SYM ADXTG 400、アスファルトを離れてダートに踏み込むための新しいクロスオーバー・スクーターです

David Lopez @espacionblanco 23 7月 2025 4 min.

クロスオーバー・スクーターは今や人気で、SYMはその3番目のモデルとして新型ADXTG 400を投入し、ラインナップを拡大しています

若い頃、友人たちがPiaggio Typhoonに乗っていたのを覚えています。50ccのスクーターで、ミックスタイヤを履かせれば未舗装路にも入っていけましたが、底面をいたずら好きな石にぶつけて凹ませるリスクもありました。年月とともにトレイルの世界は進化して浸透し、今ではクロスオーバーと呼ばれるスクーターへと、より賢い形で受け継がれています。アスファルトを離れるためのデザインは、あの愛すべきTyphoonよりも機能的になりました。

こうしたクロスオーバー・スクーターは、街乗りをしながら時には冒険も楽しみたい人にとって魅力的な選択肢です。そのためこのセグメントは成長しており、モデルも増え、中排気量スクーターに匹敵するパワフルなエンジンを備えたものが増えています。その代表例が、打倒すべき指標としてのHonda ADV 350、Peugeot XP 400、そしてZontes 368Gなどです。

しかし新たな挑戦者が戦いに加わりました。台湾のSYMが送り出す新モデルADXTG 400です。同ブランドのADX 125や新型ADX 300といった兄弟車、さらに同セグメントのモデルと比べても、よりパワフルで装備も充実しています。ADXTG 400でSYMは賭け金を引き上げ、フラッグシップの座を狙うスクーターを送り出しました。その一因は、採用された部品の品質と、完成度を高めるために見直された他の部品にあります。

SYMはADXTG 400で、トレイルバイクの堅牢性と悪路走破性、スクーターの俊敏さと実用性という、両者の長所を融合させようとしました。その結果、快適性や収納スペース、防風性を犠牲にすることなく、トレイルバイクに近い走りを実現した製品となっています。そのために、スクーターとは異なる2つの重要な点を変更しています。ADXTG 400は、より力強いパワーデリバリーと堅牢性のためにチェーンによる駆動を採用し、さらに、多くのスクーターのようにエンジンに固定されるのではなく、フレームとスイングアームに直接取り付けられたリアサスペンションを備えています。これにより、特にダートでの走行性能が向上しています。

車体部分も、舗装路とオフロード区間の両方に対応するため、堅牢性と俊敏性のバランスを優先して設計されたフレームで構成されています。φ41mmのインナーチューブを持つ倒立式ダブルクランプフォークを装備し、前輪では140mmのストロークを確保しています。後部には、プリロードを調整できるSanyang Multilinkリンク式モノショックをSYMは採用しています。フロントブレーキは275mmディスクに4ピストンのラジアルキャリパーを組み合わせ、リアは233mmディスクです。ホイールは前15インチ、後14インチで、チューブレスのミックスタイヤを装着しています。

SYM ADXTG 400は、水冷単気筒399ccエンジンを搭載しています。最高出力は7,000rpmで35CV、最大トルクは5,000rpmで37.2Nmを発生し、電子制御の可変バルブタイミング機構を備えています。このエンジンは回転域全体にわたって滑らかでリニアなパワーデリバリーが特徴で、遠心クラッチが遅れなく即座の加速を実現します。それでも出力は、TCSトラクションコントロールとデュアルチャンネルABSによって適切に制御されています。これらはBosch製で、どちらも解除可能なので、オフロード走行時にも対応できます。