試乗レビュー:Subaru XV GLP、ECOラベルを取得した都市型クロスオーバー

Subaru XV GLPの試乗では、同ブランドで最も都会的なクロスオーバーの、ガソリンとガスを併用するハイブリッド仕様をドライブしました

Subaru XVが市場に登場したのは2011年のことです。SUVブームが市場を席巻し始めたちょうどその頃、この日本のメーカーは、ブランドの基準となるコンパクトカーであるSubaru Imprezaからアーキテクチャーを受け継ぎつつ、最もオフロード志向のモデルであるSubaru Foresterの要素も併せ持つ、クロスオーバー的な一台を送り出しました。

その結果生まれたのが、販売される市場によってSubaru XV、あるいはSubaru Crosstreckと呼ばれるこのクルマで、今もなお、コンパクトカーとクロスオーバーそれぞれの優れた運転感覚に、Subaruの伝統的なメカニズムの本質であるガソリン水平対向エンジンとシンメトリカルAWD(全輪駆動)を融合させています。まさにそのとおりのクルマなのです。

より具体的に言えば、Subaru XVの運転感覚は典型的なクロスオーバーそのものです。乗員の着座位置はコンパクトカーより高く、視線はボンネットの先端より上にあります。室内は最大5人乗りですが、後席に2人が座る場合は4人で快適に過ごせる、というのが実情です。ラゲッジスペースは荷物の積載にあまり多くを求められないものの、郊外への移動は快適で、市街地の道路でも機敏に走り、未舗装路でも身を守れるだけの能力を備えています。ただし、本格的なオフローダーのような振る舞いには遠く、それは兄弟車の試乗レビュー、Subaru Forester GLPでも、世代を重ねてあらためて示されたとおりです。

Subaru XV GLPのハンドルを握って

ブランドの象徴であるシンメトリカルAWD(Symetrical All Wheel Drive)を搭載しているにもかかわらず、排気量1,600ccのエンジンが生み出すパワーはぎりぎり足りる程度で、トルクも特に余裕があるとは言えません。数値は114 CVと150 Nmです。

1,500 kgを超える車重のクルマとして、これは難しくない路面なら十分ですが、あと一押しが欲しくなるのも事実です。特に上り勾配のある道を走ると、CVT(無段変速)オートマチックトランスミッションを備えたSubaru XVは、最も不得手な一面を見せます。

連続可変のバリエーターは、走行状況を判断しながら制御を行い、「ごく短い」距離と時間の間に何度も変速を繰り返します。適切な回転域を探るその動きは、心地よいとも効果的とも言いがたいものです。

そのような場面では、シフトレバーのセレクターを「D」から「L」に切り替えることを考えてみる価値があります。これによりLineartronicトランスミッションはエンジンブレーキ的な役割に切り替わり、すでに到達しているエンジン回転を維持するか、あるいは4つの対向シリンダーでガソリンの爆発力を最大限に引き出す必要があると分かっている状況で、一定の回転数とギアを保ち、一定速度で走りやすくします。CVTの働きを制御しなければ、エンジン回転が落ち込んでしまいかねない場面で役立ちます。

いずれにせよ、Subaru XV GLPを試乗して、交通量の多い時間帯の通勤、ファミリーカーとしての日常使い、レジャーの旅行といった通常の走行シーンで感じたのは、CVTであるにもかかわらず、総じて快適で運転しやすいクルマだということです。

ドライバーを助けるが、人の操作に取って代わらない運転支援システム

運転支援システムの数は限られていますが、他ブランドで運転を単なる作業にしてしまうようなおせっかいさを感じさせない、ちょうどよいものです。このクルマでは効果的でありながら、出しゃばりません。

SubaruのEyeSightは非常に頼れるパートナーであり見張り役です。特にクルーズコントロールと組み合わせて任せると、その真価を発揮します。両者の組み合わせによって運転はより快適になり、ドライバーはステアリング操作と、車間距離と速度の適切な関係の監視に集中できます。試乗したSubaru XVは、それを完璧にこなしました。

