Deneme: Subaru XV GLP, ECO etiketli bir şehir içi crossover
Miguel Lorente
21 May 2019
7 min.
Subaru XV GLP denemesinde, markanın en şehirli dört çeker aracının benzin ve gaz hibrit versiyonunu kullandık
Subaru XV, 2011 yılında piyasaya çıktı. SUV modasının pazar üzerindeki hakimiyetinin başlangıcını gösterdiği dönemde, Japon üretici markanın referans kompakt modeli olan Subaru Impreza‘nın mimarisini aldığı ve en çok arazi odaklı model olan Subaru Forester’ın arasında bir çapraz araç sunmaya karar verdi.
Sonuç, satıldığı pazara göre Subaru XV veya Subaru Crosstreck oldu; bu araç, bir kompakt ve bir dört çeker aracın sürüş kalitesinin en iyisini, geleneksel mekanik anlayışının özü ile Subaru birleştiriyor: boksör benzin motoru ve simetrik dört çeker sistem. Gerçekten de öyle.
Daha somut olarak, Subaru XV’in sürüşü tipik bir crossover aracına özgüdür: bir kompakt araçtakinden daha yüksek oturma pozisyonu, kaput sonunun üzerinden görüş alanı, beş kişiye kadar iç mekan (arkada iki kişi oturursa dört kişi rahat), şehir dışı seyahatler için konforlu, şehir içi yollarda çevik ve asfalt olmayan yüzeylerde yeterli savunma kabiliyetine sahip bir bagaj hacmi; ancak bir arazi aracının tutumlarından uzaktır. Bir nesil sonra kardeşi Subaru Forester GLP‘nin denemesinde bunu bize göstermiştir.
Subaru XV GLP’nin direksiyonunda
Markanın kimliği olan Symetrical All Wheel Drive dört çekere sahip olmasına rağmen, 1.600 santimetreküplük motoru yeterli bir güç ve pek de öne çıkmayan bir tork sunuyor: 114 CV ve 150 Nm.
1.500 kg’ı aşan bir araç için bu değerler düz yollarda uygun, ancak bir artıya ihtiyaç duyulduğu hissediliyor, özellikle yokuş yukarı yollarda ve o zaman CVT otomatik şanzımanlı Subaru XV en kötü yüzünü gösteriyor.
Sürüş durumuna göre değişen bir sürekli değişken şanzıman, “birkaç” metre ve saniye içinde farklı vites değişimleri yapıyor, uygun devri arayarak hoş olmayan ve verimsiz bir şekilde çalışıyor.
Bu noktada, vites kolunun seçicisini “D”den “L”ye almak akla geliyor; bu, Lineartronic şanzımanı motor frenleme konumuna getirir ve önceden ulaşılan motor devrini korumak, dört karşıt silindirdeki benzin patlamasının gücünü sonuna kadar kullanmanın gerekeceğini bildiğiniz bir duruma geçmek ya da motor devrinin düşebileceği bir durumda CVT’nin çalışmasını yönetmeden sabit bir hızda seyretmeye yardımcı olacak sabit bir devir ve vites korumak için kullanılır.
Her hâlde, Subaru XV GLP denemesinin yoğun trafikte iş yolculukları, günlük aile aracı kullanımı veya keyifli seyahatler gibi olağan trafik durumlarında bıraktığı izlenim, CVT’ye rağmen genel olarak rahat ve kullanımı kolay bir araç oluyor.
İnsan faaliyetinin yerini almayan ama ona yardımcı olan asistanlar
Sürüş destek sistemleri sınırlı olsa da, diğer markalarda sürüşü bir formaliteye dönüştüren bir müdahale hissi vermeyecek kadar uygun. Çünkü bu araçta etkili oluyorlar ama müdahaleci değiller.
Subaru EyeSight, olağanüstü bir yoldaş ve gözcü; özellikle sabit hız sabitleyici ile birlikte kullanıldığında. Bu ikisinin birleşimi, direksiyon kullanımına ve güvenli takip mesafesi ile hız arasındaki doğru ilişkinin gözetimine odaklanan daha keyifli bir sürüş sağlıyor; denemedeki Subaru XV bunu mükemmel şekilde yönetti.
Hareket kabiliyetine gelince, daha önce de dediğimiz gibi, bazı anlarda daha fazla güce ihtiyaç duyulsa da, bütünsel tepki dengeli ve yönlendirme doğru. Spor bir araç değil ama alçak ağırlık merkezi sayesinde virajlı yollarda iyi kullanılıyor.
