미국 머슬카 Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV 시승기, 마지막 미국 머슬카

Ford Mustang 은 구유럽에서 보기 드문 만큼이나 낯선 콘셉트입니다. 유럽은 연료 효율을 극대화하기 위해 다양한 기술을 적용한 소형 엔진에 익숙합니다. 스포츠카도 있지만 그것은 완전히 다른 개념으로, 산길의 모든 커브를 수술처럼 정밀하게 공략하는 모델들입니다.

하지만 Ford Mustang은 다릅니다. 거대한 스포츠카이며, 대형 자연흡기 V8 엔진을 얹고 있습니다. 얼마 전까지만 해도 판스프링 서스펜션을 사용했지만(다행히 현재 세대에서는 사라졌습니다), 순수한 미국식 주행 감각을 전해 줍니다. 2018년형 모델은 프랑크푸르트에서 공개되었고 아직 시장에 출시되지 않았지만, 우리는 이 기회를 놓치고 싶지 않았습니다. 그래서 6단 수동 변속기를 장착한 Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV를 시승했습니다. 또 다른 방식의 자동차입니다.

Mustang은 멀리서도 알아볼 수 있습니다. 당당하고 스포티한 전면이든, 대형 GT 로고가 자리한 후면이든 마찬가지입니다. 유럽에서는 보기 드문 외관과 낮은 배기음을 가진 이 차가 미국산이라는 것을 금세 알아볼 수 있습니다. 바로 Ford Mustang입니다.

프런트 그릴 중앙에는 말 로고가 자리하고 있으며, 제논 헤드램프(라이트)가 길게 찢어진 형태로 배치되어 있습니다. 두 줄의 능선이 있는 대형 보닛은 미국 머슬카 특유의 이미지와 성격을 강조합니다. 그것만으로 부족하다면, 스포티한 디자인의 범퍼가 공격적인 전면부에 정점을 찍습니다. 다만 주간주행등(DRL)은 전구 방식입니다.

측면에서는 19인치 휠과 후륜부의 넓은 폭이 두드러지며, 사이드미러로 바라보면 매우 독특한 이미지를 만들어 냅니다. 스포티한 라인에도 불구하고, 유럽의 비슷한 차량들에 비해 지나치게 낮은 차체는 아닙니다.

후면에서는 테일램프가 시선을 사로잡습니다. 세 개의 세로형 직사각형 구조가 LED 후미등 역할을 합니다. 그 바로 아래의 GT 로고는 이 차가 4기통 에코부스트 엔진이 아니라 강력한 V8 엔진을 탑재했다는 것을 알려 줍니다(4기통이 훨씬 합리적이긴 하지만). 스포티함의 마무리는 두 개의 배기구 사이에 자리한 리어 디퓨저에서 볼 수 있습니다.

내부 디자인: 미국식 품격과 4인이 탈 만한 공간

Mustang의 실내로 들어서면 앞좌석은 적당한 공간을 갖추고 있지만, 뒷좌석은 사실상 형식적인 수준이라는 것을 알 수 있습니다. 거대한 대시보드가 앞좌석 두 사람을 감싸고 있으며, 중앙 터널도 높습니다.

디자인은 대칭적이며, 가죽 마감과 단단한 플라스틱 소재를 혼합했지만 전체적으로 미국식 스타일을 유지합니다. 조립 정밀도는 정확한 편입니다. 디스플레이가 중심을 차지하고, 바로 아래에는 디자인과 버튼 품질이 뛰어나지만 다소 복잡해 보이는 에어컨 조작부가 있습니다. 에어컨 아래에는 421 CV를 깨우고, 주행 모드를 바꾸고, 네 방향 지시등을 켜고, 조향 강도를 조절할 수 있는 여러 스위치가 있으며, 이 스위치들의 디자인 역시 눈에 띕니다.

운전 자세는 편안합니다. 다른 스포츠카에 비해 높은 편이긴 하지만, 앞좌석은 특히 측면 지지력이 좋아 몸을 잘 감싸 주며, 쿠션감도 좋아 장거리 주행에서 그 차이가 느껴집니다. 시트는 부분 전동식이며, 등받이 조절은 수동입니다. 시야는 적당하지만 후방 시야는 제한적입니다. 기어 레버는 높은 위치에 있어 사용하기 편합니다. 운전 자세에서 가장 아쉬운 점(중앙 터널이 가까운 것 외에)은 클러치 페달의 긴 행정 때문에 페달 간 거리가 어색하다는 점입니다. 클러치에서 발이 너무 멀거나, 아니면 다른 페달에 너무 가깝습니다.

