Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV 試乗、最後のアメリカ車

Ford Mustangのコンセプトは、旧ヨーロッパではそれほど一般的ではなく、極めて特異な存在です。ヨーロッパでは、燃料消費を最小限に抑えるためのあらゆる技術を備えた小排気量エンジンに慣れ親しんできました。スポーツカーは存在しますが、それはまったく別のコンセプトであり、メスで切り裂くような精密さで、山岳路をまるで直線道路のように変えてしまうモデルです。

しかし、Ford Mustangは異なります。大排気量の自然吸気V8エンジンを搭載した巨大なスポーツカーで、かつては板バネのリアサスペンションを備えていましたが（幸いにも現行モデルではなくなりました）、純粋なアメリカンスタイルのドライビングを体験させてくれます。 Model Year 2018がフランクフルトで発表され、市場に出るまでの間、Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV（6速マニュアルトランスミッション搭載）を試すこの機会を見逃すわけにはいきませんでした。それは、ものづくりのもう一つのあり方です。

エクステリアデザイン：あらゆる角度から目を引くマッスルカー

Mustangはどこからでも見分けられます。力強くスポーティなフロントから見ても、巨大なGTロゴが入ったリアから見ても、ヨーロッパでは見慣れない外観と、穏やかなうなり音から、すぐにアメリカ車であり、Ford Mustangだとわかります。

フロントグリルの中央にはホースのエンブレムがあり、スリット状のヘッドライト（キセノン）と、二本のリブが入った大きなボンネットが、アメリカンなスポーツカー、マッスルカーとしての個性を際立たせています。それだけでは足りないかのように、スポーティなバンパーが攻撃的なフロントに仕上げを添えています。ちなみに、デイタイムランニングライトは電球式です。

サイドでは、19インチのホイールと、リアの広いボディが目立ちます。車内からバックミラー越しに見ると、非常に独特な景色になります。スポーティなラインにもかかわらず、ヨーロッパの同クラスのライバルと比べて極端に低い車高ではありません。

リアでは、ヘッドライトが目を引きます。三つの大きな縦長の長方形が、テールライト（LED技術）の役割を果たしています。そのすぐ下にはGTロゴがあり、これが四気筒のEcoBoostではなく、パワフルなV8であることを示しています（EcoBoostのほうがはるかに合理的ではありますが）。スポーティさの仕上げは、二本のマフラー出口の中央にあるリアディフューザーに見ることができます。

インテリアデザイン：アメリカンな質感と、四人にちょうど良い空間

Mustangのインテリアに入ると、前席は十分な広さがありますが、後席は名ばかりです。 大きなダッシュボードが前席の二人を包み込み、さらにセンターコンソールも高めです。

デザインは左右対称で、レザー仕上げと硬質プラスチックを組み合わせた素材を使っていますが、すべてアメリカンスタイルです。フィッティングはたしかに正確です。ディスプレイが主役で、その真下にはエアコンパネルがあります。デザインはよく作り込まれており（ボタンの質感も含めて）、やや情報量は多めです。エアコンパネルの下にあるスイッチ類で、421 CVを目覚めさせたり、ドライブモードを切り替えたり、四つのハザードランプを点灯させたり、ステアリングの重さを調整したりできます。これらのスイッチのデザインも、やはり目を引きます。

ドライビングポジションは快適です。他のスポーツカーに比べてそれほど低いわけではありませんが、前席のシートは体をしっかり支えてくれます（特に横方向のホールド性）。クッションも快適で、長距離を走るとその違いがわかります。シートの電動調整は部分的で、バックレストの調整は手動です。視界は適切ですが、リアの視界は別です。シフトレバーは高い位置にあり、非常に扱いやすいです。ドライビングポジションで一番気になるのは（センターコンソールに囲まれていることを別にすれば）、クラッチペダルの非常に長いストロークのため、ペダルとの距離が遠すぎるか、他のペダルに近すぎるかのどちらかになることです。

