Teste: Subaru XV GLP, um crossover urbano com etiqueta ECO

No teste do Subaru XV GLP conduzimos a versão como veículo híbrido de gasolina e gás do todo-o-terreno mais urbano da marca

O Subaru XV chegou ao mercado por volta de 2011. Quando a moda dos SUV começava a dominar o mercado, o fabricante japonês decidiu oferecer um carro cruzado entre o compacto de referência da marca, o Subaru Impreza, de onde herda a arquitetura, e o modelo mais todo-o-terreno, o Subaru Forester.

O resultado foi e continua a ser um Subaru XV, ou Subaru Crosstrek, consoante o mercado onde é vendido, que combina o melhor da condução de um compacto e de um todo-o-terreno com a essência da mecânica tradicional da Subaru: motor boxer a gasolina e tração integral simétrica. Porque assim é.

Mais concretamente, a condução de um Subaru XV é típica de um veículo crossover: posição de condução mais elevada do que num compacto, visibilidade por cima do capô, um habitáculo para até cinco lugares, ou melhor, quatro confortáveis, se atrás viajarem duas pessoas, com uma mala que não faz muitas concessões ao transporte de volumes, confortável em deslocações fora da cidade, ágil nas vias urbanas e com capacidades suficientes para circular em pisos não asfaltados, mas afastado das atitudes próprias de um todo-o-terreno, como nos demonstrou, uma geração mais tarde, o seu irmão durante o seu teste, o Subaru Forester GLP.

Ao volante do Subaru XV de GLP

Apesar de contar com a tração Symmetrical All Wheel Drive, imagem de marca da casa, o seu motor de 1.600 centímetros cúbicos debita uma potência justa e um binário que não é especialmente impressionante: 114 CV e 150 Nm.

Valores que, para um carro de mais de 1.500 kg, são adequados para terrenos sem complicações, mas sente-se a falta de um extra, sobretudo se circularmos em estradas com subidas e, nesse caso, o Subaru XV com caixa automática CVT mostra o seu pior lado.

Com uma transmissão continuamente variável que, consoante a situação de condução, chega a realizar diferentes mudanças de velocidade em “poucos” metros e segundos, procurando o regime adequado de forma pouco ou nada agradável nem eficaz.

É então que compensa usar o seletor da alavanca do modo “D” para o “L”, que coloca a caixa Lineartronic em função de “travagem motora” para, ou bem reter o regime do motor já alcançado numa situação em que se sabe que será necessário extrair ao máximo a potência da combustão da gasolina nos quatro cilindros opostos, mantendo assim, de forma constante, um regime e uma relação que ajudem a circular a velocidade constante numa situação em que o motor pode sofrer uma queda de rotações se não se gerir o trabalho da CVT.

Seja como for, a sensação que nos deixa o teste do Subaru XV GLP em situações normais de trânsito, como deslocações laborais em horas de maior densidade de tráfego, uso diário como veículo familiar ou em viagens de lazer, é, em termos gerais, um carro confortável e simples de conduzir, apesar da CVT.

Assistentes que ajudam mas não substituem a atividade humana

Embora os assistentes e as ajudas à condução sejam limitados, são os adequados para não sentir uma intromissão que, noutras marcas, faz da condução uma mera formalidade, já que, neste carro são eficazes mas não intrusivos.

O EyeSight da Subaru revela-se um companheiro e vigia excecional, sobretudo quando se confia no seu bom desempenho juntamente com o controlo de cruzeiro. Então, a combinação de ambos favorece uma condução mais agradável, centrada no uso do volante e na supervisão da correta relação entre distância de segurança e velocidade, que o Subaru XV do teste nos mostrou dominar à perfeição.

Quanto à motricidade, como já dissemos, embora se sinta a falta de maior potência em certos momentos, a resposta no conjunto é equilibrada e a direção correta. Não é um carro desportivo, mas comporta-se bem em traçados sinuosos graças ao seu centro de gravidade baixo.

O Subaru XV bi-fuel, híbrido de gás e GLP, duplica o seu atrativo

Apesar de chegar cinco anos depois, é inevitável não pensar no seu rival mais direto, um carro que também passou pelas nossas mãos e ao qual fizemos o teste, o Lexus UX 250h. Embora o original Toyota seja um carro híbrido com um sistema elétrico de apoio, ambos ostentam o distintivo azul e verde da DGT e beneficiam das vantagens da etiqueta ECO, já que este Subaru XV é um carro bi-fuel, um Subaru XV a gasolina e GLP.

A utilização do gás permitiu percorrer quase 500 km recorrendo apenas ao GLP e, com uma autonomia superior a 650 km usando a gasolina, o Subaru XV 1.6i GLP é capaz de ultrapassar os 1.100 quilómetros percorridos, sobretudo em médias e longas distâncias. A média de combustível consumido fixou-se em 8,2 litros de GLP aos 100 km e em 7,1 com gasolina de 95 octanas.

Habitabilidade do Subaru XV

O espaço para os ocupantes, no nosso caso, com uma altura não superior a 1,80 metros e com uma estatura média, oferece um espaço mais do que correto e muito confortável. Sobretudo nos lugares dianteiros, onde, graças a uns bancos com uma ergonomia e um estofado em imitação de pele, aumentam a sensação de prazer na utilização do Subaru XV.

É no banco traseiro que, tomando como referência as nossas medidas citadas no parágrafo anterior, embora não se comprometa a liberdade de movimentos, se reduz o espaço disponível para ombros e joelhos, principalmente atrás do pilar C.

O interior transmite uma sensação de qualidade e conforto. O uso de materiais agradáveis ao toque e à vista confere-lhe uma sensação próxima de outros crossover com etiqueta “premium”.

De novo, o calcanhar de Aquiles da tecnologia Subaru é o seu sistema multimédia. Um equipamento que, embora dependa do Apple CarPlay ou do Android Auto, não sincronizava corretamente com os dispositivos Google utilizados durante o teste da unidade do Subaru XV que trazemos.

A mala destinada à carga de volumes aceitou uma mala de grandes dimensões que ocupava quatro quintos do total, o que deixava pouco espaço para pouco mais do que alguns sacos ou volumes de tamanho reduzido.

Assim, a mala do crossover Subaru tem uma capacidade de 385 litros e não dispõe de roda sobresselente, já que, por baixo do piso, no espaço da mala onde ela se encontraria, fixa-se o depósito de gás de petróleo liquefeito, ou GLP.

Conclusão

Os SUV estão na moda, os crossover oferecem uma estética diferenciada dos carros compactos mas afastada do aspeto de todo-o-terreno que apresentam os primeiros.

Alternativas como o Subaru XV deste teste colocam no mercado carros que são práticos na cidade e corretos fora dela, mas que carecem de capacidades reais para atividades exigentes fora do asfalto.

Concretamente, o teste do Subaru XV de GLP resume-se a um carro agradável de utilizar no dia a dia e, embora a caixa automática CVT penalize, não lastra, e obriga a uma aprendizagem na sua utilização e adaptação ao seu funcionamento.

A boa motricidade proporcionada pela tração integral do Subaru fica um pouco ofuscada pela potência limitada do motor, que agradeceria maior poderio sem chegar aos valores de desportivos como os seus irmãos Subaru BRZ ou, de longe, o Subaru WRX STI.

O preço do Subaru XV de GLP parte dos 23.650 euros, aplicados os descontos e promoções em vigor, enquanto o desembolso para o equivalente sem kit de GLP começa nos 21.900 euros para as unidades com o acabamento Sport. Em qualquer caso, é uma quantia muito atrativa e ainda mais tendo em conta a impressão definitiva de que este carro vale a pena.