Тест-драйв BMW M135i xDrive: ракета в кузове компакта

Компакты GTI всегда восхищали и вызывали желание у большинства автолюбителей благодаря своей универсальности и удовольствию от вождения.

Однако уже давно GTI не являются «последним словом» среди горячих компактов. Хорошим подтверждением этого служит M135i от BMW, который на этой неделе сопровождает нас в разделе тестов Highmotor.

Внешний дизайн

Serie 1 всегда был противоречивой моделью в семействе BMW. Первое поколение, выпущенное в 2004 году, позволило снизить средний возраст покупателя BMW. Со вторым поколением дизайн приобрёл особое значение, вызвав споры благодаря несколько необычной передней части.

Это второе поколение прошло рестайлинг в 2014 году, который принёс более мягкий, более гармоничный дизайн, более BMW. Передняя часть теперь более пропорциональна и приятнее для глаз. Несомненно, эта перемена пошла ему на пользу. Как и следовало ожидать, выделяются почки решётки радиатора, которые вместе со спортивным переднем бампером M формируют очень спортивный нос.

Боковой вид, пожалуй, наиболее близок к первому поколению. Форма остекления задней двери сохраняет изгиб Hofmeister, безошибочный признак производителя в его моделях с 1961 года.

Рестайлинг очень хорошо пошёл Serie 1: он стал более гармоничным, не потеряв индивидуальности

В данной версии колёса диаметром 18 дюймов антрацитового цвета намекают на увеличенную тормозную систему с фиксированными четырёхпоршневыми суппортами на передней оси, рассчитанную на уверенную остановку такого агрегата. Также фирменной чертой марки является расположение ручек дверей прямо над линией, проходящей по всему боку. Это наиболее сложное решение с технической точки зрения, хотя визуальный баланс, безусловно, получился гораздо точнее.

Сзади M135i абсолютно идентичен любому другому Serie 1 с пакетом M, то есть с объёмным бампером, в котором выделяется нижняя накладка, окрашенная в чёрный цвет, с интегрированными светоотражателями. Единственное отличие — выхлоп, который в данном случае двойной, с насадками тёмного цвета, очень привлекательными. В остальном перед нами Serie 1 с рестайлингом, с новыми задними фонарями горизонтального расположения, напоминающими те, что установлены на других автомобилях марки.

Дизайн салона

В салоне царит атмосфера на 100 % BMW. Приборная панель с классическими линиями полностью сохраняет идентичность марки, с такими деталями, как ориентация на водителя, чем первое поколение Serie 1 похвастаться не могло.

С дизайном, очень похожим на нынешние Serie 3 и Serie 4, Serie 1 стал «более автомобилем» также благодаря значительному прогрессу в качестве исполнения, как по материалам, так и по подгонке деталей. Лишь некоторые жёсткие пластики центральной консоли портят общее впечатление, которое в целом хорошо отделано и производит хорошее впечатление качества, однако не превосходит такие модели, как Audi A3 или даже VW Golf.

Приборная панель, очень компактная, также типично BMW, с двумя большими циферблатами и дополнительным индикатором уровня топлива. Мне не хватает хотя бы показаний температуры охлаждающей жидкости и/или масла, тем более в этой версии с явно спортивно-динамическим уклоном. Оранжевая подсветка салона — ещё один явный «симптом» того, что вы находитесь за рулём BMW.

Салон типично BMW

Поскольку это отделка M, модель комплектуется спортивными сиденьями и рулём как стандартным оснащением, причём руль — один из лучших, какие можно найти сегодня, с идеальным ощущением, мягкостью и толщиной. Сиденья, которые в данном экземпляре полностью обтянуты кожей, также имеют электрорегулировку и памяти, опционально, разумеется.

Что касается пространства, нынешнее поколение сделало очень важный шаг вперёд по сравнению с предшественником, у которого главным недостатком были слишком тесные задние места. В текущей модели это изменилось, и хотя это не самый просторный компакт в мире, теперь там могут удобно разместиться четыре взрослых. Центральное место более ограничено, главным образом из-за очень широкого туннеля трансмиссии.

Багажник предлагает 360 литров объёма, что соответствует середине сегмента, и может быть увеличен до приличных 1200 литров. Очевидно, что столь продуманная подвеска и задний/полный привод сказываются на грузовместимости немецкого компакта, который в этом аспекте немного уступает конкурентам.

Динамика вождения

BMW M135i — безусловно, один из лучших спортивных компактов на сегодняшний день. Как и принято в BMW, в основе его динамики лежит выдающийся двигатель. В данном случае речь идёт о великолепном рядном шестицилиндровом двигателе 3.0 turbo с внутренним кодом N55 мощностью целых 326 л. с. при 5800 об/мин и 450 Нм в диапазоне 1300–4500 об/мин.

