그란 투리스모 6 리뷰

PlayStation 독점 드라이빙 시리즈 중 가장 잘 알려진 이 시리즈는 2013년 15주년을 맞이했습니다. 이에 개발사 Polyphony Digital은 팬들에게 깜짝 선물을 선사하며, PS4 카탈로그에 진입할 때까지 기다리지 않고 다음 작품을 출시했습니다. Gran Turismo 6는 이렇게 PS3의 마지막 대작 게임 중 하나가 되었고, 이후 콘솔은 후속 기종에 자리를 내주게 되었습니다.

모든 GT 작품이 그랬듯이, 여섯 번째 작품도 이전 작품과 비교한 변화에 대해 많은 기대를 모았습니다. 다섯 번째 작품은 전반적으로 좋은 평가를 받지 못했기에, 팬들은 신작이 일부 결함을 바로잡아주기를 바랐습니다. 그럼에도 Polyphony는 개발 과정에서 이러한 오류들이 연속적인 패치를 통해 점차 수정될 것이라고 미리 알렸으며, 이 전략은 GT5에서 처음 익히고 적용하기 시작한 방식이었습니다.

더 사실적인 그래픽과 조작감

Gran Turismo 6의 가장 중요한 새로운 점은 기술적 측면에서 시작됩니다. 새로운 렌더링 엔진을 도입하여 그래픽을 훨씬 더 세밀하게 보여 주고 더 사실적인 조명을 반영합니다(다만 물체에 강한 빛이 비칠 경우는 예외로, 특정 장면에서 빛과 그림자의 대비가 과도하게 나타나는 결함이 눈에 띕니다).

하지만 자동차 애호가들에게는 차량 조작의 변화가 더욱 흥미로울 것입니다. Polyphony가 타이어, 서스펜션, 공기역학의 거동을 재현하는 데 사용한 기술 덕분에 조작 정확도가 더욱 높아졌습니다. 이를 위해 Yokohama Rubber나 KW Automotive처럼 유명한 부품 제조사들과 협력했으며, 이들은 해당 변수에 대한 정확하고 실제적인 데이터를 제공했습니다.

이 기술의 효과는 게임 내 여러 모델 간의 더욱 뚜렷한 주행 차이로 나타나며(주로 GT6용으로 새로 만든 모델에 해당하고, 이전 작품에서 가져온 모델에는 그 정도가 덜합니다), 주행 조건, 즉 노면 유형이나 차량 상태에 따라 달라지기도 합니다.

확장된 차고, 그러나 새로움은 부족

향상된 차량 물리 엔진은 차체와 내장의 더욱 충실한 모델링과 함께합니다. 그러나 손상 표현은 충돌 강도를 제대로 반영하지 못하며, 찌그러짐에서 일부 부품이 떨어져 나가는 단계까지 가려면 지나치게 많은 충돌이 필요합니다. 한편 엔진 소리의 재현은 여전히 GT5보다 나은 품질을 보여주지 못합니다.

GT6 가상 차고에 새로 추가된 차량 중에는 BMW 507나 Dino 246 GT 같은 클래식 모델, KTM X-Bow R이나 2013년형 Ford Mustang Boss 302 같은 스포츠카, Tesla Model S 같은 전기차, 또는 Fisker Karma 같은 하이브리드 차량, 그리고 최근 시즌 GT3 또는 내구 레이스에 참가했던 경주용 모델의 업데이트 버전이 돋보입니다.

그럼에도 Gran Turismo가 발전한 부분은 자동차 산업의 최신 신차를 도입하려는 Polyphony의 노력입니다. 새로운 Chevrolet Corvette C7은 게임의 초기 영상물 여럿에 등장했고 일반판 케이스에도 쓰였습니다. 또한 GT6는 플레이어에게 새로운 BMW M4 Coupé와 디트로이트 모터쇼의 프로토타입 Toyota FT-1을 처음으로 제공한 비디오 게임입니다.

그렇다 해도, 이러한 새 요소들을 Forza Motorsport나 Need for Speed 같은 다른 드라이빙 게임과 비교하면 Gran Turismo 6는 현재 버전인 1.03에서 그다지 좋은 평가를 받지 못합니다. 또한 차량 목록의 대부분이 Gran Turismo 4와 Gran Turismo 5에서 가져온 모델로 구성되어 있어, 시리즈 내 신규 차량이 지나치게 적다는 문제를 여전히 안고 있습니다. Polyphony는 GT6 개발 중 이 문제를 향후 추가 콘텐츠 다운로드로 해결하겠다고 밝혔습니다.

