EBRO s700 HEV：ペドラサへの140キロ走行で、この新しいスペイン製ハイブリッドSUVが道路上で、そして中世の石畳の上でどのように振る舞うかを確かめる…

スペインのブランドによるこのSUVのラインナップに、EBRO s700 HEVが加わりました。充電スタンドに頼らずに、パワー、効率、使い勝手を両立させることを目指したセルフチャージ式ハイブリッドシステムを搭載しています。カタログの数値だけでは分からない実際の使い勝手を確かめるため、マドリードからペドラサまでの約140キロメートルの道のりを走行しました。途中ではマドリード山脈とソモシエラ峠の周辺を抜け、その後は二次道路を経て、スペインで最も保存状態の良い中世の村の一つにある狭い石畳の通りへと進みました。

今回の試乗にとって、目的地は特別な魅力を持っていました。セゴビア県のペドラサは、城壁に囲まれた中世の村で、旧市街はほぼ完全な形で残されています。伝統的な入口は一つしかなく、石畳の道、貴族の邸宅、マヨール広場、城、城壁が残っています。最盛期は16世紀から17世紀にかけてで、メリノ種の羊毛から作られる毛織物によって栄えました。これ以上ないほどの対比でした。中国起源でありながら最新世代のハイブリッド技術を備えたSUVが、数百年前の建物の間を、高速道路のアスファルトとはまったく異なる路面の上でどう走るのかを確かめることになったのです。

全長4.55メートルで、明確にファミリー向けの設計

EBRO s700 HEVは、全長4,553 mm、全幅1,862 mm、全高1,696 mmで、ホイールベースは2,671 mmです。車両重量は1,692 kgで、5人乗りです。最低地上高は177 mm、アプローチアングルとデパーチャーアングルはそれぞれ19.2度と27度です。

オフロード車を目指したものではなく、前輪駆動とその設計がそれを明確にしています。しかし、ペドラサに着くと従来のアスファルトが消え、凹凸のある石畳の道が現れたため、これらの数値が非常に興味深いものとなりました。

外観は、s700の既知のデザインを保っています。プロportions（比率）のバランスが取れた車体で、中国から登場する一部の大胆なデザインよりも、従来型のファミリーSUVに近い印象です。結果として、大柄でありながら過度に威圧的ではない車になっており、これは高速道路を離れて道幅が狭くなると重要になります。

本当に重要な部分が改善された、広々とした室内

室内の構成は他のs700モデルとほぼ同じですが、HEVではいくつかの見事な変更が加えられています。

最も重要な変更は、一見単純です。EBROは、空調のいくつかの機能に物理的なボタン列を復活させました。多くのメーカーがほぼすべての操作をタッチスクリーンへ移す中、道路から目を離さずにアクセスできるボタンがあることは、人間工学上の実質的な改善です。シフトセレクターも、より一般的なデザインと合成レザーの仕上げに変わりました。

運転者の前には、12.3インチの2つの画面があり、一つは計器類、もう一つはマルチメディアシステム用です。Comfortグレードには、LEDヘッドライト、リアカメラ、電動テールゲート、18インチホイールが含まれ、Luxuryではさらに周辺カメラ、Eco Skinのシート表皮、前席ヒーター、ヘッドアップディスプレイ、19インチホイール、ソニー製オーディオが追加されます。

s700の特徴は、何と言ってもその広々とした感覚です。5人での移動を想定して作られており、よく活用された室内空間、高めの運転姿勢、利用可能なスペースの把握しやすさが魅力です。

ラゲッジスペースについては、EBRO公式の諸元では、基本容量369リットル、荷室の設定によっては484リットル、後部座席を倒すと最大1,269リットルとされています。

224 CVと、三通りに作動するハイブリッドシステム

大きな変更点はエンジンルームにあります。s700 HEVは、143 CVの1.5リッターターボガソリンエンジン（ミラーサイクルで作動）と、2基の電動モーターからなるハイブリッドシステムを採用しています。

そのうち一方は136 CVを発生し、主に発電機として機能し、もう一方は204 CVを発生して前輪を駆動します。システムの合計最高出力は224 CV（165 kW）、最大トルクは295 Nmです。高電圧バッテリーの容量は1.83 kWhで、NMC系の化学組成を採用しています。

