Porscheの911ターボ・シリーズ、ついに登場:911 ターボおよび911 ターボ Sです

発売50周年を迎えたこの年、911は、常に最も人気のあるバリエーションである過給モデルを迎えます。もちろん、911 ターボおよびターボ Sのことです。
991世代は、これまでで最もパフォーマンスに優れたバリエーションを獲得しました。520 CVおよび560 CVの出力を誇り、性能、効率、ダイナミクス、そして運転する喜びにおいて新たな限界を打ち立てています(Porscheのようなブランドにそのような限界があるとすればの話ですが)。
エクステリア

911のターボおよびターボ Sは、「通常」のバージョンよりも幅広のボディを採用しており、全輪駆動の車両と比べて正確に28 mm広くなっています。911 ターボおよびターボ Sは、フロントとリアの両方に作用するアクティブ空力システムを初めて搭載し、リアとフロントの可動式スポイラーによって、合計で最大140 kgのダウンフォースを生み出します。
ブランドが「PAA(Porsche Active Aerodynamics)」と呼ぶこの新しい空力管理システムは完全に適応型です。つまり、ターボを常に市街地で、あるいは常にサーキットで運転するわけではないのと同じように、空力システムはリアルタイムで走行状況を「読み取り」、それに応じてスポイラーを展開または格納することができます。
ターボおよびターボ Sは、新デザインのホイール、より大きく攻撃的なエアインテーク付きのフロントバンパー、そして新しいアンダーディフューザーによってよりワイドで力強くなったリアにより、同じシリーズの兄弟車と見分けることができます。リアには、過給モデル特有の角型の4本のテールパイプが備わっています。
テクノロジー

911ターボモデルの基盤の一つはそのエンジンです。Porscheはそれをよく理解しており、クラシックな水平対向6気筒アーキテクチャを採用した新しい3.8リッターエンジンで、誰も失望させません。このエンジンには、2基のツインターボチャージャーが組み込まれています。可変ジオメトリーにより、過給エンジンに特有の「ターボラグ」を回避します。さらに、このエンジンには、エキゾーストによる吸気システムとVarioCam Plusも装備されています。これらの技術はPorscheが長年磨き上げてきたもので、膨大な出力とトルクを実現します(ターボは520 CVと660 Nm、ターボ Sは560 CVと700 Nm)。

オプションのSport Chrono Plusを装備した車両には、オーバーブースト機能も備わります。これにより、短時間ながら車両にさらなる力(ターボは710 Nm、ターボ Sは750 Nm)が加わります。これらの数値により、停止状態から3.2秒(ターボ Sは3.1秒)で100 km/hに到達し、速度計はターボで315 km/h、ターボ Sで318 km/hまで振れます。
このような驚異的なパフォーマンスとパワーも、燃費が非常に抑えられていなければPorscheにとっては意味がありません。このバリエーションでは、その目標を十分に達成しています。両バージョンとも平均燃費は100 kmあたり9.7リットルで、CO2排出量は16%削減されています。この優れた総合効率は、スタート・ストップシステムや、7速デュアルクラッチのPDKトランスミッションのセーリング機能などの技術によって実現されています。
このパワーも、一頭の馬力と一ニュートンのトルクを余すことなく路面に伝えられなければPorscheには歓迎されません。そのために、全輪駆動システム、ボディのロールを最小限に抑えるアクティブスタビライザー(略称PDCC)、そしてアクティブサスペンションのPASMが組み合わされています。また、ターボではオプションとして、ターボ Sでは標準装備として、PCCBカーボンセラミックブレーキディスクが用意されています。Porscheのブレーキシステムに対する信頼を裏付ける装備です。
インテリア

新型911ターボのインテリアは、レザーやカーボンファイバーといった最も上質な素材を組み合わせ、186,000ユーロという価格にふさわしい空間を演出しています。ターボ Sを選ぶと、価格は223,000ユーロまで上がります。両バージョンとも、レザー張りのバケットシートと、大型アルミ製パドルシフト付きのスポーツステアリングホイールを備えており、これらの車両を操る楽しみから、ドライバーが一瞬たりとも注意をそらさずに済むようになっています。
要するに、911ターボは、最も特別なスーパースポーツの中で再び究極の基準としての地位を確立し、車好きが求めるすべてを兼ね備えています。
出典 | Porsche
この車の諸元表
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