Atto 3 BYD C10 Leapmotor 電気自動車 比較 試乗テスト SUV
Jaecoo 7ガソリン対Omoda 5：26,000ユーロ未満で最も価値の高い中国製SUV-Cはどれか
Iván Navarro
25 8月 2026
6 min. 
スペイン人購入者にとって全く異なる提案を持つ、Cheryグループの2台のSUV-C、Jaecoo 7ガソリン車とOmoda 5電気自動車の直接比較です。
Cheryグループは、同じ顧客層を異なるアプローチで狙う2つの姉妹ブランドでスペイン市場に参入しました。Jaecooはターボガソリンエンジンとオフロード風のエレガントなデザインを採用し、OmodaはクーペSUVの電気自動車と、よりテクノロジー重視の訴求を行っています。両者はプラットフォーム、販売網、価格を抑えた哲学を共有していますが、実際には異なるニーズに応えるものです。
これまで候補に挙がっていた中から、今回の比較ではBYD Atto 3を除外しました。私たちの判断では、2年前にこのブランドが持っていた価格対性能の優位性は、SUV-C電気自動車セグメントへの新たなアジアおよびヨーロッパのプレーヤーの参入によって薄れており、今注目すべき争いはCheryグループ内部にあります。では、そちらを見ていきましょう。
異なる駆動方式の2台を比べる理由
ガソリン車と電気自動車を比較するのは奇妙に聞こえるかもしれません。しかし、26,000〜30,000ユーロを手にしてJaecooやOmodaのディーラーに入るスペイン人購入者は、まさにこの選択に直面します。同じグループ、同じサイズ、充実した装備という同じ思想で、2つの相容れない機構があるのです。本当の問いは抽象的に「どちらが優れているか」ではなく、どちらがどのような使い方に合うかです。
Jaecoo 7ガソリン、約33,900ユーロから
Jaecoo 7の1.6 TGDIと7速DCTの組み合わせは、古典的なアプローチです。ガソリンターボ、前輪駆動で、充電ケーブルも航続距離の不安もありません。デザインはRange Roverの流儀を取り入れており、縦型グリル、張り出したボンネット、鋭いライトが特徴で、個人的には中国の大手メーカーによるデザインの中でも最もまとまりのあるものだと感じます。
高速道路での走りは軽快で、公称燃費は約7.5 l/100 kmと、全長約4.5メートルのSUV-Cとしては妥当な数値です。DGTのCラベルは、実際にはマドリードやバルセロナのZBEに、より厳しい制限を受けずに入れることを意味しますが、ECOやCEROの特典は受けられません。
| 出力 kW | 出力 CV | 最高速 | 航続距離 | 燃費 | ラベル | 燃料 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW **108 kW** | 150 CV **145-147 CV** | ≈180 km/h | 燃料タンク満タンで≈750 km **≈680-750 km** | ≈7,5 l/100 | C | ガソリン |
Omoda 5電気自動車、約37,900ユーロから
Omoda 5の61 kWh Comfortは、同じコンセプトの電気版です。よりクーペ風のシルエット、下降するルーフライン、そして閉じたフロントが、ゼロエミッションという性格を際立たせています。紙の上では別次元で、204 CV、即座のレスポンス、CEROラベル、そして国内のあらゆる低排出ゾーンへのフルアクセスを備えています。
61 kWhのバッテリーはWLTPで約430 kmと公称されており、そのクラスでは妥当ですが突出した数字ではありません。都市部では現代の電気自動車らしい力強さを示しますが、120 km/hの高速道路では実航続距離が落ち込みます。これは電動モビリティの世界では珍しいことではありません。直流急速充電は、より新しいライバルの一部に比べて劣っており、それがおそらく最も議論の余地がある点です。
| 出力 kW | 出力 CV | 最高速 | 航続距離 | 電費 | ラベル | 燃料 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | ≈170 km/h **≈172 km/h** | WLTPで≈430 km | ≈15,5 kWh/100 | CERO | 電気 |
