テスト BMW M135i xDrive、コンパクトの姿をしたロケット

GTIのコンパクトカーは、その多用途性と運転の楽しさによって、多くの自動車愛好家から長年にわたり称賛され、憧れの対象となってきました。

しかしながら、GTIがもはや「最新のホットなコンパクト」ではなくなってから、かなりの時間が経っています。その好例が、今週Highmotorのテストコーナーに登場するBMWのM135iです。

エクステリアデザイン

1シリーズは、BMWのラインナップの中でも常に賛否の分かれるモデルでした。2004年に発売された初代は、BMWの購入者の平均年齢を引き下げることに成功しました。2代目ではデザインが特に重視され、やや特徴的なフロントマスクが議論を呼びました。

この2代目は2014年にマイナーチェンジを受け、より穏やかで、より調和のとれた、よりBMWらしいデザインへと生まれ変わりました。フロントはバランスが改善され、見ていて心地よいものになっています。間違いなく、この変更は見事な成功を収めています。当然ながら、キドニーグリルが際立っており、スポーティなMのバンパーと相まって非常にスポーティなフロントを形成しています。

サイドビューは、おそらく初代との関連性が最も強い部分です。リアドアのウィンドウラインは、1961年以来同社のモデルに見られる明確なアイデンティティである「ホフマイスター・キンク」を維持しています。

マイナーチェンジは1シリーズにとって非常に効果的であり、個性を失うことなくより調和のとれたものになりました

今回のモデルでは、アンスラサイトカラーの18インチホイールの奥に、フロントアクスルに4ピストン固定キャリパーを備えた大径のブレーキシステムがうかがえ、この大きなマシンを確実に減速させる準備が整っています。ドアハンドルの位置もまたブランドの特徴であり、サイド全体を走るキャラクターラインのちょうど上に配置されています。技術的には最も難しい位置ですが、視覚的なバランスは間違いなく非常に優れています。

リアに関しては、M135iはMパッケージを装着したその他の1シリーズと全く同じで、下部モールディングが黒で仕上げられたボリュームのあるバンパーに、リフレクターが一体化されています。唯一の違いはマフラーにあり、この仕様はデュアル出しで、非常に魅力的なダークな仕上げのテールパイプを備えています。それ以外は、マイナーチェンジを受けた1シリーズであり、新しい横長のテールランプが、ブランドの他のモデルのものに似ています。

インテリアデザイン

インテリアには、100%BMWの雰囲気が漂っています。クラシカルなラインのダッシュボードは、ドライバーへの向きなど、ブランドのアイデンティティを100%保持しています。これは初代1シリーズが誇れなかった点です。

現行の3シリーズや4シリーズにほぼ似たデザインで、1シリーズは素材やパーツ同士の組み付け精度といった面で大幅な品質向上により、より「本格的なクルマ」となっています。センターコンソールの一部の硬質プラスチックだけが全体の質感をやや損ねていますが、全体としては丁寧に仕上げられており、良好な質感を備えています。ただし、アウディA3やフォルクスワーゲン・ゴルフといった他のモデルを上回るほどではありません。

非常にコンパクトな計器類も、典型的なBMWのスタイルで、2つの大きなメーターと燃料計用の追加インジケーターを備えています。特にこのパフォーマンス志向のスポーティなバージョンでは、冷却水やオイルの温度表示がないのが残念です。オレンジ色のインテリア照明も、BMWのハンドルを握っていることを示す明らかな特徴です。

室内スペースについては、現行モデルは先代から大きく前進しました。先代はリアシートが特に狭いという問題を抱えていました。現行モデルではこれが改善され、世界で最も広いコンパクトカーではないものの、大人4人がそれほど窮屈さを感じずに座れるようになりました。センターシートは、非常に幅広いトランスミッショントンネルのため、やや制約があります。

ラゲッジスペースは360リットルの容量を備え、このセグメントの中間程度の容量で、最大で約1200リットルまで拡大可能です。精巧なサスペンションや後輪駆動/四輪駆動の仕組みが、このドイツ製コンパクトの積載能力に影響を与えているのは明らかで、この点ではライバルに比べてやや見劣りします。

ドライビングダイナミクス

BMW M135iは、間違いなく現時点で最高のスポーツコンパクトの一つです。BMWの伝統に従い、その卓越したパワーユニットが走りの中核を担っています。今回のモデルには、N55という社内コードの3.0リッターターボ直列6気筒エンジンが搭載されており、5,800rpmで326 CV、1,300〜4,500rpmで450 NMを発生します。

