを生み出しています。16インチ、17インチ、18インチのアルミホイールも、このシルエットに貢献しています。グレードによってはバイトーンペイントが施されています。

リアには、フェンダーにまで延びるテールランプを備え、こちらもLED技術を採用しています。リアゲートは大きく開き、乗り降りや荷物の出し入れも快適です。リアバンパーには補強材のような形状のモールが付いており、金属製ではないものの、より耐久性の高い樹脂が使われています。そのため、ティボリで舗装されていない道にも安心して入っていけます。フォグランプ兼バックランプはバンパー中央に配置されており、独特の印象を与えています。

インテリアデザイン

外観はサンヨンとして非常に新しい印象ですが、インテリアは派手ではないものの、魅力的なデザインです。全体的なラインは上質さと堅牢さを感じさせ、手で触れるとその印象がさらに確かなものになります。仕上げは非常に良く、非常に精密なフィッティングです。サンヨンは、ソフトな素材とハードな素材を巧みに組み合わせています。ハードな素材の方が多く使われていますが、今流行のピアノブラック調のモールも採用されています。

シートは特筆すべき存在で、間違いなくこのセグメントで最高の部類であり、他社をはるかに上回ります。非常に快適で、カーブの多い道路でもしっかりとホールドし、布製とレザーの上質な表皮仕上げも優れています。

室内空間は非常に優れています。前席はあらゆる寸法で十分な余裕があります。しかし、特に驚かされるのは後席で、脚まわりと頭上のスペースが上位セグメントのモデルに匹敵します。ラゲッジスペースも容量が大きく、四角い形状で、積載性を高める数多くの実用的な工夫が施されています。

ダイナミクス

発売当初、ティボリは128 CV、160 NMを発生する自然吸気直噴ガソリンエンジンのみで提供されます。組み合わされるのは6速マニュアルトランスミッションで、比較的ロングなギア比により、パワーを前輪に伝えます。

パワフルなエンジンというわけではなく、加速や追い越しの伸びは控えめですが、2つの明確な長所があります。それは走行の滑らかさと低燃費です。プレゼンテーションで走行した約140 kmの道のり、さまざまな種類の道路を走った際の燃費は、6.8リッターを超えませんでした。何度か車の性能を試そうとしたことを考えると、非常に良い数値です。