Test BMW M135i xDrive, eine Rakete im Kompaktwagen-Gewand

Die GTI-Kompaktwagen wurden von vielen Automobilliebhabern schon immer bewundert und begehrt, dank ihrer Vielseitigkeit und ihres Fahrspaßes.

Doch die GTI sind schon seit geraumer Zeit nicht mehr “das Neueste” unter den scharfen Kompaktwagen. Ein gutes Beispiel dafür ist der M135i von BMW, der uns diese Woche im Testbereich von Highmotor begleitet.

Außendesign

Die 1er-Reihe war innerhalb der Familie von BMW schon immer ein umstrittenes Modell. Mit der ersten Generation, die im Jahr 2004 auf den Markt kam, gelang es, das Durchschnittsalter der Käufer von BMW zu senken. Bei der zweiten Generation rückte das Design stark in den Vordergrund und sorgte mit einer etwas eigenwilligen Front für Aufsehen.

Diese zweite Generation erhielt 2014 ein Facelift, das ein weicheres, harmonischeres und noch stärker von BMW geprägtes Design mit sich brachte. Die Front wirkt nun proportionierter und angenehmer anzusehen. Ohne Zweifel hat die Veränderung ihr hervorragend gestanden. Vor allem die Niere stechen, wie nicht anders zu erwarten, hervor und bilden zusammen mit der sportlichen M-Stoßstange eine sehr sportliche Front.

Die Seitenansicht ist wohl die, die die meiste Ähnlichkeit mit der ersten Generation aufweist. Die Form der Verglasung der hinteren Tür behält die Hofmeister-Kink bei, ein unverkennbares Erkennungszeichen des Herstellers bei seinen Modellen seit 1961.

Das Facelift hat der 1er-Reihe mehr als gut getan, sie wirkt harmonischer, ohne an Persönlichkeit zu verlieren

In dieser Ausführung lassen die 18-Zoll-Felgen in Anthrazit ein überdimensioniertes Bremssystem mit Festsattelbremszangen mit vier Kolben an der Vorderachse erahnen, das für das sichere Abbremsen dieses Boliden ausgelegt ist. Ebenfalls ein Markenzeichen ist die Platzierung der Türgriffe direkt über der Sicke, die sich entlang der gesamten Seite zieht. Dies ist technisch gesehen die schwierigste Position, optisch sorgt sie jedoch zweifellos für ein deutlich stimmigeres Gesamtbild.

Am Heck gleicht der M135i exakt jedem anderen 1er mit M-Ausstattung, also mit einer voluminösen Stoßstange, in der die untere Zierleiste in Schwarz hervorsticht, mit integrierten Rückstrahlern. Der einzige Unterschied liegt im Auspuff, der hier doppelt ausgeführt ist und dessen Endrohre in einer attraktiven dunklen Optik gehalten sind. Ansonsten handelt es sich um einen 1er mit seinem Facelift, mit den neuen, horizontal angeordneten Rückleuchten, die denen der übrigen Fahrzeuge der Marke ähneln.

Innengestaltung

Im Innenraum herrscht eine zu 100 % BMW-typische Atmosphäre. Das Armaturenbrett mit seinen klassischen Linien bewahrt die Identität der Marke voll und ganz, mit Details wie der Ausrichtung zum Fahrer hin, was die erste Generation der 1er-Reihe nicht vorweisen konnte.

Mit einem Design, das dem der aktuellen 3er- und 4er-Reihe sehr ähnlich ist, wirkt die 1er-Reihe dank eines deutlichen Fortschritts bei der Verarbeitungsqualität, sowohl hinsichtlich der Materialien als auch der Passgenauigkeit der einzelnen Teile, “wertiger”. Lediglich einige harte Kunststoffe der Mittelkonsole trüben ein Gesamtbild, das insgesamt gut verarbeitet ist und ein gutes Qualitätsgefühl vermittelt, das jedoch nicht höher ist als bei anderen Modellen wie dem Audi A3 oder sogar dem VW Golf.

