GR Yarisは120CVから272CVまで、3つのバージョンが用意される。

圧倒的な存在感を放つGR Yarisは、ますます敬遠されがちになっていたコンパクトカー・セグメントに革命をもたらした。小型で大出力のクルマを愛するファンコミュニティに、新鮮な風が吹き込まれたのだ。そのベースとなったのは、2019年にOtt Tänakが世界ラリー選手権のタイトルを獲得したYaris WRCである。

このコンセプトのもと、GR Yarisはハイブリッド車として発表された。ただしそれはメカニズムの話ではなく、アーキテクチャの話である。Yaris本体と、その兄弟車であるUXのプラットフォームを採用し、その融合によって生まれたのが、Yarisよりもトレッド幅を広げた3ドアボディである。搭載されるのは1.6リッター直列3気筒ターボエンジンで、最大出力272CV、最大トルク370Nmを発生する。

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公道でのGR Yarisは、競技用に作られたクルマの魅力を再現することができる。しかし日本の国内市場、いわゆるJDMでは、部品やバージョンを制限し、国内限定で楽しめるようにしている。今回発表された3つのバリエーションも、まさにその例である。

https://youtu.be/dHz8LtNQyKE
JDM仕様のGR Yaris
当初モデルの好評を受け、国内と欧州の予約を合わせると6,000件を超える注文が入っているとメーカーは発表している。GR Yaris 1st Editionへの注文である。さらに、このクルマのさまざまな使い道を考慮し、メーカーはGR Yarisを日本でのみ販売される3つのバリエーションに分けることを決定した。

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こうして、このクルマはGR Yaris RZ、RS、RCとして販売される。最初のRZは標準仕様で、すでに発表済みのもの。前述の1.6リッター直列3気筒ターボエンジン（272CV、370Nm）を搭載し、GR-Fourフルタイム4WD、6速iMT（インテリジェント・マニュアル・トランスミッション）と、トルセン式LSDを組み合わせる。足回りはハイパフォーマンスなBBS製ホイールと、ミシュラン・パイロットスポーツ4Sタイヤで構成される。

GR Yaris RSは、1,618ccの同じエンジンを搭載し、出力・トルクも変わらず、トランスミッションも同じである。ただし、カーナビやオーディオなど、重量増につながる装備を省き、最大30kg軽量化（RZの1,280kgからRSの1,250kgへ）している。これにより、サーキットやラリー、あるいは競技車両のベースとしての用途に特化したモデルとなっている。

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最後にもっとも手頃なモデルとなるのがGR Yaris RCである。搭載されるのは1,490ccの3気筒自然吸気エンジンで、出力は120CV、トルクは145Nmに抑えられている。フロントアクスルのみに駆動力を伝える。トランスミッションは10速までのシーケンシャルCVTとなる。小型エンジンを搭載し、LSDやフルタイム4WDといった装備を省いたこのモデルは、スポーツ性能よりも日常使いのバランスを重視した一台である。3車種の中でもっとも軽く、車重は1,130kgまで下げられている。

この車の諸元表

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