Renault メガーヌ 2016年モデル、発表およびマドリードでの試乗

Renault メガーヌは、人生のある時点で「クルマ好き」なら誰もが言及し、評価し、語るような、不朽の名車のひとつです。

今回ハイモーターはマドリードを訪れ、メガーヌのリニューアルモデルを試乗しました。すでに四世代目となるこの新型は、大きなインパクトをもって登場します。

メガーヌはRenaultにとって象徴的な存在です。スペインでは、このフランス製コンパクトカーが過去20年間で12回も国内販売台数トップに輝いており、まさにベストセラーモデルといえます。さらに現在でも、年間販売台数の絶対記録を保持しています。2004年には国内で112,000台を販売しました。そして今回、この第四世代は大きな飛躍を遂げ、これまでのクリオの兄貴分という立場から、タリスマンの弟分へと位置づけを変えています。

外観デザイン

Renault メガーヌの第四世代は、明確な狙いを持って登場しました。感性の面も含め、あらゆる側面で大きな前進を目指しています。先代メガーヌは、時に「地味すぎる」と言われる部分があり、その点で少し物足りなさがありました。やはり製品は、第一印象で視覚に訴えられてこそ、より多くの人に受け入れられるものです。

それこそが、Renaultのデザイナーたちが第四世代メガーヌを生み出す際の明確な目標でした。ブランドのデザイン言語が、このフランス製コンパクトカーに、これまで以上の個性を持つラインとして表現されています。ブランドのアイコンであるフロントマスクは、エスパスやカジャー、タリスマンといったRenaultの最新モデルに共通する要素をすべて備えています。

ひときわ大きなロゴと、ブーメラン形状のLEDを用いたライトシグネチャーが際立っています。この世代は、「ノーマル」と「GT」という二種類の外装仕様で発売され、GTはより攻撃的な印象を与えます。バンパーには角の取れたモールディングが施され、幅広さと力強さを強調しています。

メガーヌは、クリオの兄貴分という立場から、タリスマンの弟分へと位置づけを変えました

メガーヌのサイドビューも大きく変わりました。窓の面積が拡大され、車内からの視界と明るさが向上しています。ウエストラインはより明確になり、リアドアにかけて上昇する傾向がはっきりと見て取れます。Bピラーより後方では、ドアがはっきりと張り出しており、それがテールゲートへとつながっています。細くて細長いリアコンビネーションランプは、タリスマンと同様に、テールゲートの中央付近までLEDライトが連なっています。

バンパーはより洗練された形状となり、ディフューザー型の黒いモールディングを備えています。GTモデルでは、これが実際に機能しています。ノーマルモデルでは片側に楕円形のテールパイプがあり、GTモデルでは、ディフューザーに組み込まれた二つの角型テールパイプ（実際に機能するのは一方のみ）によって、その性能の高さを表現しています。アロイホイールは16インチから18インチまで用意されています。

メガーヌの寸法は大きく変わりました。全長、全幅が拡大され、全高は低くなっています。全長は4,357mm、全幅は1,814mm、全高は1,447mmです。リアオーバーハングは短縮されましたが、ホイールベースは2,670mmまで延長されています。

インテリアデザイン

インテリアについては、Renaultのチームが質感の高さを強く感じさせるキャビンを目指しました。先代とはデザインがまったく異なります。実際のところ、現在販売されているどのコンパクトカーとも似ていません。

ここでも、現行のエスパスやタリスマンに通じる傾向を継承し、滑らかで流れるようなラインのダッシュボードを採用しています。中央にはオプションの縦型大型タッチスクリーンがコントロールセンターとして配置されています。使用されている素材は、質感とパーツ同士の組み付け精度の両面で大きな進化を遂げました。このメガーヌは、このフランス・ブランドのコンパクトカーとして過去にない質感をもって、セグメントの最上位を明確に狙っています。

ステアリングホイール、シフトノブ、デジタルメーターなど、一部の要素はタリスマンから流用されています。今回のメガーヌでは、テクスチャーと明るさの表現に重点を置き、自動車業界の最新トレンドを取り入れています。メガーヌのキャビンには、大量のLEDアンビエントライトを備えることができ、さらに選択した走行モードによって色が変化します。

