Opelは、2028年までに電気自動車のみを販売するメーカーにはならない見通しとなった

ステランティス・グループに属するこのドイツのブランドは、電動化戦略を調整することを決定した。欧州で2028年から純粋な電気自動車のみを販売するという当初の目標を先送りする。代わりに同社は、ステランティスの「マルチエナジー」戦略を維持し、市場の需要水準に応じてさまざまなタイプのパワートレインを組み合わせることに基づく。

数年前、電動モビリティへの迅速な移行を予感させる楽観的な空気の中で、Opelは2028年までに欧州の全モデルを完全電動化すると発表した。ステランティス・グループの技術力と生産能力に裏打ちされたこの野心的な計画は、当時は完全に実現可能に見えた。しかしそれ以来、状況は大きく変わった。その結果、消費者の需要の変化を受けて、同社はこの目標の見直しを余儀なくされている。

ドイツのメディアに対して、Opelの広報担当者は、今回発表された決定は現在の市場状況に対応したものであり、特に電動モビリティへの移行が欧州各国で同じペースで進んでいないという事実に基づいていると説明した。いずれにせよ、Opelは電動モビリティへの取り組みが今後も変わらず堅固であることを明確にしたいとし、変わったのは計画のみであるとした。

「私たちは計画を新たな現実に適応させている。電動化の移行は依然として私たちの目標だが、需要の速度では2028年という期限を守ることができない」。

Opelにとっても採算が合わない

Opelは、とりわけ欧州の多くのメーカーの道をたどっている。これらのメーカーは、電気自動車に全てを賭ける意図に歯止めをかけざるを得なくなり、最終的には顧客が求めるものを提供するという、やや柔軟な戦略を選んでいる。それが純粋な電気自動車であれ、内燃機関搭載車であれ、である。

こうして柔軟性は、今後数年間のOpelの戦略の基本的な柱となった。そのためにこのドイツのメーカーは、ステランティスのマルチエナジー・プラットフォームを活用する。これは純粋な電気自動車、ハイブリッド、さらには内燃機関のみの車両にも対応するものだ。当初は内燃機関用に設計され、後に電気自動車向けに適応されたe-CMPプラットフォームを基にしたCorsa ElectricとMokka Electricは、この汎用性の明確な例である。一方、電動SUVのGrandlandは、もともと複数のパワートレインに対応するために構想されたSTLA Mediumプラットフォームを採用している。

確かに、これらの多目的プラットフォームは、より広い室内空間や高い効率性といった、最初から純粋な電気自動車専用に設計されたアーキテクチャの利点を最大限に活かしているわけではない。しかしそれでも、各時点で存在する需要にOpelが迅速に適応することを可能にするという利点がある。