新型Opelアストラの試乗：購入で失敗しないためのポイント

Opelはアストラのラインナップを、装備面とエンジンラインナップの両方で多くの改良を加えてアップデートしました。実際に試乗したうえで、この新ラインナップの重要な特徴を分析し、特に注目されるグレードと、そうでないグレードについて詳しく見ていきます。

新型Opelアストラ2020で変わった点

まず確認しておきたいのは、Opelが2020年モデル（MY2020）として販売しているこのアストラは、2019年9月にフランクフルトモーターショーで発表されたものですが、新世代ではないという点です。ベースは2016年に発表されたアストラのままで、それに対してリスタイリングが施されています。ボディは5ドアに加え、エレガントで実用的なステーションワゴンも引き続き用意されており、こちらは約900ユーロの割高になります。注目に値するバリエーションです。

新しいアストラのラインナップにおける主な変更点は、排出ガスと燃費の低減を目的としており、そのために新しいエンジンラインナップを採用したほか、フロントグリルのアクティブシャッターやアンダーボディのカバー拡大といった空力面での改善も加えられました。もっとも、アストラの空力性能はもともと優れていました。サスペンションの減衰特性にも軽微な変更があり、俊敏性と快適性の向上を狙っています。外観の変化はごくわずかで、旧型と見分けがつきにくいほどです。

ガソリンエンジンは、110、130、145 CVの3種類の1.2リッター3気筒が用意され、いずれも6速マニュアルトランスミッションと組み合わされます。また、同じく3気筒の145 CV 1.4リッターには、7速のCVTトランスミッションが組み合わされます。いずれも直噴、ターボチャージャー、可変バルブタイミング、振動低減のためのバランスシャフトを備えています。

ディーゼルのラインナップは、105 CVと122 CVの2種類の1.5リッター4気筒ディーゼルで構成され、後者には最新の9速オートマチックトランスミッションも用意されています。どちらのバージョンも、可変ジオメトリーターボ、ディーゼルパティキュレートフィルター、AdBlue噴射を採用しています。

新しいアストラのその他の改良点は装備面に関するものです。ラインナップは4つのグレードで構成されており、基本グレード、スポーティな装飾を施したGS Line、2020年の特別仕様車、そして最上級のEleganceです。

新しい装備の中でも目立つのは、デジタルメーターです（ただし完全デジタルではなく、一部はアナログ式の計器が残されています）。また、ベンチレーション機能付きの新シート、新しいマルチメディアシステム、そして解像度を高めた新しいフロントカメラによって改良された安全・運転支援システムも導入されています。

ガソリンエンジンのアストラ、どれを選ぶべきか？

紙の上では悩ましく感じられるかもしれない、メカニズムの選択ですが、ラインナップの構成、価格、エンジン性能を考慮すると、実はそれほど迷うものではありません。

間違いなく、最もバランスの取れたバージョンは130 CVの1.2ガソリンです。割引を含めると、GS Lineグレードで19,600ユーロから手に入ります。これは同じグレードの110 CV版1.2より、わずか800ユーロ高いだけです。基本グレードを選ぶ場合でも、110 CV版しか設定がない点は気にしなくて構いません。価格は18,050ユーロからで、エンジンも十分な性能です。ただし、やはり一段上を選ぶ方がよいでしょう。

130 CVは110 CVより20 CV高出力で、最大トルクは225 Nm（基本のガソリンエンジンの195 Nmに対して）となり、性能も向上しています。それでいて、WLTPの公式複合燃費は同じ、複合サイクルで4.3 l/100 km からとなっています。実際の使用では6.5 l/100 km 前後が目安になりますが、これも決して悪くない数字です。

このエンジンの上には、145 CVのマニュアル仕様1.2がありますが、こちらについては記事の後半で詳しい試乗インプレッションをお伝えします。その主な問題は技術的なものではなく、最も魅力的なグレードの組み合わせがないことです。設定されるのは最上級のElegance仕様のみで、そのため価格が大きく跳ね上がります。とはいえ、大きな問題ではありません。最も魅力的なグレードであるGS Lineを選べる130 CVの1.2がありますから。

