テスト Toyota GT86 2016、日本の手術用メス

運や不運で、その週に試乗することになった車が、少なくとも普通の車ではないことがあります。

今回取り上げるのは、称賛されると同時に批判も受けてきた、2012年に発売された小さな日本のスポーツカーです。話題にしているのは Toyota GT86 です。

後輪駆動でフロントエンジンのこの小さなスポーツカーの歴史は、2009年に始まります。その年、Toyota は東京モーターショーで試作車 FT-86 を発表し、高性能でスポーティな特性を備えた車の構想を示しました。2011年には、最終モデルにより近いフォルムを持つ、より進化した FT-86 II が発表されました。

2012年、GT86 はついに発売されました。周知のとおり、GT86 は当初から Subaru と共同で開発されました。同社は、ほぼ同一の BRZ という自社モデルも持っています。それから4年が経ち、GT86 は外観をほとんど変えていませんが、つい1週間前に 小規模なマイナーチェンジ が発表され、イメージが一新されました。日本での販売は数か月後になる見込みです。

エクステリアデザイン

GT86 のボディラインには迷いがありません。最初からスポーツカーであり、そう見えるように設計された車です。この銘柄がこれに近い製品を持たなかった期間は長く、最も近いのは2006年まで販売されていた最後のセリカでした。

フロントから見ると、GT86 は細長く中くらいの大きさのランプ類によって、明らかにスポーティな佇まいを見せています。他の日本ブランドのモデルのようなグリルはありません。バンパーの中央には大きなエアインテークがあり、その両端にはモールディングがあって、方向指示器とフォグランプを収めています。

GT86 のデザインは、明らかにスポーツカーであること、そして見えることに重点を置いています

フロントは非常に低く長く、ボンネットには造形があり、ホイールアーチの部分には一種の「こぶ」があるフェンダーが付いています。これによって、運転席からでもその形がうかがえるほど、非常にスポーティな外観になっています。ドアのすぐ横には、2つのピストンが向かい合った小さなモールディングがあり、中央には「86」の数字があります。

車の側面に目を向けると、柔らかく見た目に心地よいラインが見えます。ドアの後ろからルーフが大きく下がっており、GT86 にとても低い印象を与えています。ガラス面積は大きくありませんが、特にインサイドミラーを通して十分な視界を確保できています。

17インチのホイールは、マルチスポークで二色仕上げであり、ホイールアーチを十分に埋めています。これが唯一選べるホイールで、車の雰囲気によく合っています。ただ、サスペンションを数センチ低くすれば、さらによく似合うのではないかと感じる場面もあります。

リアでは、堂々とした存在感が際立っています。透明なレンズのランプには、ブレーキランプとポジションランプにLED技術が使われており、その他の照明はハロゲンバルブです。リアクォーターはよく構成されており、トランクリッド上のスポイラー、中央に照明が入った目立つディフューザー、直径86 mmのチューブを備えたデュアルエキゾーストといった要素の巧みな組み合わせによって、非常にスポーティな仕上がりになっています。

インテリアデザイン

ドアを開けると（窓枠のないタイプです）、運転が最優先され、ハンドルを握る楽しさと、ドライバーに伝わる感覚が重視された車内に入ります。スポーティでお茶目な性格を伝えるディテールが満載の、「とても日本的」な車内と言えるでしょう。

まず、非常によく設計されたフロントシートがあります。身体をしっかりと支えながら、非常に高い快適性を保っています。標準では布張りですが、写真の個体にはレザーとアルカンタラのコンビネーションのオプションと、シートヒーターが付いていました。調整の幅は多くなく、ランバーサポートすらありませんが、高さと奥行きの両方を調整できるステアリングホイールのおかげで、良いドライビングポジションを見つけるのは容易です。

ダッシュボードのデザインは画期的でも前衛的でもなく、過度に高価な素材で作られてもいません。直線的で機能的な車内には、カーボンファイバーを模したものと思われる、やや質の疑わしいプラスチック部品以外に、モールディングや美的な配慮はほとんどありません。

大部分の素材は硬めです（ダッシュボード上部を除きます）が、触感は悪くなく、各部品の組み付けも非常に良好です。センターコンソールの側面やドアの上部など、戦略的に配置されたパッド入りの部分によって、快適性への配慮もあります。

車内は堅牢な印象で、運転を楽しむために必要なものが揃っています

計器類は小さく、運転の重要性を物語っており、タコメーターが大きな存在感を持っています。タコメーターのほかに、燃料と冷却水温度を示す2本の針もあります。簡素なオンボードコンピューターは、外気温、平均燃費、瞬間燃費をわずかに知らせてくれます。それ以上は必要ないでしょう。

運転という行為そのものに関わるすべての要素は、比類のない感触と応答性を生み出すために、慎重に検討・設計されています。 直径がやや小さめで、ボタンは一切ないものの、太さが完璧なステアリングホイールから、ストロークが硬く短いシフトレバーまで。ペダル類も完璧な位置に配置されており、ヒールアンドトゥなどの操作をドライバーが行う際、大いに助けになります。

車内の広さは GT86 の長所ではありませんが、それを目指しているわけでもありません。GT86 は小さな2+2であり、4人乗りではありません。前席では運転手も助手席の人も、横方向にも上方向にも、前後方向にも十分な広さを享受できます。しかし後席では事情が異なります。足元のスペースはほぼ皆無で、前席をかなり前に出していなければ、後席の乗員は快適ではありません。頭上のスペースはぎりぎりですが、背の低い人であればリアウィンドウからの明るさを楽しめるでしょう。

