FIAは、完全電動の F1 マシンに反対しています。

フォーミュラEが現在、バッテリーの電気エネルギーだけを使用する6シーズン目を迎えている一方で、フォーミュラ1は、2021年の規則変更後も引き続き使用されるV6ターボハイブリッドユニットに固執しています。

そのため、近いうちにモンツァのピットに、完全電動のフォーミュラ1マシンが直接走ってくるのを期待していたのであれば、FIA会長のジャン・トッドが言うように、その期待は諦めた方がよいでしょう。一部の情報筋によると、彼は電気モーターがF1の要求を満たせるとは考えていないようです。

「現時点で考えられるのは、ハイブリッドエンジンを搭載したフォーミュラ1だけです」と彼は述べました。「フォーミュラEがフォーミュラ1に取って代わるとは想像できません。レース距離300km?今日、フォーミュラ1の速度で300km走れる電気レーシングカーは存在しません」。

「もし実現するとしても、それまでには何十年もかかるでしょう。今日では、ハイブリッドが適切な選択肢であり、次のステップは、より環境に優しい燃料をどう確保するかを考えることです」。

フォーミュラ1マシンは電気から遠ざかる

一方、Mercedes-AMGのF1エンジン責任者であるアンディ・カウエルは、フォーミュラ1が少なくともあと数十年は完全電動化しないというジャン・トッドの予測にかなり同意しています。

「すべてはストレージ技術次第です。リチウムイオンであれば、ジャン・トッドの時間枠は正しいでしょう。水素ソリューションを求めるなら、それは今日でも可能ですが、車は今より大幅に重く、かさばるものになり、その時点でフォーミュラ1らしさが失われると思います」。

「ですから、2021年に向けて私たちが取っている措置が重要だと考えています。そこでは10%の持続可能なバイオ燃料を導入しています。次世代のパワーユニットで100%持続可能な燃料に対応するエンジンを開発できれば、液体炭化水素燃料に変換できる大量の二酸化炭素が得られるでしょう」。

フォーミュラEは第6シーズンを迎え、Audi、BMW、Nissan、Jaguarといった主要自動車メーカーが参加しており、PorscheとMercedes-Benzは2019/20シーズンに参戦しました。

「液体燃料と、熱効率60%のエンジンを信じています。そこでは内燃機関の[要素]を捨てることが問題ではありません」。「問題は、それに適応させ、石油化学会社が炭素回収などに対応できるようにすることです。それが10〜20年後の未来だと思います」。

F1会長のチェイス・キャリーは、市販車メーカーが一般車市場での方向性を検討する中で、F1がハイブリッド技術の利点を示せると述べています。キャリーはさらに、「ハイブリッドエンジンは、多くの点で最も重要な構成要素の一つになり得ると考えています。今日、内燃機関を搭載した10億台以上の車に取り組むうえで、最も重要でないとしても」と述べました。

「そして、燃料、燃料技術、エネルギー回収などの取り組みを通じて、その分野で前進し続けることができます」。