Die sehr kompakte Instrumentierung ist ebenfalls typisch BMW, mit zwei großen Rundinstrumenten und einer zusätzlichen Anzeige für den Kraftstoffstand. Ich vermisse zumindest Anzeigen für die Kühlmittel- und/oder Öltemperatur, besonders in dieser Ausführung mit ihrem klar leistungs- und sportorientierten Charakter. Die orangefarbene Innenraumbeleuchtung ist ein weiteres eindeutiges “Symptom”, dass man am Steuer eines BMW sitzt.

Der Innenraum ist typisch BMW

Da es sich um eine M-Ausstattung handelt, sind serienmäßig Sportsitze und ein Sportlenkrad verbaut. Letzteres gehört zu den besten Lenkrädern, die man heute finden kann, mit perfektem Griff, angenehmer Polsterung und idealer Stärke. Die Sitze sind bei diesem Exemplar vollständig mit Leder bezogen und verfügen außerdem über elektrische Verstellung und Speicherfunktion, die allerdings optional ist.

Was den Platz betrifft, hat die aktuelle Generation einen sehr wichtigen Schritt nach vorn gegenüber ihrem Vorgänger gemacht, der vor allem unter sehr kleinen Rücksitzen litt. Beim aktuellen Modell hat sich das geändert: Ohne der geräumigste Kompaktwagen der Welt zu sein, bietet er nun Platz für vier Erwachsene ohne allzu große Enge. Der Mittelplatz ist eingeschränkter, vor allem wegen eines sehr breiten Getriebetunnels.

Der Kofferraum bietet 360 Liter Fassungsvermögen, im Mittelfeld des Segments, erweiterbar auf ordentliche 1200 Liter. Es ist offensichtlich, dass die aufwendige Radaufhängung und der Hinterrad- bzw. Allradantrieb der Ladekapazität des deutschen Kompaktwagens zusetzen, der in diesem Punkt gegenüber seinen Rivalen etwas zurückfällt.

Fahrdynamik

Der BMW M135i ist ohne Zweifel einer der besten sportlichen Kompaktwagen der Gegenwart. Wie es bei BMW Tradition ist, setzt er auf einen außergewöhnlichen Antrieb als grundlegende Säule seiner Dynamik. Hier handelt es sich um einen großartigen Reihensechszylinder mit 3,0 Liter Turbo, interner Code N55, mit immerhin 326 CV bei 5.800 U/min und 450 NM zwischen 1.300 und 4.500 U/min.

Dieser Motor ist – ebenso wie die mechanische Auslegung des Gesamtfahrzeugs – einzigartig in diesem Segment, denn er ist der einzige Kompaktwagen mit einem Sechszylindermotor, seit der Golf R32 vor einigen Jahren verschwand. Auch die Systeme zur Steuerung des Ventilhubs (VALVETRONIC-System) und zur Phasenverstellung der Ventile (Doppel-VANOS-System) fehlen nicht.

Serienmäßig verfügt der M135i über ein manuelles 6-Gang-Getriebe, das die gesamte Kraft an die Hinterachse überträgt. Alternativ ist, wie bei diesem Exemplar, ein permanenter Allradantrieb xDrive wählbar, der zwingend mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe Steptronic mit Drehmomentwandler kombiniert wird.

Außerdem verfügt der M135i über Merkmale, die ihn von seinen Brüdern in der Modellreihe abheben, etwa ein sportliches Fahrwerk M Sport, das wie bei unserem Exemplar adaptiv sein kann, sowie eine neu kalibrierte Lenkung und ein überdimensioniertes Bremssystem mit belüfteten Scheiben an allen vier Rädern, mit Festsattelbremszangen mit vier Kolben an der Vorderachse und zwei Kolben an der Hinterachse. Das Ganze ist auf exklusiv gestalteten 18″-Leichtmetallfelgen mit den Reifengrößen 225/40 R18 vorne und 245/35 R18 hinten montiert.

Schon beim Starten des Motors wird klar, dass dieser BMW kein “gewöhnlicher 1er” ist. Beim Druck auf den Startknopf schenkt dir der M135i ein herrliches “Schnaufen”, während sich der Leerlauf bei etwa 600 Umdrehungen stabilisiert. Die Laufruhe dieses Antriebs ist bewundernswert, er überträgt nicht eine einzige Vibration in den Innenraum.

