シボレー・ボルト、スイスでの発表と試乗

Diego G. Moreira 18 10月 2011 7 min.

スイスでの発表で試せたもう一つの新機軸は、シボレー・ボルトでした。航続距離延長型の電気自動車で、すでに我が国では41,950ユーロから販売されています（これから国の補助金4,000ユーロを差し引く必要があります）。

航続距離延長型の電気自動車と言うと、完全な電気自動車ではないということを意味します。シボレー・ボルトには3つのモーターがあり、2つは電気、1つはガソリンです。ガソリンエンジンは大まかに言うと、バッテリーが放電したときに充電を担当します。

航続距離延長型の電気自動車、シボレー・ボルトのいくつかのデータ

ボルトについて話すとき、まずどのような車であり、どのように機能するかを説明しなければなりません。冒頭で述べたように、これは1.4リッターのガソリンエンジンを搭載し、バッテリーの充電を行い、場合によってはボルトを走らせる電気自動車です。

バッテリーを満充電にすると、約40〜80kmの走行が可能で、バッテリーが切れるとガソリンエンジンが始動して充電を行い、合計で最大500kmの航続距離を確保できます。当然ながら、短距離走行で最も効果を発揮し、走行距離が伸びるほどガソリンエンジンの稼働時間が長くなるため、燃費は高くなります。

バッテリーの充電には家庭用コンセントが必要で、3〜4時間で満充電になります。さらに充電を予約することも可能で、例えばガレージに駐車して、夜間に充電されるように設定することもできます。

このシステムのおかげで、電気自動車ほど制約がなく、非常に魅力的な性能を備えたクルマになっています。例えば出力は、ボルトは150 CVを発揮し、前輪駆動で370 Nmのトルク（150 CVのディーゼルに相当）を備えています。電気自動車であるため、トルクはアクセルを踏んだ瞬間から発生し、停止するまで一定で提供されます。

最後に、小型の電気自動車とは異なり、最高速度は高速道路の走行に十分で、161 km/hに達します。

外観と内装のデザイン：大人4人が十分に座れる空間

シボレー・ボルトのデザインは、基本的には一般的な乗用車やミドルサイズのセダンに近いものです。外観には独特のデザインがあり、特に光沢のある黒い部分を組み合わせた2トーンの塗装と、一般的な乗用車よりも空力を意識したラインが特徴です。

車のヘッドライトにはLED技術が使われ、デイタイムランニングライト、ドアミラーのウインカー、フォグランプに採用されています。キセノンヘッドライトもセットに含まれています。

リアのライトもLEDです。最大限の空力性能を目指したスポイラーと、標準装着の低転がり抵抗タイヤを備えた17インチのアルミホイールを採用しています。全体として、外観デザインは未来的で先進的な特徴を持っています。

インテリアには、白いセンターコンソールと、従来の針に代わる7インチの計器ディスプレイがあり、同時にセンターコンソールにはナビゲーションとコンピューターのディスプレイが備わっています。

インテリアにもまた先進的なデザインが見られ、シフトレバーやセンターコンソールに配置されたタッチ式ボタンなどの細部に表れています。室内と荷室の照明にもLEDライトが使われています。

素材の品質は、硬質プラスチックの多用によって再び損なわれていますが、いくつかの例外を除けば、仕上がりは概ね適切で、特に（センターコンソールの）視覚的な品質も適切です。

4人乗りの車で、前席は快適で広々としていますが、後席は頭上空間がやや狭く、身長1.75メートル未満の人でないと快適に座れません。それ以上の身長だと空間はかなり窮屈です。

運転の印象

車について、デザイン、室内空間について話したところで、今度はシボレー・ボルトのハンドルを握ってみましょう。バッテリーを満充電にして、約90kmのルートに出発します。

発進するとすぐに静かさを感じます。完全な電気モードで走行し、電気自動車であるにもかかわらず、静けさとパワーがあり、370 Nmのトルクがはっきりと感じられます。従来の車との最大の違いは計器類です。7インチのディスプレイには、速度、バッテリーの充電状態、残りの航続距離（ガソリンを含めた総航続距離）、そして運転の効率を示す小さな玉が表示されます。

玉が中央のゾーンにある限り、穏やかな運転をしていることになり、急加速も急ブレーキもせず、最大限の効率を活かせています。急加速すると玉は上がり、逆に穏やかに運転すると下がります。

もう一つ慣れておくべき点はシフトレバーです。オートマチックですが、通常の車とは違うモードがあり、LOWモードは、エンジンブレーキのように車を減速させ、バッテリーをより強力に充電するための特別なモードです。

ボルトのもう一つの特徴はさまざまな走行モードです：ノーマル、スポーツ、マウンテン、ホールド。最初の2つは通常またはよりスポーティな走りを基本とし、操作に対してより素早く反応します。一方、マウンテンモードは、峠道や急勾配の上り・下りでエネルギー消費を最適化します。

最後に興味深いのはホールドモードです。これは街に向かう際に、バッテリーを満充電の状態で保ちたいときに使います。この場合、車は走行中に3つのモーターを作動させて走行しながらバッテリーを充電します。

運転に関しては、快適で静かな車であり、電気モードでも併用モードでも十分な応答性を備えています。追い越しも余裕を持って行えます。

完全電気モードで60km強、通常の運転をした後、それほど節約運転をしていなかったにもかかわらず、バッテリーが切れてエンジンが作動し始めました。センターのタッチスクリーンでは、電気モードとガソリンモードでどれだけ走ったか、燃費、エネルギーの配分などを示す非常に興味深いグラフィックが確認できます。

しかし、併用モードで走行しても、90km後の平均燃費は100kmあたり2.2リッターでした。約100kmの走行における燃費は非常に優れています。燃費はわずか2リッターです。もちろん距離が長くなるほど燃料消費は増えますが、100km前後の距離ではほぼゼロに近い燃費となり、90km未満ではほぼ常に電気で走行できます。

では、燃費が良いのか、そうでないのか？

走行ルートによって異なります。市街地や近郊での使用であれば、約90kmまでは大きな節約になり（完全な電気モードでの走行も可能）、それ以上の場合は距離によりますが、150〜200kmを超えなければ、それでもかなりの節約になります。その代わり、どんな用途にも対応できる車であり、休暇や小旅行に出かけても、充電スタンドを探したり、バッテリーが切れて側溝で立ち往生する心配はありません。ガソリンがあれば問題は解決します。