アナログメーターと、中央のカラー液晶のオンボードコンピューターは、マイル表示によってアメリカ車を運転していることを思い出させてくれます。ただし、km/h表示もあるので、旧大陸を走る際にも問題はありません。

後席は、背の高くない大人二人にしか適していません。身長170cmの人は、もう快適ではなく、頭が天井に当たってしまいます。さらに乗り降りが大変で、足元のスペースも限られています（同じような問題を抱える他のドイツ製スポーツモデルと同様です）。ヘッドレストの後ろには、上着を掛けるためのフックがいくつか付いており、これは実用的な配慮です。

収納に関しては、ドアポケットは小さいですが、中サイズのセンターボックスと、適切な大きさのグローブボックスがあります。トランクは荷室の開口部が高めですが、形状は整っているため、408リットルの容量を十分に活用できます。

エンジンと性能

Mustangは国内で二種類のエンジンが用意されています。317 CVを発生する四気筒EcoBoostと、421 CVのV8です。合理的な選択は四気筒エンジンで、燃費がより抑えられており、性能面でもV8に十分迫ります。しかし、5リットルV8の強力なエンジンと6速マニュアルトランスミッションを備えたMustangを運転するのは、喜びであると同時に希少な体験でもあります。

強力なV8を始動させると、穏やかなうなり音が聞こえます。1速に入れ（クラッチペダルの長いストロークに気づきます）、最初の数メートルで、このエンジンを積んだMustangが決して滑らかではないことがわかります。とはいえ、癖になる感覚があります。シフトは正確で、ストロークも短く、運転の楽しさを一層高めます。すべての駆動力は（機械式LSD付きの）リアアクスルに直接伝わり、530 Nmのトルクは非常に強力です。そのため、クラッチをつなぐ際やアクセルを踏み込む際には、特に路面が滑りやすい場合は、穏やかに操作する必要があります。

ハンドルを握って感じるのは、荒々しさが支配的だということです。まるで野生の馬を穏やかに乗りならしていくような感覚です。低回転時のエンジン音もこれに一役買っています。かすれ気味ながらも穏やかな音で、回転を上げるにつれて鋭さを増していきます。

エンジンは、約1100 rpmでゆったりと流すこともできれば、4,500 rpmあたりから力強く押し出し、シートに体を押し付けられながら6,500 rpm以上まで回すこともできます。421 CVは伊達ではありません。実際、0-100 km/hは4.8秒で加速します。二速でアクセルを踏み込むと、後輪が暴れやすくなりますが、アクセルをわずかに緩めればすぐに制御できます。

ステアリングは、しっかりとした手応えがあります（大きなステアリングホイールを備えています）が、センターパネルのボタンで重さを変えることができます。高速域では、この重さが頼もしく感じられます。最後に、ブレーキシステムについて述べると、ブレーキペダルにわずかに触れただけで、Mustangを文字通り路面に押し付けてくれるBrembo製ブレーキは秀逸です。

走行性能：果てしない直線のための車

Ford Mustangを運転することは、アメリカンなドライビングスタイルを理解することです。ヨーロッパのモデルよりも情熱的で荒々しいスポーツ性を目指して設計された車です。スポーツカーの考え方は、旧大陸の他のスポーツモデルと比べて顕著に異なります。それらはコーナーを正確に描くことにかけては優れていますが、その分、予測しやすくもあります。Mustangは予測しやすくなく、滑らかでもありません。カーブもその本領ではありませんが、そのかわり、運転の醍醐味を存分に感じさせてくれます。どの区間であれ、シフトチェンジの一つひとつや、ラインを描くことそのものを楽しませてくれます。

-Normal、Sport+、Circuit、Snow/Wet-の、どのドライブモードにおいても、加速は力強く、シートに体を押し付けられる感覚があり、シフトチェンジのたびに後輪がためらいなく押し出し、さらに多くを求めてくるのがわかります。4,000 rpmを超えると、力強いエンジン音が加わります。

