Mercedesは、GLC F-CELLの生産を中止します

電気自動車は、化石燃料に代わる選択肢の中で、近年最も勢いを増している存在です。そして、これらの電気的な選択肢の中には、水素を利用したモビリティソリューションも含まれています。しかし、この技術はある一部のブランドにとっては確実な賭けである一方で、別のブランドにとっては機能しないものとなりました。Mercedesは、少なくとも自動車の分野においては、この技術から手を引くことを決定しました。

水素燃料電池で駆動するMercedesのモデルは、Mercedes-Benz GLC F-CELLでした。このモデルは、このモビリティの形を前進させるためのドイツのブランドからの提案となるはずでした。しかし結局のところ、期待されていたほど実用的で効果的なものにはならず、Mercedesはこのプロジェクトに終止符を打つことを決めました。

販売されることのなかった車

Mercedes-Benz GLC F-CELLは、2017年のジュネーブモーターショーで発表され、2018年末に販売が開始されました。しかし、ドイツのブランドの他のモデルとは異なり、実際に販売されることはありませんでした。レンタルおよびリースの市場に割り当てられ、主な利用者は官公庁や大企業で、月800ユーロでレンタルすることができました。

一部の政府機関や公営企業がこのモデルを利用しました。しかし、利益を生むための車ではなく、水素燃料電池技術を試すためのテストベッドでした。これは一歩進んだもので、車を水素燃料の効率性を検証するための実用的な実験室に変えるものでした。

Mercedes GL F-CELLには、700ミリバールで4.4kgの水素タンク2基が搭載されており、ボンネットの下にある燃料電池に供給します。並行して、9.3kWhのバッテリーを搭載し、電気モーターに電力を供給します。このため、車は燃料電池か、バッテリーに蓄えられた電気のどちらかを使って走行し、さらにはハイブリッドとして使用することもできます。

水素燃料電池による航続距離は478kmで、バッテリーを使うとさらに51km延長され、いずれもNEDCサイクルに基づく数値です。これは利用者にとって良好な性能を提供するまずまずの数値です。

それにもかかわらず、このモデルは高価すぎる部品となり、同社にとって採算が取れないため、生産を中止する予定です。高い製造コストと燃料電池技術の限られた普及により、Mercedesは製造の継続を再検討することになりました。

トラックにおける燃料電池技術

しかしMercedesは、この技術を完全に除外しているわけではありません。実際、Volvoとともにトラックやバスの開発の準備を始めており、このモデルで得られた知見をおそらく活用することになるでしょう。どうやら狙いは、この種の車両において水素燃料電池によるモビリティを前進させることのようです。まもなく燃料電池トラックが道路を走る姿を目にすることになるでしょうが、この技術を搭載したMercedesの車を見かけるのは難しいでしょう。