새로운 테스트 유형과 축소된 커리어 모드

Gran Turismo 6에서 플레이어의 진행은 커리어 모드의 여러 테스트를 완료하며 얻는 별의 개수에 따라 결정됩니다. 더 이상 드라이버 레벨은 없으며, B-Spec 모드 역시 독립된 진행 경로가 없습니다. 위 별이 레벨업보다 더 많은 이벤트를 열어 주고, 라이선스 취득에 필요한 시험이 줄어들었으며 난도도 낮아졌고, 어느 정도 경험이 있는 플레이어에게 AI가 큰 도전이 되지 못하는 점을 고려하면, 이 모드의 플레이 시간은 줄어들었습니다.

이러한 짧은 분량을 보완하기 위해 Polyphony는 다섯 번째 작품에 없던 다른 테스트 유형을 GT6에 도입했습니다. 제한 시간 내에 콘을 쓰러뜨리는 미니게임부터, 달 탐사, 유명한 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 언덕 경주, 그리고 Red Bull X Challenge 프로그램에 속한 레이스까지 다양합니다. 이 레이스는 Sebastian Vettel이 내레이션을 맡았으며, 플레이어는 카트와 함께 팀과 Polyphony Digital이 함께 설계한 X2010, X2014 같은 차량을 몰 수 있습니다.

안타깝게도 이 이벤트들은 짧은 시간 안에 끝나며, 커리어 모드 진행을 더 재미있게 만들어 주긴 하지만, 단독 플레이 모드의 전체 시간을 눈에 띄게 늘리지는 못합니다. 따라서 온라인 모드가 다시 한 번 플레이어가 새로운 도전을 찾는 가장 좋은 수단이 됩니다. 현재 이 모드는 GT5에서 달라진 점이 제한적인데, 그중에는 방의 커스터마이징 옵션 추가와 다른 플레이어와 공유하는 기능, 그리고 예선이 있는 레이스나 드리프트 챌린지 같은 새로운 종류의 테스트가 포함됩니다.

Gran Turismo 팬들은 중고차 및 수집가용 딜러십이 없어진 것을 아쉬워할 것입니다. 수집가용 딜러십은 다섯 번째 작품에서 도입된 기능입니다. 대신 Polyphony는 GT6에서 새로운 추천 차량 딜러십을 만들었습니다. 이곳에서는 각 라이선스의 특정 테스트를 이기는 데 도움이 되는 모델들을 제안합니다. 마지막으로 사진 모드도 게임에서 중요한 역할을 계속 맡고 있으며, 그 품질 덕분에 많은 플레이어가 레이스에서 벗어나 휴식을 취하거나 새로운 그래픽을 활용해 사진 작품을 만들기 위해 이 모드를 찾을 것입니다.

결론

Gran Turismo 팬 커뮤니티는 Polyphony Digital이 PlayStation마다 프랜차이즈의 대작 두 편을 제공하는 전통을 유지하기로 한 결정에 감사했습니다. PS3에서 이 게임을 즐길 수 있게 되면서 더 많은 소비자가 접근할 수 있게 되었고, 지난 연말 연휴 기간 추가 판매의 이점도 누릴 수 있었습니다.

결과적으로 이 작품은 시각적 측면과 차량 조작 측면에서 기술적으로 매우 정교한 제품이지만, 주로 조명과 손상 표현 때문에 그래픽 측면에서 새로운 결함을 피하지 못했고, GT5에서 반복된 문제들, 즉 프랜차이즈 내 신규 차량의 부족, 엔진 사운드의 낮은 품질, 그리고 다양한 테스트를 담고 있으나 짧은 분량에 머무는 단독 모드 등의 문제도 여전히 존재합니다.

그럼에도 현재 버전인 Gran Turismo 6 1.03은 향후 업데이트에서 Polyphony가 추가하겠다고 약속한 내용과는 여전히 거리가 있습니다. 따라서 재설계된 서킷 편집기나 GPS 데이터 가져오기와 같은 기능이 도입되면 이 게임에 대한 평가가 더 긍정적으로 바뀔 가능성이 있습니다. GT6의 잠재력은 점진적으로 드러날 것입니다.

Gran Turismo 6는 PS3용으로 일반판이 69,95 유로, Anniversary Edition은 79,95 유로의 권장 가격에 판매되고 있습니다.