このエンジン、そしてパワートレイン全体の構成は、このセグメントでは唯一無二のものです。数年前にGolf R32が姿を消して以来、直列6気筒エンジンを搭載するコンパクトカーはこの1台だけです。バルブリフト制御システム（VALVETRONIC）や、可変バルブタイミングシステム（ダブルVANOS）も備わっています。

標準では、M135iには6速マニュアルトランスミッションが搭載され、駆動力はすべてリアアクスルに伝わります。ただし、今回のユニットのように、xDriveと呼ばれる常時四輪駆動を選択することも可能で、その場合は8速Steptronicトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションが必須となります。

さらにM135iは、兄弟車との差別化要素も備えています。アダプティブ機能を持つMスポーツサスペンション（今回のユニットに装備）、再調整されたステアリング、そして4輪すべてにベンチレーテッドディスクを備え、フロントは4ピストン、リアは2ピストンの固定キャリパーを組み合わせた大径ブレーキシステムです。これらは専用デザインの18インチアロイホイールに、フロント225/40 R18、リア245/35 R18のタイヤを組み合わせています。

エンジンを始動させるだけで、このBMWが「普通の1シリーズ」ではないことに気付かされます。スタートボタンを押すと、M135iは見事な「ウォン」という音を響かせ、アイドリングは約600rpmで安定します。このパワーユニットの滑らかさは称賛に値し、キャビンへの振動は一切伝わってきません。

このパワーユニットは、どの4気筒エンジンにも真似のできない滑らかさとサウンドを提供します

走り出すとM135iは、二面性の存在を明確に示します。市街地では、コンパクトなサイズと実用性を備えた普通のハッチバックのように振る舞います。エンジンのこもったような響きと、市街地でやや高めの燃費だけが、その潜在能力をうかがわせる手がかりです。

ドライビングモードセレクターは、この車の性格を完璧に補完します。ECO PROモードでは、BMWは高速道路での燃費を約8リットルという値まで抑えることができ、8速ギアを入れたまま120 km/hで走行した場合、回転数はわずか2,000rpmです。ギアのセーリング機能（惰性走行）はこのドライビングモードでのみ利用可能です。混合走行では、100 kmあたり9.5リットル前後になるのが普通です。

しかし、M135iがその真価を発揮するのは、SportモードとSport+モードです。静止状態から100 km/hまでわずか4.7秒で加速するコンパクトカーです。最高速度は250 km/hに制限されています。さらに驚くべきは、80〜120 km/hの追い越し加速がわずか3秒という点です。

トラクションロスを抑える電子制御デフロックがない中で、四輪駆動システムは最大限の加速を求める人々にとって完璧な補完となり、326 CVすべてを一切のロスなく路面に伝えます。

「本気で攻め込む」とき、M135i xDriveは本物の機関車のような存在になります。わずか数秒で猛烈なペースで走ることができ、常に高い安心感と信頼性を提供します。間違いなく、市場で最も効果的な車の一つです。

コーナリング中の慣性は最小限に抑えられ、ステアリングは適切にキャリブレーションされています。ブレーキは、早くにフェードしてしまう点で、全体の中で最も弱いポイントかもしれません。エンジンは、約1,500rpmから燃料カットの7,200rpmまで休みなく押し出す力強さを持ち、タコメーターの針が上がるにつれて、心地よいサウンドが次第に唸りへと変わっていきます。

ラインナップとグレード

M135iはBMWのラインナップで最後の時期を迎えており、より高出力で燃費の良い新型B58エンジンを搭載したM140iに置き換えられつつあります。ラインナップ自体は変わらず、3ドア・後輪駆動・マニュアル仕様のM140iが44,750€から始まります。5ドア仕様では価格は45,700€に上がります。

オートマチックトランスミッションを選択した場合、3ドアボディで価格は47,395€になります。5ドアでオートマチックの場合、価格は48,345€からです。さらにxDriveの四輪駆動を加えると（オートマチックが必須）、3ドアボディで49,150€、5ドアボディで50,100€になります。

今回ご覧のユニットの価格は？

割引なしで、写真のユニットは5ドア、四輪駆動、オートマチックトランスミッションを備えており、基本価格は50,100€です。これに加えて、さまざまなオプションが必要です。今回のユニットには非常に豊富なオプション装備が含まれており、その合計は12,000€以上になります。

合計で、繰り返しになりますが、割引をまったく適用しない場合の最終価格は62,421€になります。このユニットに装備されたオプションの中でも、BMW Professionalナビゲーションシステム（2,202€）、Dakotaレザーインテリア（1,700€）、Harman Kardonハイファイシステム（972€）、そして運転席の電動調整とメモリー付きフロントシート（1,169€）が特に目立っています。

写真 | Daniel Valdivielso

この車の諸元表

ハッチバックBMW Serie 15 グレード · 35,150 € より