Golf Volkswagen Análisis コンパクト
車の歴史: Volkswagen ゴルフ（第1部）
Daniel Valdivielso @valdi92
14 6月 2014
5 min. 
2014年は、道路で最も象徴的な存在の一つであるVolkswagen ゴルフが市場に登場してから40周年を迎えます。
そこでHighmotorは、初代から現行世代に至るまでの歴史を振り返ることにしました。
ゴルフ Mk.I
1974年、Volkswagen は歴史の転換点となった一台を市場に投入しました。メーカー自身も気づいていなかったかもしれませんが、本格的なベストセラーを生み出していたのです。
ジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたゴルフは、伝説的なビートルの後継という難題を担っていました。シンプルなボディと非常に実用的なデザインで発売され、すぐに一般の人々の支持を得ました。インテリアでは、当時としては平均以上の素材と仕上げを備え、割高な価格をある程度補っていました。
発売当初、ゴルフはディーゼルとガソリンの小型自然吸気エンジンを搭載し、出力は75 CVを超えないものでした。1976年には、Volkswagen がゴルフ GTIを発表しました。当初は限定版として販売されたものの、今日では象徴的な存在となっています。
コンパクトなボディと110 CVのインジェクション式ガソリンエンジンの組み合わせは大成功を収め、GTIはラインナップの定番となりました。この初代の終盤には、GTIに似ていながら軽油で走るGTDも登場しました。出力は70 CVでした。
ゴルフのラインナップには、今では高値で取引されるカブリオレや、ゴルフのセダン版であるジェッタなど、他のボディ形式も展開されました。
ゴルフ Mk.II
1983年、9年以上販売された後、ゴルフの刷新モデルが登場しました。初代の経年劣化が顕著になっていたためです。完全に新しい世代となり、サイズ、技術的な複雑さ、安全性、快適性が向上しました。
デザインは初代の進化形で、似た形状ながら全長4メートルという大きなサイズに見事に適応させられていました。インテリアは素材と仕上げの両面で進化し、装備の選択肢も広がりました。
この第2世代では、初代と同じくジェッタの名でセダン型ボディも加わりました。エンジンについては、ゴルフのラインナップが飛躍的に拡大しました。燃料噴射装置や触媒の採用が広がり、これらの技術によってゴルフはより環境に優しく、排出ガスの少ない車になりました。
スポーツモデルでは、従来のGTIが、初代と同じ1.8インジェクションエンジン（112 CV）を一部改良の上で維持しました。その後、140 CVのGTI 16Vが登場し、最後にはスーパーチャージャーで160 CVを発揮するGTI G60が加わりました。さらに、わずか約70台という極めて少数の超限定版が210 CVを発揮し、ゴルフ史上最高の一台の一つとされています。
スポーツモデルには四輪駆動やABSも追加されました。
ゴルフ Mk.III
1991年に発表されたゴルフ Mk.IIIでは、全く新しいデザインが採用されました。ゴルフとして初めて丸みを帯びたラインで描かれ、より大きく、より広く、より快適で、より安全になりました。
ゴルフは、ベント（セダン版）からカブリオレ、そしてヴァリアントまで、数多くのバリエーションで提供されました。インテリアは質の高いダッシュボードを備え、セーフティセル、サイドバー、構造補強材によって乗員の快適性と安全性が向上しました。
ゴルフの装備は、その量と質の高さによって、最大の販売上の強みの一つとなりました。ゴルフには、より大型の車にさえ搭載されていなかった技術も採用できました。ヒーター付きレザーシート、トラクションコントロール、オートエアコン、電動ミラーなどがその例です。
メカニズムの多様性も大きな強みで、この第3世代ではディーゼルとガソリンの多くの選択肢がありました。初めてTDI技術が採用され、90 CVと110 CVの出力を実現しました。GTIモデルは115 CVと150 CVで用意され、さらにその上位として、ゴルフとしては初めて、2.8リッター・174 CVの6気筒VR6エンジンも登場しました。
ゴルフ Mk.IV
1997年、すでにベストセラーとなっていたゴルフの第4世代が発表されました。外観の基本的なラインは第3世代と似ていますが、実質的には第3世代の大幅な刷新と言えます。しかしゴルフ IVは全体として、前世代よりもはるかに成熟し完成度の高い製品でした。
ゴルフ IVでは、メカニズムと装備の両面で真の技術革命がもたらされました。 メカニズムの面では、この世代でTDI技術の大幅な拡大があり、出力は90 CVから150 CVまで提供されました。ガソリンエンジンの選択肢はさらに広がり、4、5、6気筒のエンジンが用意され、後二者はV型配置でした。出力は204 CVに達し、その上位にはR32が位置し、3.2リッター・240 CVのエンジンを搭載していました。
ゴルフとして初めて、R32専用ながらデュアルクラッチ式の自動変速機（DSG）が搭載されました。ゴルフ IVはまた、生産終了間際（2003年）にFSI技術も採用しました。GTIモデルでは、初めてディーゼルエンジン（150 CVの1.9 TDI）を選ぶことが可能になり、ガソリンエンジンも複数用意されました（125 CVの1.8 20V、150および180 CVの1.8 20VT、150および170 CVの2.3 V5）。
先に述べたように、第4世代ではゴルフの技術水準が飛躍的に向上しました。ゴルフはキセノンヘッドライト、レインセンサー、ナビゲーションシステム、パーキングアシスト、多機能ステアリングホイール、ESP、そして最大6つのエアバッグを初めて装備できるようになりました。
ここまでで、ゴルフの最初の4世代の振り返りは終わりです。残りの3世代については、次回の記事でご一緒に振り返りませんか？
出典 | 自社制作