Der Antrieb bietet eine Laufruhe und einen Klang, die für keinen Vierzylinder erreichbar sind

Unterwegs zeigt der M135i deutlich die Existenz einer Zweipoligkeit. In der Stadt verhält er sich wie jeder andere Fünftürer mit seiner kompakten Größe und Alltagstauglichkeit. Nur das Schnurren des Motors und ein eher hoher Verbrauch im städtischen Verkehr deuten auf sein Potenzial hin.

Das System zur Auswahl der Fahrmodi ist die perfekte Ergänzung für das Gesamtpaket. Im Modus ECO PRO ist der BMW in der Lage, auf der Landstraße Verbräuche in der Größenordnung von 8 Litern zu erzielen, bei 120 km/h mit nur 2.000 U/min im achten Gang. Die Segelfunktion des Getriebes steht nur in diesem Fahrmodus zur Verfügung. Bei gemischter Fahrweise ist es leicht, rund 9,5 Liter/100 km zu erreichen.

Doch erst in den Modi Sport und Sport+ entfaltet der M135i sein volles Potenzial. Wir sprechen hier von einem Kompaktwagen, der in nur 4,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt, mit einer auf 250 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit. Noch beeindruckender ist der Wert für den Zwischensprint von 80 auf 120 km/h, der nur 3 Sekunden beträgt.

Da kein Sperrdifferenzial den Traktionsverlust verhindert, wird der Allradantrieb zur perfekten Ergänzung für alle, die maximale Beschleunigung suchen, denn er überträgt alle 326 CV ohne jeglichen Verlust auf die Straße.

Wenn es “zur Sache geht”, zeigt sich der M135i xDrive als echte Lokomotive, die in Sekundenschnelle in höllischem Tempo unterwegs sein kann und dabei stets einen großen Sicherheitsspielraum und Vertrauen bietet. Ohne Zweifel ist er eines der effektivsten Fahrzeuge auf dem Markt.

Die Trägheit in Kurven ist minimal, und die Lenkung ist gut kalibriert. Vielleicht sind die Bremsen die schwächste Stelle des Gesamtpakets, denn sie zeigen vorzeitig Ermüdungserscheinungen. Der Motor wiederum schiebt wie eine Rakete ab etwa 1.500 Umdrehungen ohne Pause bis zur Abschaltdrehzahl bei 7.200 U/min, mit einem sehr angenehmen Klang, der sich mit steigendem Zeiger des Drehzahlmessers zu einem Heulen wandelt.

Angebot und Varianten

Der M135i liegt in den letzten Zügen innerhalb der BMW-Modellpalette, da er durch den M140i ersetzt wird, der einen neuen B58-Motor mit mehr Leistung und geringerem Verbrauch besitzt. Das Angebot bleibt unverändert, beginnend mit dem M140i als Dreitürer mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe, zu einem Preis von 44.750 €. In der Fünftürer-Version steigt der Preis auf 45.700 €.

Bei Wahl des Automatikgetriebes liegt der Preis beim Dreitürer bei 47.395 €. Mit fünf Türen und Automatik beginnt der Preis bei 48.345 €. Fügt man außerdem den Allradantrieb xDrive hinzu, der zwingend das Automatikgetriebe voraussetzt, erreicht der Preis 49.150 € für die Dreitürer-Karosserie und 50.100 € für die Fünftürer-Karosserie.

Was kostet das Exemplar, das du siehst?

Ohne jeglichen Rabatt kostet das Exemplar auf den Bildern mit fünf Türen, Allradantrieb und Automatikgetriebe einen Grundpreis von 50.100 €, zu dem noch diverse Extras hinzukommen, denn unser Exemplar war mit einer außergewöhnlich umfangreichen Sonderausstattung ausgestattet, die über 12.000 € betrug.

Insgesamt beläuft sich der Endpreis, und wir wiederholen es, ohne jeglichen Rabatt, auf 62.421 €. Zur Sonderausstattung dieses Exemplars gehören besonders das Navigationssystem BMW Professional (2.202 €), die Lederpolsterung Dakota (1.700 €), das HiFi-System von Harman Kardon (972 €) oder die Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Speicher auf der Fahrerseite (1.169 €).

Fotos | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckBMW Serie 15 Varianten · ab 35.150 €