SYM ADXTG 400, um novo scooter crossover com o qual sair do asfalto e aventurar-te por pistas

Lembro-me, nos meus tempos mais jovens, dos amigos que tinham a Piaggio Typhoon, um scooter de 50 CC ao qual podias pôr rodas mistas e meter-te por caminhos de terra, com o risco de apanhar uma pedra um pouco traiçoeira que a amolgasse por baixo. Com os anos, o mundo trail evoluiu e consolidou-se, passando de forma mais inteligente para os scooters agora denominados crossover, com um design para sair do asfalto mais funcional do que a querida Typhoon.

Estes scooters crossover são uma solução atraente para quem procura uma mota para circular pela cidade mas que também permita fazer uma ou outra aventura, por isso trata-se de um segmento em crescimento, com cada vez mais modelos e motores mais potentes, semelhantes aos de um scooter de cilindrada média. Exemplo disso são o Honda ADV 350, como modelo a bater, o Peugeot XP 400 ou o Zontes 368G, entre outros.

Mas um novo concorrente junta-se à batalha: trata-se da nova proposta da marca taiwanesa SYM com o seu ADXTG 400, uma alternativa mais potente e equipada em relação aos seus irmãos de marca e também de segmento, como o ADX 125 ou o novo ADX 300. Com o ADXTG 400, a marca aposta mais alto com um scooter que quer posicionar-se como o topo de gama, em parte graças à qualidade dos componentes que incorpora e à revisão de outros para procurar a perfeição.

A SYM quis, com o ADXTG 400, fundir o melhor de dois mundos: o das motos trail, com a sua firmeza e capacidades todo-o-terreno, e o dos scooters, com a sua agilidade e praticidade. Isto traduz-se num produto cujo comportamento se assemelha ao de uma moto trail sem sacrificar o conforto, o espaço e a proteção dos scooters. Para isso, mudaram dois aspetos-chave em relação a um scooter: o ADXTG 400 utiliza transmissão por corrente para uma melhor entrega de potência e robustez, além de uma suspensão traseira que, em vez de estar ancorada ao motor como na maioria dos scooters, está fixada diretamente ao chassis e ao braço oscilante, proporcionando um melhor comportamento, sobretudo em caminhos de terra.

A parte-ciclo também é composta por um chassis pensado para dar prioridade ao equilíbrio entre robustez e agilidade, tanto para o asfalto como para os troços off-road. Equipa um garfo invertido de dupla coluna com tubos de 41 mm de diâmetro, juntamente com um curso de 140 mm no eixo dianteiro, enquanto na traseira a SYM recorre a um monoamortecedor de biela Sanyang Multilink com regulação de pré-carga. Continuamos com o disco de travão dianteiro de 275 mm com pinça radial de 4 pistões e disco traseiro de 233 mm, para terminar com uma jante de 15 polegadas no eixo dianteiro e de 14 polegadas na traseira, equipadas com pneus mistos tubeless.

O SYM ADXTG 400 é animado por um motor monocilíndrico de 399 CC, arrefecido a líquido, com uma potência de 35 CV às 7.000 rpm e um binário de 37,2 Nm às 5.000 rpm, equipado com sistema de distribuição variável eletrónica. Este motor caracteriza-se por uma entrega de potência suave e linear em toda a gama de rotações, enquanto a embraiagem centrífuga se encarrega de oferecer uma aceleração imediata e sem atrasos. Ainda assim, a sua potência é dosificada através do controlo de tração TCS e do ABS de duplo canal assinado pela Bosch, ambos desligáveis para quando se anda off-road.

A partir daqui, o SYM ADXTG 400 oferece um equipamento bastante interessante e correto, que inclui elementos como os seguintes:

• Ecrã LCD de 4,3 polegadas
• Smart Key:
  • Arranque sem chave
  • Abertura remota do assento
  • Abertura da tampa do combustível
  • Deteção de proximidade
  • Desbloqueio automático do guiador
• Portas de carregamento USB tipo A
• Guiador regulável em duas posições
• Protetores de mãos
• Compartimento sob o assento de 32 litros
• Para-brisas regulável
• Protetor de cárter reforçado
• Assento de dupla altura para condutor e passageiro

O novo SYM ADXTG 400 já está disponível nos concessionários da marca nas cores branco ou cinzento, com um preço de 6.999 euros, que inclui seguro gratuito durante o primeiro ano e cinco anos de garantia.