Audi e-Tron、内燃機関に別れを告げる ── 数多くの電気自動車の発表

内燃機関の寿命は尽きつつあります。いや、正確には「年単位」で数えるべき段階でしょう。ドイツの自動車メーカーAudiは、2025年に最後の内燃機関エンジンを生産すると発表しました。そして2026年までに、Audiは完全電動のモデルで構成されたラインナップを揃える計画です。特に注目されるのは、Q6 e-tronとAudi A6 e-tronの登場です。

ネットワークの拡大、相互接続性の向上、そして充電の利便性向上

電気自動車の販売を伸ばすには、とりわけ広範囲で高出力、そして手間をかけずに利用できる充電ネットワークの整備が欠かせません。現在のスペインでは、公共の充電器で電気自動車を充電しようとすると、多数のアプリや、異なる事業者の充電ポールを起動するためのカードを使い分ける必要があります。

そこでAudiは、超高速充電器（HPC/150 kW）の整備に取り組んでおり、Iberdrolaと協力しています。自社の販売ネットワークにこれらの公共用充電器を設置し、HPC充電網の拡大に大きく貢献しています。これは、特に電動化に力を入れている他のメーカーも見習うべき取り組みです。

電気自動車の運転体験をさらに向上させるもう一つの要素が、Audi Chargingプログラムです。磁気カードまたはアプリを使うことで、27か国の400,000基以上の充電器（さまざまな事業者のもの）を有利な条件で利用でき、一部のネットワークや充電器の種類では料金も安くなります。

新機能として、Audi Q8 e-tronおよびQ4 e-tronには「Plug & Charge」システムが搭載予定です。暗号化されたデータ照合を使い、カードやアプリを使わずに充電ポールを自動的に認証・起動できます（たとえばIONITYネットワークで利用可能）。ただし、Audi Chargingの会員であることが条件です。

Audi Q4 e-Tron と Q4 Sportback e-Tron

Audi e-Tronシリーズへの入口となるのが Audi Q4 e-tronです。完全電動のSUVで、競争の激しく変化の速い市場で競争力を保つため、手直しを受けました。両モデルに搭載されるバッテリーは 正味77 kWhで、メーカーによればWLTPサイクルでQ4 Sportback e-tronの場合最大529 kmの走行が可能とされています。

パワートレインは2種類です。40 e-tronと50 e-tron。前者は204 CVの出力を持ち後輪駆動で、航続距離が最も長いバージョンです。後者の50 e-tronはより強力で、最大299 CVを発揮し、さらにquattro四輪駆動を備えています。

特に印象的だったのは、Q4 e-tronの広々とした室内空間です。市街地でも幹線道路でも快適に乗れるクルマです。Audi Q4 e-tronは後輪駆動仕様が58,710ユーロから販売されており、Audi Q4 Sportback e-tronは60,360ユーロからとなっています。

Audi Q8 e-tronおよびQ8 Sportback e-tron

手直しを受け、名称まで変わったモデルがもう一つあります。Audi Q8 e-tronです。外観の変化は新しいロゴ程度でごくわずかですが、ポイントは新しいバッテリーとエネルギーマネジメントにあります。

バージョンに応じて95 kWhと106 kWhのバッテリーを搭載するようになりました。前世代と比べてバッテリーの利用可能容量が増え、エネルギー管理も大きく改善されています。充電出力は150 kW、さらには170 kWまで対応し、より長い時間にわたって充電速度を維持できます。

すべてのAudi Q8 e-tronはquattro四輪駆動を採用し、パワーは340 CVから、Audi SQ8 e-tronの503 CVまで幅があります。電動だからといってスポーツ性能を犠牲にするわけではありません。SQ8 e-tronは0から100 km/hまでわずか4.5秒で加速し、即座に発生するトルクでシートに体を押しつけられるような感覚を味わえます。

スペイン市場向けのエントリーグレードであるAdvancedは84,610ユーロです。Sportbackボディは、SUVボディに比べて2,500ユーロ高くなります。最後に、Audi SQ8 e-tronは106,510ユーロから始まります。

Audi e-tron GT quattroおよびRS e-tron GT――ブランドの電動フラッグシップ

Audiの電動ラインナップの紹介を締めくくるのは、伝説的なモデルです。どこを走っても視線を集める、強烈なデザインのクルマAudi e-tron GTです。標準モデルは476 CV、RS仕様は598 CVを発揮します。

このモデルの最大の魅力は航続距離ではありません。93 kWh（正味）のバッテリーにより、最良の条件ではWLTPで501 kmの走行が可能ですが、それ自体が特筆すべき点というわけではありません。注目すべきはそのデザインと、丁寧に仕上げられたインテリアです。ラグジュアリーさは、完全合成レザーなどエコな素材によって表現されています。

もう一つ印象的だったのは、車内の圧倒的な快適性です。車重は約2トンあるにもかかわらず、ハンドルを握ると驚くほど軽快に感じられます。アクセルを踏み込むと、驚くほど滑らかに加速します。特に四輪操舵（オプションですが推奨）のようなシステムにより、卓越した俊敏性で曲がります。

もちろん、この電動スポーツカーを手に入れるには、e-tron GTは110,290ユーロが必要で、RS e-tron GTは151,830ユーロからとなります。

要するに、少なくとも短期的な未来は電動化へ向かっているようです。各ブランドはその方向へ着実に歩みを進めています。電気自動車を発表するだけでなく、電動モビリティを本当に成立させるために必要な充電の問題やインフラの課題にも取り組んでいることは、疑いなく称賛に値します。

写真 | Diego G. Moreira、Audi スペイン