Subaru XV bi-fuel, gaz ve LPG hibriti, çekiciliğini ikiye katlıyor
Bir beş yıl sonra gelmesine rağmen, ellerimizden geçen ve denemesini yaptığımız en doğrudan rakibini, Lexus UX 250h‘yi düşünmemek mümkün değil. Orijinal Toyota elektrikli destek sistemi olan bir hibrit araç olsa da, her ikisi de DGT’nin mavi ve yeşil etiketini taşıyor ve ECO etiketinin avantajlarından yararlanıyor; çünkü bu Subaru XV bi-fuel bir araç§h43†, yani benzin ve GLP’li bir Subaru XV.
Gazın kullanımı sadece GLP ile neredeyse 500 km yol katedilmesini sağladı; benzinle 650 km’den fazla menzil ile Subaru XV 1.6i GLP, özellikle orta ve uzun mesafelerde 1.100 kilometreyi aşabiliyor. Ortalama yakıt tüketimi GLP ile 100 km’de 8,2 litre, 95 oktan benzin ile 7,1 litre olarak belirlendi.
Subaru XV’in iç hacmi
Yolcular için alan, bizim durumumuzda, 1,80 metreden fazla olmayan ve orta bir boya sahip kişiler için, oldukça yeterli ve çok konforlu bir alan sunuyor. Özellikle ön koltuklarda, ergonomik yapıları ve suni deri döşemeleri sayesinde Subaru XV kullanımındaki keyif hissi artıyor.
Arka sırada, yukarıdaki paragrafta belirtilen ölçülerimizi referans alırsak, hareket özgürlüğü tehlikeye girmese de, özellikle C sütununun arkasında omuzlar ve dizler için mevcut alan azalıyor.
İç mekanı kalite ve konfor hissi veriyor. Dokunuş ve görsel açıdan hoş malzemelerin kullanımı, “premium” etiketli crossover araçlara yakın bir his veriyor.
Yine de, Subaru teknolojisinin Aşil topuğu multimedya sistemidir. Apple CarPlay veya Android Auto’ya bağlı olsa da, getirdiğimiz Subaru XV ünitesinin denemesi sırasında kullanılan Google cihazlarıyla düzgün senkronize olmadı.
Bagaj, büyük boy bir valizi kabul etti; bu, toplam alanın dört beşte birini kaplıyordu ve geriye birkaç torba veya küçük boy eşya dışında pek az yer kaldı.
Dolayısıyla, bu crossover’ın bagajı 385 litre hacmindedir ve yedek lastiği yoktur; çünkü zeminin altında, yedek lastiğin bulunacağı bagaj alanında LPG (sıvılaştırılmış petrol gazı) tankı yerleştirilmiştir.
Sonuç
SUV’ler moda, crossover’lar kompakt araçlardan farklı bir estetik sunuyor ama ilkinin arazi aracı görünümünden uzak.
Bu denemedeki Subaru XV gibi alternatifler, şehirde pratik ve şehir dışında yeterli araçlar piyasaya sürüyor, ancak asfalt dışındaki zorlu faaliyetler için gerçek kabiliyetlerden yoksunlar.
Özetle, Subaru XV GLP denemesi günlük kullanımda hoş bir araç olduğunu gösteriyor; CVT otomatik şanzıman bir ceza değil ama bir yük değil, kullanımı ve işleyişine alışmak için bir öğrenme süreci gerektiriyor.
Subaru’nin dört çeker sisteminin sunduğu iyi hareket kabiliyeti, sınırlı motor gücü nedeniyle biraz gölgede kalıyor; kardeşleri Subaru BRZ veya uzaktan Subaru WRX STI gibi spor araçların değerlerine ulaşmadan daha fazla güce ihtiyaç duyuluyor.
Subaru XV GLP’nin fiyatı, yürürlükteki indirim ve promosyonlar uygulandığında 23.650 euro’dan başlıyor; GLP kiti olmayan eşdeğeri için ise Sport donanımlı birimler 21.900 euro’dan başlıyor. Her hâlde bu oldukça cazip bir rakam ve bu aracın değerinin olduğu yönündeki nihai izlenim göz önüne alındığında daha da cazip.
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Comentarios cerrados