Omoda 7 対 Jaecoo 7：35,000ユーロ以下で最も価値の高い中国製ガソリンSUV-Cはどれか

SUV-Cセグメントは、スペインにおける中国ブランドの主戦場となっています。攻撃的な価格、充実した装備、そして慎重に細分化されつつあるパワートレインのラインナップが特徴です。Cheryグループの中には、ショールームを共有する2つの兄弟車があり、そのアプローチは正反対です。一方は高電圧のプラグインハイブリッドを、もう一方は複雑さのない純粋なガソリンエンジンを選択しています。問いはシンプルでありながら、同時に厄介です。35,000ユーロという基準価格に最も近く、より優れた提案をするのはどちらでしょうか？

これまでの候補リストから、BYD Atto 3は除外しました。このセグメントはここ数か月で顕著に進化しており、私たちの見解では、このメーカーの提案は、今回比較しているライバル車に対して、1年前に保っていた価格と製品のバランスをもはや提供していません。これはブランドの問題ではなく、現在の競争状況の読み取りによるものです。

同じ傘の下にある2つの哲学：Cheryとその二重の戦略

OmodaとJaecooは同じグループに属していますが、異なる購入者層を対象としています。前者はクーペらしさを持つSUVクロスオーバーの領域を、電動化された高性能パワートレインで開拓しています。後者はガソリンエンジンとデュアルクラッチトランスミッションを備えた、コンパクトファミリーSUVの正統派に根ざしています。両者は偶然の代替車ではありません。互いの販売を食い合わないよう調整されています。

それでも、一方を見に来た購入者は、結局もう一方も試乗することになります。それは避けられないことです。

Omoda 7 ≈42,900€から：プレミアム領域に踏み込むPHEV

Omoda 7は、最も野心的なアプローチで登場します。1.5 TGDIエンジンに、合計約279 CVを発揮するプラグインハイブリッドシステムを組み合わせ、バッテリー容量は18.4 kWh、公称EV航続距離は92 kmです。エコラベルはCERO、公称複合燃費は約2.3 l/100、CO₂排出量は約53 g/kmです。これらの数値は、適切に充電すれば日常使用を電気モードでまかなえる能力を持つ、有能なPHEVの領域に本車を位置付けます。

問題があるとすれば、それは価格です。希望小売価格が約42,900€からとなり、Omoda 7は当記事が基準とする35,000ユーロのラインから大きく離れています。予算のカテゴリーがまったく異なります。より多くのクルマを提供しますが、より多くの資金を求めます。実際には、少し前まで単独でその価格帯を占めていた上位セグメントのヨーロッパ製PHEVと競合しており、これについては45,000ユーロ以下で最も優れた価格対製品バランスを持つプラグインハイブリッドSUVのランキングで既に分析しています。

Jaecoo 7 ≈33,900€から：35,000€に迫る実用的なガソリン車

Jaecoo 7は別の戦略で勝負します。1.6 TGDIガソリンエンジン、145 CV、7速デュアルクラッチ自動変速機、最高速度は約180 km/hです。バッテリーもケーブルも不要で、複雑さがありません。公称燃費は7.0 l/100（4×2）/8.0 l/100（4×4）、CO₂排出量は約159 g/km（4×2）/182 g/km（4×4）で、エコラベルはC となります。これは、主要都市のZBE（低排出ゾーン）における進入規制の可能性を除けば、複合使用には適切なラベルです。

その大きな強みは何でしょうか？価格です。希望小売価格は約33,900€からで、本記事が設定する35,000€の境界線のすぐ近くにあります。販売店の妥当なキャンペーンを適用すれば、無理なくその範囲に収まります。そして、確かな製品を提供しています。存在感のあるSUV-C、よく出来た大型2画面インテリア、ミドルグレードのグレードでは一般的なパノラマルーフ、そして幅広い運転支援機能のリストです。ただし、高速道路での実燃費は上昇し、長期的な使用コストの計算を不利にします。節約の万能薬ではありません。