아날로그 계기판과 중앙의 컬러 온보드 컴퓨터는 마일 단위 표시가 남아 있어 미국 자동차의 콘셉트를 떠올리게 합니다. 하지만 km/h 표시도 있어 유럽 도로를 달리는 데에도 문제가 없습니다.

뒷좌석은 키가 크지 않은 성인 두 명만 앉을 수 있습니다. 키 170cm인 사람은 편하게 앉기 어렵고, 머리가 천장에 닿습니다. 또한 승하차가 불편하며, 발 공간도 좁습니다(같은 문제를 가진 다른 독일 스포츠카들도 마찬가지입니다). 뒷좌석 헤드레스트 뒤에는 재킷을 걸 수 있는 여러 개의 고리가 있는데, 실용적인 디테일입니다.

수납공간에서는 도어 포켓은 작지만, 중간 크기의 센터 수납함과 적당한 크기의 글로브박스를 갖추고 있습니다. 트렁크는 적재 입구가 높지만 형태가 고르기 때문에 408리터의 용량을 잘 활용할 수 있습니다.

엔진과 성능

Mustang은 국내에서 두 가지 엔진으로 판매됩니다. 317 CV를 내는 4기통 에코부스트와 421 CV의 V8입니다. 합리적인 선택은 4기통 엔진입니다. 연비가 더 효율적이며, 성능 면에서도 V8에 상당히 근접합니다. 하지만 5리터 V8 엔진과 6단 수동 변속기를 갖춘 Mustang을 모는 것은 즐거움이자 희소성이 동시에 느껴지는 경험입니다.

강력한 V8에 시동을 걸면 낮게 으르렁거리는 소리가 울립니다. 1단을 넣으면 클러치 페달의 긴 행정을 실감하게 되고, 처음 몇 미터를 달리면 이 엔진을 얹은 Mustang이 결코 부드럽지 않다는 것을 느끼지만, 중독성은 충분합니다. 변속기는 정확하고 행정이 짧아 주행의 즐거움을 더합니다. 모든 동력은 (기계식 LSD가 적용된) 후륜으로 전달되고, 530 Nm의 토크가 강하게 밀어냅니다. 따라서 클러치를 놓거나 가속 페달을 밟을 때 부드럽게 다뤄야 하며, 특히 노면이 미끄러울 때는 더욱 그렇습니다.

운전대를 잡으면 주로 야성적인 느낌이 듭니다. 길들여야 하는 야생마를 타는 것과 같습니다. 저회전에서의 엔진음도 이런 느낌을 더해 줍니다. 낮지만 부드러운 울림이 회전수가 올라갈수록 커집니다.

엔진은 1,100rpm 남짓에서도 여유롭게 달릴 수 있고, 6,500rpm 이상까지 올라가면 4,500rpm부터 강하게 밀어붙여 몸이 시트에 눌립니다. 421 CV는 확실하게 힘을 냅니다. 실제로 0-100km/h 가속은 4.8초이며, 2단에서 가속 페달을 깊게 밟으면 뒷바퀴가 쉽게 미끄러지지만, 페달을 살짝만 풀면 바로 제어됩니다.

조향은 단단한 감촉을 가졌으며(큰 운전대), 중앙 패널의 버튼으로 강도를 바꿀 수 있습니다. 고속에서는 이 단단함이 오히려 고마운 요소입니다. 마지막으로 브레이크 시스템도 언급할 만합니다. Brembo 브레이크는 브레이크 페달에 살짝만 닿아도 Mustang을 그대로 도로에 붙잡아 둡니다.

주행 성능: 끝없는 직선 도로에 어울리는 차

Ford Mustang을 몬다는 것은 미국식 주행 스타일을 이해한다는 뜻입니다. 유럽 모델보다 더 열정적이고 거친 성격으로 설계된 차입니다. 스포티함에 대한 개념은 구대륙의 다른 스포츠카들과 뚜렷하게 다릅니다. 그들은 커브를 훨씬 정확하게 그리지만, 훨씬 예측 가능합니다. Mustang은 예측 가능하지 않으며, 부드럽지도 않고, 커브조차 이 차의 이상적인 무대는 아닙니다. 하지만 그 대신 운전의 진정한 맛을 대문자로 느끼게 해 주며, 기어를 바꾸는 순간이나 어떤 구간의 코너링이든 매번 즐거움을 줍니다.

-Normal, Sport+, Circuit, Snow/Wet 어떤 주행 모드를 선택하든 가속은 묵직하고, 시트에 몸을 밀어붙이며, 매 변속마다 후륜이 쉬지 않고 더 많은 힘을 밀어내는 것이 느껴집니다. 4,000rpm 이상에서는 묵직한 사운드가 함께합니다.