145 CVの1.4とCVTを組み合わせたモデルについては、もしアストラのオートマチックを希望するなら、ディーゼルの側に「乗り換える」ことをお勧めします。1.5ディーゼルエンジンとトルクコンバーター式9速トランスミッションの組み合わせの方が、このガソリンエンジンとベルト式CVT（無段変速機）の組み合わせよりはるかに優れています。市街地ではよく機能するCVTですが、高速道路に出ると走りが大きく制限されてしまいます。

新型Opelアストラのディーゼル仕様

少なくとも今世代においては、短期から中期的にアストラの電動化モデルや、ガス燃料モデルが登場する予定はありません。したがって、ECOまたはCEROのラベルが付いたアストラを選ぶことはできません。とはいえ、年間の走行距離が多く、燃費が重要な要素である場合、新しいディーゼルエンジンが有力な選択肢になります。

同じグレードであれば、Opelアストラの2種類のディーゼルの差はわずか100ユーロです！

出力の低い105 CVは基本グレードとGS Lineで選べ、出力の高い122 CVはGS LineとElegance（こちらは9速オートマチックと組み合わされます）で選べます。どちらのエンジンも、アストラのライバルとなる同クラスの他のターボディーゼルほどの力強さはなく、滑らかさの面でも基準になるものではありません。性能は満たしていますが、ガソリン版を忘れさせるほどではありません。

ディーゼルのどちらかを選ぶ場合、装備にできるだけお金をかけたくないなら、基本グレードの105 CVに目を向けるべきでしょう。こちらは19,000ユーロからです。ただし、さらに850ユーロ追加すればGS Lineグレードが手に入ります。そして同じグレードであれば、高出力のディーゼルはわずか100ユーロ高いだけです！迷う必要はありません。ディーゼルを選ぶなら、迷わず122 CVです。

また、ガソリンとディーゼルのどちらかを選ばなければならない場合、やはりバランスの取れたラインナップとして、130 CVのガソリン1.2を推します。

試乗：Opelアストラ 1.2 145 CV Elegance

145 CVの1.2マニュアル仕様は、数日間にわたり生活をともにし、かなりの距離を走行しました。しかし、我々が「買うべき一台」と考える130 CVの1.2と比べると、この仕様を勧めにくい点が二つあります。

一つ目は、すでに述べたとおり、Elegance仕様でしか選べないことです。そのため価格は24,000ユーロを超え、ただし、装備は最上級のものになります。二つ目は、性能面で130 CVとの差がそれほど大きくないことです。130 CVは効率的な運転でも非常によく走り、回転数を高めて走らせても物足りなさはありません。

低燃費の認証を取得するためにOpelは、トランスミッションのギア比をかなり長く設定しており、これが145 CVの1.2の優れた性能を覆い隠してしまっています。ギアをより細かく設定した場合に比べて、シフト操作の頻度が増えてしまうのです。認証サイクルでは燃費がやや悪化するかもしれませんが、実使用ではむしろ改善されるはずで、実際、この1.2は車載燃費計で6.8 l/100 kmを記録しました。

改善が望まれる点はストップ＆スタートの作動です。たとえば「ゆずる」の標識の手前で、ほぼ停止するものの完全には止まらず、短時間で再発進する場面などでは、エンジンが早めに停止してしまい、再始動までに時間がかかります。その結果、エンストしたかのような感覚を覚えます。

その他の点では、減衰特性の変更がアストラにとってプラスに働いています。快適性を損なうことなく、精度と俊敏性が向上しており、特に利用可能な2種類のうちよりスポーティなサスペンションで顕著です。インテリアに大きな変化はありませんが、心地よいダッシュボードのデザインは維持され、乗員と荷物のスペースもクラス平均並みで変わりません。

新しい8インチ画面のデジタルメーターは非常に充実しています。しかし、アナログ式の計器と組み合わされている点は理解に苦しみます。ライバル車、特にグループVolkswagenの車種の多くのように、大型のデジタルディスプレイとして一本化すればよかったのではないでしょうか。後方視界カメラの画質が向上しているのは明らかですし、新しいマルチメディアシステム、特に最上位のNavi Proは性能が格段に向上しています。

8インチ画面は解像度が高く、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応しています。メニューは使いやすく直感的で、交通情報の提供や地図の更新といったオンラインサービスも利用できます。