トランスミッションは、ハイブリッドシステム専用に設計された1DHT自動変速機で、車両の必要に応じて作動が連続的に切り替わります。

短時間であれば電気モーターだけで走行でき、シリーズハイブリッドとして作動する場合はガソリンエンジンで発電しながら電気モーターが車輪を駆動し、あるいはパラレルで作動する場合は内燃機関と電気モーターの両方が駆動に関与します。

興味深いのは、運転者がこれらの処理を一切管理する必要がないことです。バッテリーの充電状態と必要な出力に応じて、車両自身が最も効率的な戦略を自動で選択します。

マドリードからソモシエラまで：s700 HEVがバランスを示す場面

マドリードを出て最初の数キロでは、セルフチャージ式ハイブリッドの主要な利点の一つ、使いやすさを確かめることができました。

バッテリーを充電したり、さまざまな走行モードを頻繁に切り替えたりする必要はありません。システムが、いつ電気エネルギーを使うか、いつ内燃機関を始動するか、いつ両方を組み合わせるかを自分で判断します。

ペドラサへのルートでは、市街地から徐々に離れて高速道路に入り、その後は山脈の近くでより険しくなる道路へと進みました。

s700 HEVには、欧州市場の好みにより適合させるために開発されたシャシーの専用チューニングが施されており、サスペンションはやや締まった設定で、ステアリングの調整も新しくなっています。フロントサスペンションはマクファーソン式で、リアには独立したマルチリンク式サスペンションを採用しています。

高速道路では、その方向性は明確です。基本的には遠出のために考えられたSUVです。シャシーのセッティングは、吸収能力を犠牲にすることなく車体の動きを抑えるよう設計されており、ステアリングは高速域でも車両を安定させるのに十分な、段階的なアシストを備えています。

最大出力を求めた際、ハイブリッドシステムには特徴があります。全開で踏み込んだ直後には、最大出力が完全に瞬時に得られるわけではなく、エレクトロニクスが各モーターの作動を調整するために短い時間が必要です。いったん全ての加速力が出ると、性能は公称の224 CVに見合ったものになります。独立した計測では、s700 HEVは80から120 km/hへの加速（追い越し加速）で5.8秒を記録しています。

山岳峠からペドラサの石畳の道まで

しかし、ルートで最も興味深い部分は、高速道路を離れたあとに訪れました。

ペドラサ周辺の道路では、高速道路よりもはるかに厳しい条件で、シャシーの仕上がりを確かめることができました。荷重移動、連続するカーブ、均一ではない路面がありました。

そして、より変わった試練が訪れました。全長4.55メートルで中国で開発された技術を持つハイブリッドSUVを、狭い通りと石畳の舗装が残るカスティーリャの歴史ある村の街並みに持ち込むことです。

ペドラサは中世の構造、城壁、そして村への唯一の歴史的な入口を今も残しており、多くの道が伝統的な石畳のままです。だからこそ、カタログの数値には現れにくい点を確かめるうえで、興味深い舞台でした。低速でのアクセルの扱いやすさ、絶え間ない凹凸に対するサスペンションの働き、狭い場所での取り回しなどです。

EBRO s700 HEVの燃費は？

EBRO は、WLTP複合燃費5.7 l/100 kmを公称しており、認証試験の低速域で5.5 l/100 km、中速域で4.8 l/100 km、高速域で4.9 l/100 kmとなっています。燃料タンクの容量は51リットルです。今回の試乗では、都市部と都市近郊の走行で5.2 l/100 kmに近い燃費を確認でき、高速道路で120 km/hで走行した場合には7 l/100 km前後に達する可能性があります。

EBRO s700 HEVの価格とラインナップ

ラインナップはComfortとLuxuryのグレードを軸に構成されています。現在、EBRO公式の構成ツールでは、s700 HEV Comfortは27,490ユーロからと案内されており、Luxuryグレードはさらに2,000ユーロ高く、29,490ユーロからとなっています。追加オプションは別途です。

Luxuryには周辺視界カメラ、ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きシート、ソニー製オーディオ、19インチホイールが含まれることを考えると、この価格差は比較的小さいと言えます。

この車の諸元表

クロスオーバーEBRO s7006 グレード · 29,990 € より