走行性能については、先述のとおり、場面によってはもっとパワーが欲しくなるものの、全体としてはバランスがとれており、ステアリングも的確です。スポーツカーではありませんが、低重心のおかげで曲がりくねった道でも扱いやすいクルマです。

Subaru XVバイフューエル、ガスとLPGのハイブリッドで魅力は2倍

5年遅れて登場したとはいえ、最も直接的なライバルを思い浮かべずにはいられません。私たちが試乗レビュー、Lexus UX 250hで取り上げたクルマです。Toyota系のこのモデルは電動アシストシステムを備えたハイブリッド車ですが、両車ともDGT(スペイン交通総局)の青と緑のステッカーを掲げ、ECOラベルの特典を受けられます。というのも、このSubaru XVはバイフューエル車、つまりガソリンとLPGで走るSubaru XVだからです。

ガスを使うことで、LPGだけで約500 kmを走行でき、ガソリンを使えば650 kmを超える航続距離が得られるため、Subaru XV 1.6i GLPは、特に中距離・長距離で合計1,100 kmを超える走行が可能です。平均燃料消費量は、LPGで100 kmあたり8.2リットル、オクタン価95のガソリンで7.1リットルでした。

Subaru XVの居住性

乗員のスペースは、私たちの場合、身長1.80 m以下で体格が標準的な人を基準にすると、十分以上で、非常に快適です。特に前席は、人間工学に基づいたシートとレザー調の表皮のおかげで、Subaru XVに乗る楽しさがいっそう高まります。

後席では、前の段落で述べた私たちの体格を基準にすると、動きの自由が損なわれるわけではないものの、特にCピラーの後ろで、肩まわりと膝まわりの空間が狭くなります。

室内は、質感と快適性を感じさせます。手触りも見た目も心地よい素材が使われているため、「プレミアム」を名乗る他のクロスオーバーに近い印象を与えます。

ここでもまた、Subaruの技術における弱点はマルチメディアシステムです。Apple CarまたはAndroid Autoに対応しているはずですが、今回試乗したSubaru XVでは、テスト中に使用したGoogleのデバイスとうまく同期しませんでした。

荷物用のラゲッジスペースには、全体の5分の4を占める大型のスーツケースが1つ入り、残りは数個のバッグや小さな荷物を置ける程度の空間しか残りませんでした。

このように、SubaruのクロスオーバーのラゲッジスペースはVDA容量で385リットルで、スペアタイヤはありません。スペアタイヤが本来収まるはずのラゲッジスペースの床下に、液化石油ガス、つまりLPGのタンクが固定されているためです。

まとめ

SUVは流行しており、クロスオーバーはコンパクトカーとは異なるデザインを提供しつつ、本格的なSUVの見た目とは一線を画しています。

今回試乗したSubaru XVのようなモデルは、街中では実用的で、街の外でもそつなくこなすクルマを市場に送り出しますが、舗装路を離れた過酷な用途に対応できる実力は備えていません。

具体的に言えば、Subaru XV GLPの試乗結果は、毎日使うのに心地よいクルマだということに尽きます。CVTによるオートマチックトランスミッションは短所ではあるものの、足を引っ張るほどではなく、使いこなすには慣れと、その動作への適応が求められます。

Subaruの4WDがもたらす優れた走行安定性は、エンジンのパワーが限られているために、やや色あせて見えます。兄弟車のSubaru BRZや、はるかに離れたSubaru WRX STIのようなスポーツカーに迫る数値は必要ありませんが、もう少しパワーがあれば嬉しいところです。

Subaru XV GLPの価格は、現行の割引やキャンペーンを適用して23,650ユーロからで、LPGキットなしの同等モデルはSportグレードで21,900ユーロからです。いずれにしても非常に魅力的な価格であり、このクルマには買う価値があるという最終的な印象を考えればなおさらです。