ただし、コーナリングでは、車体の大きさゆえの慣性が感じられ、コーナーを正確になぞることにはあまり優れていません。むしろ、アクセルペダルの扱いに気を配らないと、後輪駆動らしい挙動を見せ、運転している内容をしっかり意識していれば、その分だけ楽しさが増します。ただし、後輪を振り回すのは容易ではありますが、制御装置のおかげで素早く安定させることができ、アクセルペダルを離せば、車はすぐに本来の姿勢に戻ります。

高速域では、Mustangは安定しており、非常に快適です。実際、車内の防音性の高さには驚かされます。一般道や高速道路では、その穏やかで快適な一面が見えてきます。比較的滑らかな走行で、燃費も比較的合理的な数値を示します。

燃費

ボンネットの下にV8エンジンを積んでいることは、最終的に燃費に表れます。このFord Mustang GTは、それほど燃費が良いわけではありませんが、ターボのない自然吸気であることを考えれば、燃費は十分に妥当です。高速道路を穏やかに走らせれば、平均燃費は100 kmあたり9.2リットルに達します。一方、一般道ではアクセルペダルの扱いに十分注意すると、100 kmあたり9.5リットルまで下げることができ、通常の運転では平均して100 kmあたり12リットル程度でした。最後に、市街地走行での平均燃費は100 kmあたり16リットルでした。

装備

標準装備の装備は、四気筒モデルでもこのV8モデルでも、Mustangは非常に充実しています。安全面では、複数のエアバッグ（カーテンエアバッグとドライバー用ニーエアバッグを含む）、横滑り防止装置、坂道発進補助装置、タイヤ空気圧センサーなどを備えています。それにもかかわらず、Euro NCAPの衝突試験では、2017年の改良で衝突被害軽減ブレーキを追加したものの、三つ星という評価にとどまりました。後席の乗員に対する保護性能は、本来あるべきほど良くはなく（ほぼ名ばかりの座席です）、そのため評価が下がっています。一方、前席の乗員に対する保護性能は、72%と標準的な水準ですが、明らかに改善の余地があります。

その他の装備として、前席のキセノンヘッドライト（高さの手動調整付き）があり、夜間の道路照明は非常に効果的です。標準で9スピーカーのオーディオシステムを搭載しています。ただし、タッチスクリーン式のナビゲーションシステムはオプションで、約1,300ユーロ強で単体で購入できるほか、暖房・ベンチレーション付きのレザーシートも含むパックでは、12スピーカーのShaker-Proオーディオシステム（非常に良い音質）が加わり、合計で2,450ユーロになります。

個人的な感想とFord Mustangの価格

Ecoboostガソリンエンジン、314 CVのFord Mustangは、40,350ユーロから販売されており、充実した標準装備が付いています。パワフルな421 CVのV8を積んだGTモデルを選ぶと、価格は47,350ユーロまで上がります。では、Ford Mustangを特別な存在にしているのは何でしょうか？それは間違いなく、アメリカ的な車、スポーツカーというコンセプトです。特にMustang GT V8を選ぶ場合はなおさらです。

コーナリングのための車ではありませんが、そのことが楽しさを損なうわけではありません。ただし、Mustangのハンドルには、より高い感受性が求められることを常に意識しなければなりません。数年前の後輪駆動スポーツモデルを思わせる運転感覚があります。デザインもMustangの強みの一つで、非常に目を引きますが、車内は広くはありません（特にほぼ存在しない後席）。

ドイツ車よりも個性的で、より過激なスポーツカーをお探しなら、Mustangは価格と、運転時の感覚の純粋さの点で、おすすめできる選択肢です。ただし、GTモデルの強力なV8は、特に燃費の面で、日常使いには決して実用的ではありません。しかし、旅行やロングドライブでは、その真価を発揮します。

写真 | テストチーム

この車の諸元表

クーペFord Mustang6 グレード · 62,405 € より