다만 코너를 돌 때는 차체 크기에서 비롯된 관성이 느껴지며, 매 커브를 정밀하게 공략하는 데 특출하지는 않습니다. 오히려 가속 페달 조작에 신중하지 않으면 후륜구동의 면모를 드러내는데, 운전자가 차를 제대로 이해하고 있다면 그만큼 재미를 더해 줍니다. 장점은, 뒷바퀴를 쉽게 흔들 수 있지만 제어 장치 덕분에 빠르게 복구된다는 점입니다. 가속 페달을 놓는 즉시 차는 바로 안정된 자세로 돌아옵니다.

고속에서 Mustang은 안정적이고 매우 편안합니다. 실내의 우수한 소음 차단도 놀라울 정도입니다. 고속도로나 자동차 전용도로에서 이 차는 가장 부드럽고 편안한 모습을 보여 주며, 주행이 비교적 매끄럽고, 연료 소비도 더 합리적인 수치를 기록합니다.

연비

보닛 아래에 V8 엔진을 얹었기 때문에 연비에서는 그 차이가 드러납니다. 이 Ford Mustang GT는 절약형이 아니지만, 터보 없이 자연흡기 방식임을 고려하면 연비는 충분히 괜찮은 수준입니다. 고속도로에서 여유롭게 달리면 평균 연비는 100km당 9.2리터 정도까지 나올 수 있습니다. 일반 도로에서는 가속 페달을 아주 조심스럽게 다루면 100km당 9.5리터까지 떨어지고, 일반 주행에서는 100km당 약 12리터 정도의 평균 연비를 기록했습니다. 마지막으로 도심 주행에서는 100km당 평균 16리터였습니다.

편의 사양

기본 편의 사양은 4기통 모델과 이 V8 모델 모두 매우 충실합니다. 안전 장비로는 다수의 에어백(커튼 에어백과 운전석 니 에어백 포함), 차체자세제어장치(ESC), 경사로 밀림 방지 장치, 타이어 공기압 센서 등이 기본으로 장착됩니다. 그럼에도 불구하고 EuroNCAP 충돌 테스트에서는 3성급에 그쳤습니다. 2017년 개정에서는 추돌 전 방지 시스템(프리 콜리전)을 추가했지만, 뒷좌석 승객에 대한 보호 성능은 기대만큼 좋지 않았습니다(사실상 형식적인 뒷좌석이기 때문입니다). 따라서 그 부분의 점수가 낮았고, 앞좌석 승객 보호는 72%로 평균 수준이었지만 분명 개선의 여지가 있는 수치입니다.

나머지 편의 사양으로는 전방 제논 헤드램프(높이는 수동 조절)가 포함되며, 야간 도로를 밝히는 성능은 매우 훌륭합니다. 기본으로 9개의 스피커로 구성된 오디오 시스템이 장착됩니다. 다만 터치스크린 내비게이션 시스템은 옵션이며, 1,300유로 조금 넘는 가격에 따로 구매하거나, 통풍과 열선이 되는 가죽 시트, 그리고 Shaker-Pro 12스피커 오디오 시스템(음질이 매우 뛰어남)을 함께 묶은 패키지로 2,450유로에 구매할 수 있습니다.

Mustang의 개인적 평가와 가격

가솔린 에코부스트 엔진과 314 CV를 갖춘 Ford Mustang은 40,350유로부터 시작하며, 기본 편의 사양도 충실합니다. 421 CV의 강력한 V8을 탑재한 GT 버전을 원한다면 가격은 47,350유로까지 올라갑니다. 무엇이 Ford Mustang을 그토록 특별하게 만드는가? 의심할 여지 없이 미국식 자동차, 미국식 스포츠카라는 콘셉트입니다. 특히 Mustang GT V8을 선택했을 때 더욱 그렇습니다.

커브를 공략하기 위한 이상적인 차는 아니지만, 그렇다고 재미가 줄어드는 것은 아닙니다. 다만 Mustang의 운전대를 잡을 때는 더 많은 감각이 필요하다는 점을 항상 염두에 두어야 하며, 수년 전의 후륜구동 스포츠카를 떠올리게 하는 운전 감각을 가지고 있습니다. 디자인은 Mustang의 또 다른 강점입니다. 매우 눈에 띄지만, 실내는 넓지 않습니다(특히 거의 존재하지 않는 뒷좌석에서 그렇습니다).

다른 독일 모델보다 더 과격하고 독특한 스포츠카를 찾는다면, Mustang은 가격과 운전 감각의 순수함 면에서 추천할 만한 선택입니다. 다만 강력한 V8을 얹은 GT 모델은 일상에서 실용적이라고 하기는 어렵습니다. 특히 연비 때문에 그렇습니다. 하지만 장거리 여행이나 도로 주행에서는 가장 좋은 모습을 보여 줍니다.

사진 | 시승팀

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