実売価格と補助金：状況を変える要素
上記の価格はメーカー希望小売価格で、ディーラーの値引き、期間限定キャンペーン、購入補助金は含まれていません。そしてここで計算が変わります。Omoda 5電気自動車はPlan Auto+の補助金の対象になる可能性があり、要件（廃車、税制条件、現行公募の期限）を満たせば、Jaecoo 7ガソリン車との差を大きく縮めることができます。補助額は更新されるため、必ず公式サイトで確認してください。
補助金がなければ、ガソリン車は当初からより安く買えます。補助金と廃車を組み合わせれば、電気自動車の割高感がほとんど意味をなさなくなるまで差が縮まる可能性があります。計算を左右するのは車ではなく、手続きです。
実際の使い方：それぞれが輝く場面
Jaecoo 7ガソリン車は、年間25,000 km以上走る場合、大都市の外に住んでいる場合、自宅に充電設備がない場合、または日常的に高速道路の長距離移動がある場合に適しています。機械的なシンプルさも重要で、5分で給油すれば走り続けられます。長距離移動でも航続距離の不安はありません。
Omoda 5電気自動車は、マドリード、バルセロナ、バレンシアなどZBEのある都市に住み、走行距離が中〜低の人にとって論理的な選択です。自宅やマンションの駐車場に充電設備があれば、1kmあたりのコストは大きく下がります。都市部では、他のガソリン車ではなかなか味わえない静かさ、即座の加速、食いつくような操作感を楽しめます。ただし、長距離移動では充電停車を計画する必要があります。
充電は時々、移動は時々というミックスユースの人にとっては、判断はより曖昧です。ここでは、45,000ユーロ未満のプラグインハイブリッドSUVが候補になりますが、この2台の中国製兄弟車はそこをカバーしていません。
比較表と編集部の評価
| モデル | 駆動方式 | CV | 航続距離 | ラベル | 価格（最低） | 評価 /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaecoo 7 1.6 TGDI | ガソリン | 147 | ≈750 km | C | ≈33,900ユーロ | 7,8 |
| Omoda 5 61 kWh | 電気 | 204 | ≈430 km | CERO | ≈37,900ユーロ | 7,5 |
結論
どちらの車も堅実で、それぞれの分野で失望させるものではありません。Jaecoo 7ガソリン車は使い勝手の柔軟性、実航続距離、エントリー価格で優れ、Omoda 5電気自動車は、自宅で充電すれば加速性能、CEROラベル、1kmあたりのコストで勝ります。万人に勝者はいません。運転スタイルごとに勝者がいるのです。Jaecoo のセグメント内での、より幅広い分析を求める方は、直接の中国製ライバルと比べてどのように振る舞うかを比較できます。
よくある質問
Jaecoo 7とOmoda 5はプラットフォームを共有していますか？
両車ともCheryグループに属し、技術思想とスペインでの販売網を共有していますが、機械的な設計は異なります。Jaecoo 7は1.6ターボガソリンとDCTを搭載し、分析対象のOmoda 5は61 kWhバッテリーを備えた100％電気自動車です。
Omoda 5の実航続距離はどの程度期待できますか？
WLTP公称値は約430 kmです。穏やかな気温で、高速道路を多用しない混合走行なら、330〜370 km程度が現実的です。冬に120 km/hで走行する場合は、280〜300 km程度まで下がることもあります。
Jaecoo 7ガソリン車はECOラベルを取得できますか？
いいえ。ハイブリッド化されていないターボガソリン車のため、DGTのCラベルとなります。Cラベル車に適用される一般的な制限の下でZBEを走行できますが、ECOやCEROの特典は受けられません。
年間30,000 km走るなら、どちらがお得ですか？
その走行距離で都市部の制限がない場合、Jaecoo 7ガソリン車は、エントリー価格の安さ、自宅充電器への依存がないこと、給油の速さから、通常はより経済的です。Omoda 5は、自宅や職場で安い充電が利用できる場合にのみ、高走行距離で有利になります。
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