SUVの時代にあって、Toyotaは新型ランドクルーザーで、本格的な純粋な4x4にも確かな居場所があることを示しています

70年以上の歴史を誇るToyota ランドクルーザーは、頑丈で信頼性が高く、耐久性に優れ、あらゆる場面に対応できるオフロード車として、当然の評価を得てきました。そして特筆すべきは、世代を重ねるごとに、この日本のブランドがランドクルーザーの進化を続け、これらの特性と、舗装路以外での比類のない走破性を維持しながら、同時に、一般道での使用にも対応するため、安全性とコネクティビティという、新しい時代に必要な技術を取り入れてきたことです。

その成功を裏付ける事実として、ランドクルーザーはこれまでに累計1,130万台以上が販売されており、発売以来、世界170以上の国と地域で展開され、この日本のブランドを代表する最も売れているモデルの一つとなっています。

そして、そのエクステリアデザインもまた、一つの意思表示と言えるものです。全体のシルエットは一目でそれとわかるものを維持しつつ、短いオーバーハングと明確なラインが際立ち、損傷時に容易に交換できるよう設計されたボディパーツも特徴です。外寸は全長4,92メートル、全幅1,98メートル、全高1,87メートルで、ホイールベースは2,85メートルです。

5人乗りと7人乗りから選択できるインテリアは、デジタル化だけでなく、素材や仕上げにもこれまで以上に配慮が払われ、上位グレードではさらに洗練された高級感を高めていることも明らかです。

新プラットフォーム、ターボディーゼルエンジン、そして将来の電動化バリエーション

Toyotaは方針を変えておらず、新型ランドクルーザーも「本物の」オフロード車であり続けています。そのため、GA-Fプラットフォームは新しくなりましたが、ラダーフレーム構造は維持されています。さらに、フレームは50%剛性が高められており、フレームとボディを合わせた全体の剛性は先代モデルより30%向上したと発表されています。

この新しいプラットフォームの注目すべき特徴として、ランドクルーザーで初めて電動パワーステアリングが採用されました。油圧式で起こりがちな、非常に険しい路面を走行する際のステアリングへの不快な振動を大幅に抑えるだけでなく、この新しいステアリングにより、ランドクルーザーにレーンキーピングアシストを搭載することも可能になり、Toyota Safety Senseパッケージの他の運転支援機能に加わっています。

フロントのスタビライザーバーも新設計で、ダッシュボードのスイッチから切り離し機構を操作できます。ランドクルーザーのオフロード性能をさらに高めるその他の装備として、モニターとマルチテレインセレクトがあります。前者は外部カメラによって、ドライバーがマルチメディア画面で車両周囲や車体下部を確認できるもので、後者は走行する路面状況に応じて車両の各システムを自動的に最適化します。

HVOバイオディーゼル対応

欧州市場向けの新型ランドクルーザーのエンジンは、排気量2.8リッターの直列4気筒ターボディーゼルで、出力は204 CVとなり、新開発の8速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。現行ランドクルーザーと同様に、このエンジンはHVOバイオディーゼルに対応しています。2025年までには、48ボルトのマイルドハイブリッド技術を備えた電動化バージョンのエンジンをToyotaが提供する見込みです。

当初、2023年10月よりToyotaは、特別仕様車ファーストエディションによるランドクルーザーの先行予約を開始します。欧州市場向けは3,000台限定で、他のグレードの角型ヘッドライトに代わる伝統的な丸型ヘッドライトや、2種類の専用ツートーンペイントといった特徴的なデザインを備えています。

Toyota ランドクルーザー2024 – ギャラリー