シートも再設計されました。カジャーのシートに近くなり、ホールド性と快適性については、私も好印象を持っています。GTモデルでは、オプションでよりスポーティなセミバケット風シートを選ぶこともできます。写真の試乗車でご覧いただけます。車内空間は先代から改善されています。前席は十分な広さがあり、後席も前席が極端に後ろへ下げられていなければ、大人二人でも快適に過ごせます。ラゲッジスペースの容量は増え、434リットルとなり、リアシートを倒すと最大1,247リットルまで拡大できます。

走行性能

いよいよ運転です。試乗には、最も売れるモデルではないものの、現時点で新型メガーヌの進化と技術的な完成度を最もよく表すグレードを選びました。それがGTで、205CVの1.6ターボエンジンに、7速デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションを組み合わせています。このエンジンはクリオRSと同じものです。どの回転域でも滑らかで、十分な力強さがあり、ざらつきは一切ありません。

これまでで最も高価で、最も先進的なグレードです。また、4Controlと呼ばれる後輪操舵システムも搭載しています。このシステムは、先代ラguナ以来Renaultが採用してきたものです。メガーヌにはマルチセンス（Multisense）が備わり、四つの走行モードを選択できます。メガーヌGTの場合、モードはNEUTRAL、CONFORT、SPORT、PERSOの四つで、最後のPERSOは好みに合わせて設定を調整できます。

通常の速度で発進し走行する際も、車両は滑らかに動きます。タイヤが大径で路面をしっかり捉えているにもかかわらず、ギアボックスのショックはなく、不規則な動作や異音も感じられません。したがって、このGTはその定義に忠実なクルマといえます。極端なスポーツ性能を追求するわけではありませんが、俊敏で素早い走りを実現しつつ、日常使いにも支障がありません。

ペースを上げると、メガーヌはそのポテンシャルを発揮します。セグメントでも屈指の完成度を誇るシャシーのおかげです。フロントはマクファーソンストラット式の独立懸架、リアはトーションビーム式を採用しています。特別に革新的な構成ではありませんが、メガーヌに高い安心感と俊敏さをもたらすには十分です。ステアリングは電動パワーアシスト式で、ディスクブレーキも十分な制動力を備えています。

7速のEDCトランスミッションは良好に機能し、ショックを感じさせません。パドルシフトでもシフトレバーでも、ドライバーの操作にすばやく応えます。一つ残念な点は、マニュアルモードでレブリミットに達すると、操作していないにもかかわらずシフトアップしてしまうことです。4Controlシャシーは、後輪を最大2.5度まで操舵します（80km/h以下では前輪と逆方向、それ以上では同方向）。これにより、カーブでの取り回しが向上し、より機敏な印象を与えます。個人的には、メガーヌGTの走りに非常に満足しました。現在のコンパクトカーの中でも特に俊敏であるにもかかわらず、どのような状況でも不快さを感じることはありませんでした。

グレードと装備

メガーヌは日本市場とは異なり、スペインでは四つのディーゼルグレードを含むラインナップで発売されます。90CVと110CVの1.5 dCiには6速マニュアルが組み合わされ、110CVの1.5 dCiには6速EDCオートマチックが設定されています。さらに130CVの1.6 dCiには6速マニュアルがあります。数か月後には、165CVの1.6 dCiと6速EDCという、さらにパワフルなバリエーションが登場する予定です。おそらくGT仕様との組み合わせも可能になるでしょう。

ガソリンモデルも同様に四種類があり、100CVのTCeには6速マニュアル、130CVのTCeには6速マニュアルまたはオートマチック（それぞれ6速・7速）、そして前述の205CVの1.6 TCeには7速EDCが組み合わされます。

装備は四段階で、ベーシックモデルのベルリーナはLIFE、INTENS、ZEN、BOSEとなり、スポーティなラインナップはGT LINE/GTとなります。価格は、LIFE仕様の100CV TCeが16,600ユーロから、同じくLIFE仕様の90CV dCiが18,100ユーロからとなっています。今回試乗したバリエーションは26,900ユーロからです（GT 1.6 TCe 205 EDC7 4CONTROL）。

写真 | Daniel Valdivielso

この車の諸元表

ハッチバックRenault Megane3 グレード · 39,650 € より