Ssangyong Korando 2014、発表会と試乗（セゴビア）

丸みを帯びたフォルムに別れを告げ、フロントはよりシャープな印象になりました。新しいバンパー、新しいグリル、そして標準でLEDテクノロジーを採用したヘッドライトが装着されています（ただし、デイタイムランニングライトではなく、ポジションランプに採用されています）。

サイドのラインはほとんど変わっていませんが、アルミホイールだけは新デザインになりました。標準では16インチのアルミホイールが装着され、装備を充実させたグレードでは18インチまで大径化されます。

リアは小さな変更にとどまりますが、今の時代に合ったデザインを一層引き立てています。ヘッドライトは（標準装備として）LED化され、見た目も一新されました。外観の変更は、特にフロントに集中しており、より個性的で存在感のある印象になっています。

インテリアを刷新し、質感を向上

インテリアの質的な飛躍は顕著です。先代のKorandoは硬質プラスチックが多用され、質感はぎりぎりというレベルでした。しかし、このセグメントの競争は激しく、この韓国メーカーもついに本腰を入れてきました。

まず変わったのはダッシュボードのデザインです。よりモダンになり、ヨーロッパ好みのラインが採用されています。新しいクロムパーツや木目など、新素材も取り入れられています。さらに、ダッシュボードの上部全体がソフトタッチの素材で仕上げられており、質感の違いがはっきりと感じられます。

メーターパネルも変更されています。グレードによって（ベースグレードには旧式のメーターが残っています）、LEDイルミネーション付きの円形メーターが採用され、車両の各種情報を表示できるオンボードコンピューターも搭載されました。

質感の向上ははっきりと感じられます。ただし、厳しく見れば、まだ改善の余地はあります。とはいえ、このセグメントの他の競合車種と近いレベルにあり、最近大幅にリニューアルされて質感を高めたモデルを除けば、遜色ありません。

スペースに関しては変わっていません。Korandoは広い車です。その広さは特に後部座席で実感でき、足元にも頭上にも十分な余裕があります。さらに、シートバックは好みに合わせて調整できます。

運転姿勢は高めで、アームレストはどのグレードでも標準装備です。小物を置く場所も豊富に用意されており、スマートフォンから小さなペットボトル2本を置けるカップホルダーまで備わっています（ただし、カップホルダーはもう少ししっかり固定できればよいと感じました）。

装備は、ベースグレードからとても充実

ベースグレードでも標準で充実した安全装備を備えています。6つのエアバッグ、横滑り防止装置、転倒防止制御、緊急ブレーキアシスト付きABS、坂道発進補助装置、タイヤ空気圧モニター、アクティブヘッドレストなどが装備されています。

ガソリンモデルの入門グレードはLineです。上記の装備に加えて、16インチのアルミホイール、Bluetooth・USB端子付きCD/MP3ラジオ、クルーズコントロール、エアコンなどが備わっています。もう一つのガソリングレードはSportで、17インチのアルミホイール、レザー巻きのステアリングとシフトノブ、パーキングアシストなどが追加されています。

ディーゼルモデルはPremiumとLimitedの2グレードのみです。149 CVの2つのエンジン、そして175 CVのオートマチックに対応しています。ディーゼルのKorandoには、オートエアコン、シートヒーター、LED付きの専用メーター、ナビゲーション（生涯地図更新付きのTomTom）などが標準装備されています。

さらにLimitedでは、レザーシート、プッシュボタンスタート、電動格納式ドアミラー、インテリアクロムパックなどが加わります。

エンジンラインナップと試乗インプレッション

新型Korandoにはガソリン1種類、ディーゼル2種類の計3つのエンジンが用意されています。ガソリンエンジンは149 CVで、Sportグレードでは20,300ユーロからLPG仕様も選べます。一方、ディーゼルは2.0リッターターボで、149 CVと175 CVの2つの出力が設定されています。後者は6速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。

今回私たちは、6速マニュアルトランスミッションを組み合わせた149 CVのD20Tディーゼルを試乗する機会を得ました。車両の挙動は非常に軽快で、エンジンはやや騒がしいものの、車内の遮音はよく仕上げられています。

低回転域では力強さはあまりなく、1,800回転前後からようやく目覚めてきます。しかしその後は、どんな場面でも十分すぎるパワーがあり、安心して追い越しもできます。さらにパワーが欲しい場合は、175 CVのオートマチックモデルがよい選択です。燃費の差も149 CVとあまり変わりません。

テスト走行中の燃費は100 kmあたり約6.5リットルでした。ただし、テスト車両はまだ走行距離が少なかったため、この数値はさらに下がる可能性があります。これは、じっくりと試乗する機会があれば確認したいと思います。

特に気に入ったのは、車高が高いにもかかわらず安定していて俊敏な走りを見せることです。ただし、タイヤがやや車の性能を引き下げてしまう点は残念でした。また、泥だらけのオフロードコースでトラクションの高い4WDも試すことができました。このシステムはデフを固定できるため、非常に効果的でした。

泥だらけで路面のグリップが低いコースでも、車両は非常に安定した走りを見せてくれました。残念ながらオールテレーンタイヤが用意されていなかったため、トラクションは良好だったものの、アスファルト以外での本当の性能を十分に確かめることはできませんでした。

価格（割引適用後）

• Korando G20 4×2 Line 16,450ユーロ
• Korando G20 4×2 Sport 18,200ユーロ
• Korando D20T 149 CV 4×2 Premium 19,700ユーロ
• Korando D20T 149 CV 4×2 Limited 21,700ユーロ
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Premium 22,200ユーロ
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Limited 24,200ユーロ
• Korando D20T 149 CV 4×4 Premium 21,700ユーロ
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×4 Limited 26,200ユーロ

結論として、Ssangyong Korandoは質感を高めてアップデートされ、このセグメントで十分に競争できる充実したエンジンラインナップを備えています。さらに先代に比べて価格も抑えられています。充実した装備と質感の向上を合わせると、個性的で、日本の道路でよく見かけるSUVとは一味違うSUVを探している方にとって、非常に魅力的な選択肢です。

写真 | Diego G. Moreira