価格対性能：それぞれの購入者が実際に手に入れるもの

Omoda 7は、出力で明確な飛躍（CVはほぼ2倍）、CERO ラベル、そしてバッテリーを充電していれば無類の公称燃費を提供します。自宅や充電可能なガレージを持つドライバーのために設計されたクルマです。その前提がなければ、PHEVは魅力の大部分を失い、実燃費は純粋なガソリン車を上回ってしまいます。私たちは何度もそれを目にしてきました。

Jaecoo 7はその洗練さを諦める代わりに、シンプルさ、より低い購入価格と予測可能な使用体験を提供します。年間15,000 km走行し、快適な充電環境がなく、混合走行で予算が限られている購入者にとって、計算は明快です。1万ユーロの差があれば、多くのガソリンを買えます。

実際の使用コスト：PHEVが輝く場合と陰る場合

夜間料金で毎日充電するPHEVは、電気走行100 kmあたり約1.5〜2ユーロ相当のエネルギーコストになることがあります。その習慣を守るなら、Omoda 7は数年で割高分の一部を回収します。しかし、そうしなければ、これがプラグインハイブリッドの典型的な罠ですが、ガソリンエンジンがハイブリッド化された機構全体を背負うことになり、公称値を上回る燃費となります。所有者にとっては要求の厳しいクルマです。

Jaecoo 7は、145 CVの エンジンと7DCTを備え、ルートに応じて実燃費7.5〜9 l/100 で走行します。特筆すべきことも、劇的なこともありません。コストは予測可能です。

価格と補助金制度に関する注意

本比較で扱う価格はすべてメーカー推奨希望小売価格（PVP）であり、販売店の値引き、一時的なキャンペーン、公的補助金は含みません。Omoda 7は、エコラベルCEROのPHEVで、必要最低限を上回るEV航続距離を持つため、Plan Auto+の対象となる可能性があります。現在の補助金額と購入時点での適用条件については、公式サイトで確認することをお勧めします。Jaecoo 7ガソリン車はその補助金の対象外です。

まとめ表と編集部評価

評決：35,000ユーロ以下で勝つのは誰か

基準となる価格ラインに近いことを基準にすれば、Jaecoo 7が文句なしに勝ちます。二台のうち、販売店での妥当な交渉で35,000€前後に届く可能性があるのはこの車だけであり、2年前にはその価格帯で考えられなかったレベルの装備を備えた、完成度の高いSUV-Cを提供しています。Omoda 7は絶対的な意味では優れたクルマです。出力、エコラベル、テクノロジーのいずれでも勝りますが、別の価格と別の購入者層を対象としています。

私の好みでは、Jaecoo 7が提起された問いに対する正しい答えです。Omoda 7は別の問い、すなわち欧州ブランドに手を伸ばさずにプレミアムな野心を持つ中国製PHEVを求める人のための答えに対する正しい答えです。

よくある質問

二台のうち、どちらがより良い環境ラベルを持っていますか？
Omoda 7は、40 km以上の公称EV航続距離を持つPHEVであるため、エコラベルCEROを取得しています。Jaecoo 7ガソリン車はエコラベルCで、混合使用には十分ですが、大都市のZBEでは制限を受ける可能性があります。

Jaecoo 7でPlan Auto+の対象になりますか？
いいえ。Plan Auto+は主にエコラベルCEROの電動車を対象としています。Jaecoo 7ガソリン車はその枠組みの外にあります。Omoda 7 PHEVは対象となる可能性があります。現在の補助金額については公式サイトをご確認ください。

走行距離が少ない場合、どの中国製ガソリンSUV-Cがより経済的ですか？
Jaecoo 7は、充電環境がなく、年間約15,000 kmまでの混合使用に適しています。その走行距離を超えると、定期的に充電する限り、燃費の計算はPHEVに有利になり始めます。

記載の価格には値引きが含まれていますか？
いいえ。これらはメーカー推奨希望小売価格であり、販売店の値引き、一時的なキャンペーン、公的補助金は含まれていません。交渉後の実際の価格は通常それより低くなり、特に積極的な販売政策をとる中国ブランドではその傾向が強くなります。