最もラディカルなコンパクトカーが帰ってきました。新しいBMW M2 CSにご注目ください。

電動化に伴い、一部のブランドがスポーツモデルで進めている方向性は、間違いなく懸念材料です。BMWが新しいM5に搭載したハイブリッドシステムとバッテリーを見れば明らかでしょう。その目的は、欧州の規制による罰金を回避することだけにあるように見えます。幸いにも、Mタウンの住人たちには、今なお「市民」として、良質なBMW Mが持つ爽快感と情熱を届けてくれるモデルがあります。例えば、M2です。

M4やとりわけM3は、「ペトロルヘッド」がBMW Mに求めるものを今もなお提供しているかもしれません。しかし、ドイツのこのブランドのスポーツ部門を頂点へと押し上げた本質を現代において味わいたいのであれば、答えは間違いなくBMW M2です。その時間を存分に楽しみましょう。なぜなら、数年後には姿を消すか、新しいM5のように歪で意味のないものへと変わってしまうかもしれないからです。今のところBMWは、その最も待ち望まれている特別限定仕様車、BMW M2 CSを用意して、この流れを支え続けています。

ここに至るまでの物語の種は、称賛され、今では非常に人気の高いSerie 1 M Coupéにあったと言えるでしょう。このラディカルなクーペが、2019年にM2 CSバージョンを伴って登場した初代M2の基礎を築きました。M2はその後の年月をかけて進化と発展を続け、第2世代が市場に投入されました。電動化が進む自動車産業の淀んだ空気に吹き込む新鮮な風のように、この第2世代にも専用のM2 CSが設定されました。さらに、初心者には扱いきれない玩具と言えるほどの本格派です。

M2は初代の誕生以来、最もラディカルなクーペの一つとなり、その後の改良と進化によって頂点に君臨し続けてきました。しかし新しいM2 CSは、その頂点すらも越えるように見えます。現行のM3 Competition xDriveおよびM4 Competition Coupé xDriveの性能に並び、しかも両者より小さな寸法と軽い車重を備えているのです。上手な手で扱えば、大物をも仕留める本物の巨人殺しになるでしょう。

新しいM2 CSの心臓部は、引き続きM TwinPower Turboテクノロジーを備えた3,000ccの直列6気筒です。その出力はベースのM2の480CVから50CV引き上げられ、M2 CSでは530CVに達します。トルクも650Nmまで高められ、2,650rpmから5,730rpmまで発生します。駆動は後輪に伝えられ、標準装備の8速M Steptronicトランスミッション（Drivelogic付き）が組み合わされます。これらの改良により、0から100km/hまでを驚異的な3.8秒（1フィートロールアウト法では3.5秒）で加速し、200km/hには11.7秒で到達します。最高速度は、標準装備のM Driver’s Packageにより302km/hに制限されています。

この直列6気筒エンジンは、電動制御のフラップと4本のテールパイプを備えた専用M排気システムによって、心地よい旋律を奏でます（オプションでカーボンとチタンのテールエンドトリムを備えたM Performance排気システムへの変更も可能）。新たな出力値は、エンジン制御の変更、軽量設計の鍛造クランクシャフト、アーク溶射された鉄系コーティングを施したシリンダー、そして3Dプリントされたコアを用いたシリンダーヘッドによって実現されています。さらに、専用の冷却システムが、パワートレイン全体を最適な温度に保ちます。

当然ながら、これらの変更はシャシーにも及んでいます。車高が8mm下げられ、スプリング、ダンパー、制御システムに専用の設定が施されています。また、M Servotronicステアリング、M Sportデファレンシャル、そしてブレーキシステムも改良されています。ブレーキは標準装備の赤いブレーキキャリパー付きのM Compoundで、オプションでM カーボンセラミックブレーキへの変更も可能です。さらに、サーキット走行を想定し、Dynamic Stability Control（DSC）およびM Dynamicモードも専用設定に調整されています。

それだけでなく、BMWは車両重量を30kg削減しました。ドアミラーのハウジング、ルーフ、リアディフューザー、スプリッター、そして特徴的な「ダックテール」スポイラー付きのトランクリッドなど、多くの外装・内装部品に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を採用しています。さらに、専用デザインのダブルスポークM鍛造ライトアロイホイール（マットゴールドブロンズ仕上げ）が加わります。ホイールサイズは前輪19インチ、後輪20インチで、標準装備はサーキット用タイヤです。オプションで、超サーキット用タイヤや標準のスポーツタイヤ（追加料金なし）への変更も、同寸法で注文に応じて可能です。

M2 CSの室内にも、ベースのM2からの変更が見られます。センターコンソールなどでアルカンターラとCFRPを組み合わせています。カーボンファイバー製のM加熱式フロントシートは軽量化され、電動調整機能を備え、CSのロゴが点灯します。ヘッドレストは取り外し可能で、多点式ハーネスの装着にも対応します。フラットボトムのステアリングホイールにはシフトパドルと、おなじみの12時位置のマークがあり、カーボンファイバーのインサート、アンスラサイト色のルーフライニング、そしてM2 CSロゴが点灯するドアシルを備えています。

獣が落ち着き、運転を楽しむときや長距離移動のときにも、M2 CSには2ゾーンオートマチックエアコン、コンフォートアクセス、Harman Kardonサラウンドサウンドシステム、そしてBMW Live Cockpit Professional（BMW Mapsナビゲーション付き）、BMW Curved Display、BMW Head-Up Displayなどが標準装備されています。さらに、フロントとリアのセンサー、前方衝突警告、ブレーキ機能付きクルーズコントロール、追越禁止표示付きの速度制限情報機能、車線逸脱警告、後退アシスト付きパーキングアシストなどの運転支援システムも備わります。オプションでは、Stop&Go機能付きアクティブクルーズコントロールやDriving Assistantも選択できます。

現時点でBMWは、新しいM2 CSの生産台数や日本市場での価格を明らかにしていません。しかし、近いうちに分かるはずですので、ご期待ください。確認されているのは、市場投入が今年の夏の終わりに行われるということです。