トランクの開口部は比較的小さく、その奥には243リットルの容量があり、2人での週末の小旅行には十分です。とはいえ、後部座席を追加の荷室として使うこともできます……

ダイナミクスと運転

Toyota GT86 は、2リッター4気筒エンジンを搭載しています。直噴と間接噴射の併用、自然吸気であり、Subaru と共同で開発されました。最高出力は7,000 rpm で 200 CV、最大トルクは 6,400 rpm で 205 Nm です。ちなみに、シリンダーのボアとストロークは 86 x 86 mm です。これは「スクエアエンジン」と呼ばれるものです。

6速マニュアルトランスミッションと組み合わされています（オプションで同じ段数のオートマチックもあります）。非常にスポーティなフィーリングで、必要がなくてもシフトしたくなるほどです。私自身、この車でそうしてしまったことが一度ならずあると認めます。ストロークは短く正確で、車の性格によく合っています。

トランスミッションは車の重要なポイントの一つで、素晴らしい感触があります

性能の数値は、0から100 km/hまでの加速が7.6秒、最高速度は226 km/h です。カタログ燃費は、複合で100 kmあたり7.8リットルとされています。

エンジンを始動するには、GT86 の場合、キーを携帯してエアコン操作部の下にあるスタートボタンを押すだけです。エンジンは、あまりスポーティとは言えないものの、その「重厚さ」から、これが100 CVのターボディーゼルではないことがわかる音で目覚めます。

低速の市街地や裏道では、GT86 は窮屈に感じることはありません。市街地の走行も問題なく、特に苦労なく毎日使うには十分快適です。もちろん、視界が悪く回転半径が大きいため、Aygo ほど快適とは言えませんが、大きな障害にはなりません。

この Toyota の運転は、純粋な性能よりも、むしろ感覚に基づいています。確かに性能も十分で、7.6秒で100 km/hに達する車を遅いとは言えません。しかし、現在販売されている車の中で、最も少ない金額で最も多くの感覚を与えてくれる一台と言えるでしょう。

お気に入りのローカル道路や山道では、この車はまるで水を得た魚のように感じられます。車のすべての部品が完璧に機能して一体となり、ドライバーを明確に引き込みます。エンジンの特性は、高回転域で回すことに明らかに重点が置かれており、そこが最も心地よい領域です。実際、5,000 rpm あたりから最高回転数の 7,400 rpm まで、はっきりとした伸び感があります。その回転域ではエンジンが素晴らしいサウンドを聞かせてくれます。純粋な水平対向エンジンの音で、金属的な響きがよく練られています。エンジン音が聞こえる車であり、排気音ではありません。

現在販売されている車の中で、最も少ない金額で最も多くの感覚を与えてくれる一台です

シフトの入りは非常に速く、ミスの余地はありません。特にブレーキペダルの感触が非常に正確で、非常に精密に減速の度合いを調整でき、スポーツ走行では大変ありがたい特性です。GT86 にはフロントに294 mm、リアに290 mm のベンチレーテッドディスクが装着されています。両軸ともフローティングキャリパーですが、フロントはダブルピストンです。

サスペンションシステムは、フロントがマクファーソンストラット式、リアがトレーリングリンク式のデフォーマブル・パラレlogram式で構成されています。サスペンションは硬めですが、締まりすぎてはいません。この見事なセッティングの効果は明白で、ほとんどロールせずに非常に速く走ることができ、しかも乗員が激しく揺さぶられることはありません。

マニュアル仕様の GT86 の重量は1,314 kg で、前軸に53%、後軸に47%の重量配分です。さらにリアには、トルセン式のリミテッドスリップデフが組み込まれており、車輪間の駆動力をバランスよく配分します。

リアの挙動が非常に活発な車で、正確にライン取りができるだけでなく、安全にリアを滑らせることもできます。タイヤ（215/45/R17、Michelin Primacy HP）は、性能の面では最良とは言えませんが、非常に楽しめます。グリップ限界を明確に知らせてくれ、限界を超えても正しいラインに戻すのは非常に容易だからです。

個人的な意見ですが、現在、約30,000ユーロで、これほど多くの感覚を伝える車は販売されていないと思います。GT86 は、残念ながら今は過去のものとなった時代へ私たちを連れ戻してくれます。500 CV がなくても子供のように楽しめた時代、小さなスポーツカーがドライバーが明確に解釈できる、ほぼ濾過されていない感覚を提供する宝石となり得た時代です。

写真の個体はいくらですか？

Toyota GT86 は、ほとんどオプションを追加できないほど充実した装備で日本に導入されています。標準装備として、日本で販売されるすべての GT86 には、6スピーカーのオーディオシステム、USBポート、7つのエアバッグ、3つの作動モードを持つ ESP、クルーズコントロール、オートライト付きのバイキセノンヘッドライト、リアリミテッドスリップデフ、2ゾーンエアコン、ソリッドカラーのRojo Kyuzo塗装、電動格納式ドアミラー、キーレスエントリー＆スタートシステムなどが備わっています。これらに加えて、メーカー希望小売価格は3,230万円です。

写真の個体には、追加で2つのオプションしか付いていません。ナビゲーター Toyota Touch & GO（800ユーロ）と、レザーとアルカンタラのコンビネーションにフロントシートヒーター付きのシート（1,500ユーロ）です。合計で、この個体の価格は3万4,600ユーロです。現行の販売促進キャンペーンと税金を含みます。

写真 | Daniel Valdivielso

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