Этот мотор — как и механическая конфигурация всего агрегата — уникален в сегменте, поскольку это единственный компакт с шестицилиндровым двигателем после снятия с производства Golf R32 несколько лет назад. Есть и системы управления подъёмом клапанов (система VALVETRONIC), и изменения фаз их газораспределения (система double-VANOS).

Стандартно M135i оснащён шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передаёт всю мощность на заднюю ось, однако можно выбрать, как в случае данного экземпляра, постоянный полный привод xDrive, который обязательно сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором Steptronic.

Кроме того, M135i имеет отличительные элементы по сравнению с остальными моделями линейки, такие как спортивная подвеска M Sport, которая также может быть адаптивной, как в нашем экземпляре, а также перекалиброванное рулевое управление и увеличенная тормозная система с вентилируемыми дисками на всех четырёх колёсах, с фиксированными четырёхпоршневыми суппортами на передней оси и двухпоршневыми на задней, всё это на эксклюзивных литых дисках 18″ с шинами 225/40 R18 спереди и 245/35 R18 сзади.

Достаточно лишь запустить двигатель, чтобы понять, что этот BMW — не «обычный Serie 1». Нажав кнопку запуска, M135i дарит великолепный «выдох», пока холостой ход стабилизируется на уровне около 600 оборотов. Восхитительна плавность этого мотора, который не передаёт в салон ни малейшей вибрации.

Двигатель обеспечивает плавность и звук, недоступные ни одному четырёхцилиндровому двигателю

В движении M135i — наглядное доказательство существования биполярности. В городе он ведёт себя как обычный хэтчбек, с компактными размерами и практичностью. Лишь урчание мотора и несколько повышенный расход в городе намекают на его потенциал.

Система выбора режимов движения — идеальное дополнение к агрегату. В режиме ECO PRO BMW способен демонстрировать расход на трассе порядка 8 литров, двигаясь со скоростью 120 км/ч при всего 2000 об/мин на восьмой передаче. Функция накатывания коробки передач доступна только в этом режиме движения. При смешанной эксплуатации легко приблизиться к 9,5 литрам/100 км.

Однако именно в режимах Sport и Sport+ M135i раскрывает весь свой потенциал. Речь идёт о компакте, способном разгоняться с места до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, с максимальной скоростью, ограниченной 250 км/ч. Ещё более впечатляющим является показатель разгона 80–120 км/ч — всего 3 секунды.

Поскольку самоблокирующегося дифференциала, который бы уменьшал потерю сцепления, нет, система полного привода становится идеальным дополнением для всех, кто стремится к максимальному ускорению, поскольку способна передать на дорогу все 326 л. с. без каких-либо потерь.

Когда мы «беремся за дело», M135i xDrive предстаёт настоящим локомотивом, способным за считанные секунды разогнаться до головокружительных скоростей, всегда обеспечивая большой запас безопасности и уверенности. Без сомнения, это одно из самых эффективных транспортных средств на рынке.

Инерция в поворотах минимальна, а рулевое управление хорошо откалибровано. Возможно, тормоза — самое слабое место агрегата, так как они преждевременно начинают уставать. Двигатель же тянет как ракета, начиная уже с 1500 оборотов, без перерыва вплоть до отсечки топлива, расположенной на 7200 оборотах, с очень приятным звуком, который по мере движения стрелки тахометра превращается в вой.

Линейка и комплектации

M135i доживает последние дни в линейке BMW, так как его заменяет M140i, с новым двигателем B58 большей мощности и меньшим расходом. Предложение линейки остаётся неизменным, начиная с M140i трёхдверного, с задним приводом и механической коробкой передач, с ценой 44 750 €. В пятидверной версии цена поднимается до 45 700 €.

При выборе автоматической коробки в трёхдверном кузове цена достигает 47 395 €. С пятью дверями и автоматической коробкой цена начинается с 48 345 €. Если же добавить полный привод xDrive, который обязательно предполагает автоматическую коробку, цена составит 49 150 € для трёхдверного кузова и 50 100 € для пятидверного.

Сколько стоит показанный автомобиль?

Без каких-либо скидок экземпляр, который вы видите на фотографиях, с пятью дверями, полным приводом и автоматической коробкой, имеет базовую цену 50 100 €, к которым следует добавить различные дополнительные опции, поскольку в нашем экземпляре была чрезвычайно богатая опциональная комплектация, стоившая более 12 000 €.

Итого, и повторим, без каких-либо скидок, итоговая цена составляет 62 421 €. Из опциональной комплектации этого экземпляра выделяются навигационная система BMW Professional (2 202 €), кожаная обивка Dakota (1 700 €), HiFi-система Harman Kardon (972 €) или передние сиденья с электрорегулировкой и памятью для водителя (1 169 €).

Фотографии | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекBMW Serie 1Версий: 5 · от 35 150 €