AudiはRS 3を改良し、本物のカーブ・イーターに仕立て上げて、再びニュルブルクリンクの頂点に君臨させる。

コースを速く走れるかどうかは、そのクルマの性能とダイナミックな挙動を雄弁に物語る。ましてや、そのカテゴリーでラップレコードを打ち立てたとなれば、それはもはや大変な快挙だ。新しいAudi RS 3がまさにそれを成し遂げた。

AudiはA3ファミリーの最もスポーティなバージョンのアップデートによって、コンパクトカー部門で20.8 kmのアイフェル・サーキットの従来記録を塗り替えた。タイムは7分33.123秒である。実際、これは従来の記録より5秒速いことを意味し、その従来記録はBMW M2が保持していた。さらに前型RS 3が記録したタイムより約7秒速い。

新しいRS 3のボンネットの下には進化がないことを考えると、この結果は特筆に値する。5気筒の2.5 TFSIが依然として唸りを上げ、最大出力294 kW（400 CV）、最大トルク500 Nmを発揮する。これにより最高速度290 km/hに達し、0-100 km/h加速は3.8秒である。Audiが手を加えたのは、低回転域での排気系のバタフライバルブ制御を最適化し、排気音をさらに迫力あるものにしたことくらいで、それ以上の変更はない。

シャシー最適化によるコーナリング速度の向上

インゴルシュタットのエンジニアたちが全力を注いだのは、シャシーのセッティングである。主な目標は、コーナリング速度の向上と、方向転換におけるさらなる俊敏性の実現だ。

そのために、シャシー制御システムの作動方式が調整された。トルクスプリッターから、リアアクスルのトルクベクタリング、さらにはスタビリティ・コントロールやアダプティブダンピングに至るまで、各システムの連携が見直されている。Audiによれば、改良されたアルゴリズムにより、これらすべてのシステムがより正確に連動し、特に最もスポーティな走行モードでスタビリティ・コントロールをオフにした際に、クルマはさらに俊敏になるという。

これらの調整は「ドリフト」モードにも適用されており、ステアリング操作だけでコントロールされたスライドを開始しやすくなった。アクセルに頼る比重が減っている。ニュルブルクリンクでのレコード達成に欠かせない要素として、RS 3の顧客も恩恵を受けられる新しい高性能タイヤが標準装備された。横方向のグリップが向上している。オプションではPirelli P Zero Trofeo Rのセミスリックタイヤも引き続きカタログに掲載されている。

さらにスポーティなインテリア

その他の点では、Audi RS 3はA3ラインナップの製品アップデートを受け、最もスポーティなバージョンならではの外観と装備の詳細が加えられている。注目すべきは、チェッカーフラッグを模したデジタルシグネチャーを持つマトリクスLEDヘッドライト、新デザインのホイール、マット仕上げの新色ボディカラー「ダイトナグレー」、そしてエアインテーク、フロントスポイラー、ドアミラーハウジングに用いられるカーボンとグロスブラックの装飾パッケージである。

インテリアで最も目を引くのは、新しいRSバケットシートである。ステアリングホイールも上下が平らになったものに変更され、レザーまたはDinamica マイクロファイバーで仕上げられている。A3ラインナップの他のモデル同様、ドアパネルのイルミネーションも採用され、非常にプレミアムな雰囲気を演出する。また、赤または緑のデザインパッケージにより、シートベルト、シートバックの上部、エアコンの吹き出し口にアクセントカラーが加えられている。

スポーツバックとセダンのボディ仕様で提供され、スペイン市場におけるRS 3の価格は、5ドアモデルで83,990ユーロからである。3ボックス仕様はそれより1,000ユーロ高い。

Audi RS 3 – 画像ギャラリー