Teslaは、車種ごとに異なる仕様に合わせた4680セルの複数のバージョンを開発しています。

この北米のメーカーは、乾式コーティングの正極を備えた4680セルの4つのバリエーションを導入することで、電池技術に革命をもたらそうとしています。これは効率を高め、生産コストを削減することが期待される技術革新です。社内でNC05、NC20、NC30、NC50として知られるこれらのバリエーションは、Teslaの電気自動車における異なる性能要件に対応するよう設計されており、市場投入は2026年に予定されています。

NC05は、同社のバッテリーラインナップの「荷役馬」と評されており、次期ロボタクシー、サイバートラック、セミトラックなどの車両に電力を供給することを目的としています。特に長寿命と信頼性に優れている点が際立っています。このセルは、長期間にわたる耐久性とセルの一貫性を必要とするすべての車両向けに、特別に開発されたものです。

一方、NC20は航続距離と瞬時のエネルギー伝達において優れた性能を発揮すると期待されており、より高出力なサイバートラックのモデルや、同様の特性を持つTeslaの将来モデルに適しています。

最高峰

NC30とNC50は、このシリーズの中で最も先進的なモデルであり、負極にシリコン成分を組み込んでいます。これにより、純粋な黒鉛負極と比べてバッテリーの特性が大幅に向上します。NC30は一部のサイバートラックや将来の電動セダンに、NC50は第2世代の将来のロードスターなど高性能車を対象としています。

一部の専門家によると、乾式コーティング技術は電池製造における大きな進歩を意味します。これまでは湿式プロセスが標準でした。これは活物質の混合物をペースト状に塗布し、巨大な乾燥炉で乾燥させるもので、エネルギー消費の面だけでなく、スペースと時間の面でもコストがかかるプロセスでした。乾式コーティングはこれらの炉を不要にするため、生産コストと製造に必要な面積を削減でき、経済面と環境面の双方で大きな利点となります。

このように、4680セルの4つのバリエーションによって、Teslaは効率の向上とコスト削減を目指すだけでなく、重量物輸送向けの堅牢性から電動スポーツカー向けの俊敏性と出力に至るまで、車種ごとの特定のニーズにセルを適合させようとしています。