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Hola Daniel, dejo unos apuntes por si quieres ampliar o alguien se queda con ganas de saber un poco más sobre las primeras generaciones. 😉
El mk1 se seguía fabricando en Sudafrica hasta hace bien poco si no sigue aun, la denominación era Citi Golf.
Un fabricante Italiano produjo entre 1990 y 1993 una versión muy reducida (65 und) de mk1 cabrio con tracción integral syncro denominada Biagini Passo.
El primer Jetta se produjo en 1979, evidentemente con la base del mk1.
La tracción integral syncro dio mucho de si en Volkswagen, desde modelos básicos hasta los mas altos y exclusivos:
Jetta mk2 Syncro, si, también se produjo con tracción integral en 2 y 4 puertas.
Golf mk2 Country, con un subchasis que eleva su altura considerablemente y un equipamiento propio de un todoterreno era el “Crossover” de la época.
El Golf Rallye, con motor 1.8 G60, con una linea diferente de sus hermanos el Golf Rallye tiene una estética muy cuidada que recuerda al famoso “Audi Sport Quattro” entre otros, es el modelo producido por la marca con el fin de la homologación para el campeonato de rallyes, con una producción de apenas 5.000 und y alto precio cerca de 5.000.000 pts, era uno de los modelos mas exclusivos de la marca al alcance solo de unos pocos.
Con el mk2 salieron muchas versiones limitadas, la mas limitada de todas fue el modelo GTI G60 Syncro de 8v, creo que poco mas de 20 und producidas.
El modelo “limited edition” tenia una estética muy discreta sin emblemas de GTI y con parachoques estrechos, la motorización era una versión evolucionada del modelo 1.8 16v pero con compresor G60 con 210cv y que hasta la llegada del mk4 R32 con 240cv en 2003 no fue superado en rendimiento, fue durante 14 años el “Hatchback” mas potente de la marca, el equipamiento para su época de producción en 1989 era sorprendente, con climatizador, interior Recaro en piel y calefactables, retrovisores eléctricos y térmicos etc, debido a su alto coste de producción (a mano por la división Motor Sport) las 71 unidades fabricadas fueron destinadas a directivos de la marca, su precio creo recordar rodaba los 6.000.000 pts.
Con el mk3 también salieron muchas variantes con tracción integral Syncro, desde 1.9 TDI hasta el robusto VR6 2.9 de 193cv.
Hola, gracias por tu interés y participación.
Todos tus apuntes son correctos, de hecho algunos están recogidos ya en el artículo como el del Jetta Mk1 o el Golf Mk2 “limited edition”.
Tratándose del Golf, podríamos crear un artículo prácticamente inacabable, pero en algún momento tenemos que acortar y dejarnos algo en el tintero. Sin embargo, te agradecemos enormemente tus aportes.
Un saludo.