パガーニ・ウトピア、フラッグシップ・ウアイラの後継車はこちら

待望のウアイラの後継車は、パガーニ・ウトピアと名付けられ、864 CVの出力を発揮するとされています。さらに、7速マニュアルトランスミッションが設定される予定です。メーカーによれば設計の完成までに6年を費やしたというそのデザインは、中央配置のエキゾーストパイプ、リフトアップされたリアフェンダー、センター部分のデザインなどの特徴により、唯一無二のパガーニに仕上がっています。

全体的な印象はより控えめになり、新しいデザイン上の工夫が加えられています。たとえば、2つのリアフェンダーをつなぐブリッジ部分のスポイラーや、空中に浮いているように見えるリアライトなどで、これらはジェットエンジンのタービンからインスピレーションを得たものです。インテリアにも同様に、見慣れたデザインの要素が多く見られます。たとえば、2つの円形のメーターパネルや、ダッシュボード上部の4つのベンチレーションカプセルなどです。それでもウアイラのオーナーがアップデートする価値があると感じられる程度には、十分な違いがあります。

パガーニ・ウトピアについて私たちが知っているすべて

パガーニはセンターのタッチスクリーンを廃止しましたが、スピードメーターとタコメーターの間に、より大きなディスプレイを配置しました。主な特徴の1つはマニュアルトランスミッションです。オリジナルのゾンダは6速マニュアルトランスミッションを搭載していましたが、ウアイラはパドルシフト方式の流行に乗り、7速のシーケンシャルトランスミッションに移行しました。しかしウトピアでは、パガーニは両方の良さを兼ね備えようとしているようで、購入者にシングルクラッチのマニュアルまたはオートマチックトランスミッションを選択できるようにしています。重量面の理由からデュアルクラッチトランスミッションは見送られましたが、その成果は確かなものです。ウトピアの重量はわずか1,280 kgで、ウアイラより約70 kgも軽量になっています。

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これらのトランスミッションは、6.0リッターV12に接続されています。このエンジンはツインターボチャージャーを備え、Mercedes-AMGと組み合わせて約900 CVの出力と、2,800から5,900 rpmで最大1,100 Nmのトルクを発生させます。パガーニは動弁系の変更により6,700 rpmまで回転させられると述べています。性能値の詳細は明らかにされていませんが、ウトピアは世界中の排ガス規制をすべて満たしていると主張しています。

サスペンションの部品の画像は非常に印象的で、ボディパネルに隠れてしまうのがほとんど惜しいほどです。各サブフレームには鍛造アルミニウム製のダブルウィッシュボーンが接続され、さらに「セミアクティブ」なダンパーとスプリングが組み合わされています。これらはサーキット走行時の激しい入力にも耐えつつ、複数の選択可能なモードによって公道でも快適な乗り心地を実現します。