Opel Astra OPCとOpel Mokka、プレゼンテーションとニグランでの試乗

先週、Opel スペインのビーゴ近郊で非常に興味深いイベントに招待されました。そこでは新しいOpel Astraのラインナップと、コンパクトSUVのMokkaを試乗できるという機会が用意されていました。試乗できる車種は会場にあったAstraの中から選ぶことができ、新しさもあって、私たちはOpel Astra OPCとOpel Mokkaの試乗を選びました。

この2車種の試乗に加え、Astraのラインナップが受けたアップデートについても説明を受けました。Astra Sedán（Insigniaを縮小したように見えるモデル）など新しい点もあります。試乗した2車種やリニューアルされたAstraラインナップについてもっと知りたい方は、続きをお読みください…

Opel Astraのラインナップ：リスタイリングと新しい2.0 CDTI Bi Turbo 195 CVエンジン

すべてのAstraは、控えめな外装リスタイリングを受け、新たにクロームパーツが追加されたほか、フロントデザインも少し刷新され、より現代的になりました。サイドラインもドアの上にクロームのプロファイルが加わり、リアの下部にも同様の変更が施されています。

また、最も重要な新しい点の一つは、195 CVのツインターボ・ディーゼルエンジンがOpel Astraのラインナップに加わったことです。このエンジンは、力強い出力、性能、そして控えめな燃費が特長です。

Astra Biturboには独自のスタイルがあり、フロントはより攻撃的になり、Astra GTCの場合はそのデザインにOPCの要素が取り入れられ、ディーゼルを搭載しているにもかかわらず非常にスポーティな仕上がりになっています（このパラグラフの写真にある赤いモデルがそれです）。

280 CVのOpel Astra OPCに乗って

OPCシリーズは、スポーティさと運転の楽しさを保証する存在です。ロゴが付いているのがCorsaであれ、パワフルなInsignia OPCであれ、どのモデルでも楽しさは保証されています（Opel Corsa OPCの試乗記をご覧ください）。

今回は、パワフルで新しいOpel Astra OPCを試乗する機会があり、典型的なOPCブルーではなく白い車体でした。最もパワフルなAstraの走行性能についてお伝えする前に、洗練された外観デザインを確認しておきましょう。

「Opel Performance Center」（OPC）は、スポーティさとパワフルなエンジンを意味するだけでなく、差別化された外観デザインもその特長です。攻撃的なフロントには、独自のグリルと大きめのバンパー、霧灯の穴に配置された三角形のエアインテークがあり、正面から見たAstra OPCの最も特徴的な要素です。サイドからは、20インチのアルミホイール（かなり大きなサイズ）が目を引き、非常に美しくスポーティな印象を与えます。

リアにはGTCより大きなスポイラーがあり、両側に長方形のデュアルエキゾーストが配置され、中央にはディフューザーが設けられています。これにより、300 CVに迫るこのコンパクトカーのスポーティな雰囲気が完成します。

インテリアに目を向けると、通常のAstraと比べて変更点は少なく、目を引くスポーツシートも備えられており、ボディをしっかりと支えてくれます。ただし、後部座席への乗り降りはやや難しくなっています。その他のOPCならではのディテールとして、スポーティなステアリングホイール、シフトレバーのOPCロゴ、センターコンソールの「Sport」と「OPC」ボタンなどがあります。

デザインについてはこれくらいにして、走行性能について見ていきましょう。そのために、カーブの多い良好な道路を用意しました。280 CVの2リッターターボエンジンは、出力特性の良さが際立っており、約7,000回転までパワーが途切れることなく伸びていきます。サウンドはスポーティでありながら、騒々しすぎることも圧倒的になることもありません。

カーブでは、扱いやすく気持ちの良い運転感覚を維持し、安定感と俊敏さが際立ちます。ドライビングはこの上ない楽しさを提供し、どのコーナーでも安定した挙動を保ちます。また、路面の荒れた場所や段差に対しては、やや硬めのサスペンションが採用されているため、乗り心地は穏やかではありません。Sportモードまたは OPCモードを選択すると、アクセルペダルの反応がよりスポーティになります（ステアリングとサスペンションが硬くなり、アクセルがより敏感になります）。加速はより速くなり、操作に対する反応もより鋭くなります。

試乗では、加速の良さと、曲がりくねった道での挙動の良さが印象に残りました。もちろん、今後は完全な試乗を行い、このコンパクトスポーツカーの走行感覚についてさらにお伝えしたいと思っています。価格は31,318ユーロです。

Opel Mokka、上質な仕上げのSUV

この日試乗したもう一台は、 Opel Mokkaです。これはドイツのコンパクトSUVです。このセグメントには多くのライバルと選択肢がありますが、Mokkaは魅力的なデザインと高品質なインテリアを備えて登場しました（多くの場合、他のライバルより優れています）。

エンジンラインナップは、ガソリン2種類とディーゼル1種類で構成されています。ガソリンは115 CVの自然吸気1.6iと140 CVの1.4ターボ、経済性に優れたのは130 CVのディーゼル1.7 CDTIです。今回はこのディーゼルバリアントで試乗しましたが、Mokkaを余裕を持って走らせるには十分な性能でした。

Mokkaのステアリングを握ると、サスペンションは硬めに設定されていることが分かりますが、一部のカーブではSUVに乗っていることを感じさせます。改善の余地があるのはステアリングの感触で、人工的で情報量が少なく感じられました。

4×2と4×4のバージョンが用意されています（ディーゼルはどちらも選択可能、115 CVのガソリンは4×2のみ、140 CVのガソリンは4×4のみ）。試乗では、未舗装の道や場所であれば4×2でも十分であることが分かりました。4輪駆動を選んだ場合でも、最低地上高はそれほど高くなく、車両の角度も非常に厳しい地形の走行には向きません。したがって、前輪駆動で十分です。

Mokkaで気に入った点の一つは、インテリアの仕上げです。素材の質が良く、大人4人が快適に移動できる十分なスペースがあります。ただし、後部座席は幅が狭く、3人で乗ると少し窮屈です。

デザインと仕上げには満足しました。ただし、走行性能については通常の試乗が必要ですが、オフロード性能は典型的なクロスオーバーのものであることが確認できました。写真のモデル（インテリアが2色）はExcelleという上級グレードで、コンパクトSUVというよりInsigniaに近い仕上がりに見えます。このExcelle仕上げのディーゼル（ディーゼル、4×2、Excelleグレード）の最終価格は23,845ユーロです。

ガソリンモデルは18,105ユーロから（115 CVエンジン）、ターボは23,125ユーロから（4輪駆動）、ディーゼルは21,900ユーロから利用可能です（4×2、Selectiveグレード）。

写真 | Diego G. Moreira