Тест Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV — последний американец

Сзади взгляд останавливается на фонарях: три вертикальных сверхбольших прямоугольника выполняют роль задних огней (с технологией LED). Сразу под ними виден логотип GT, который сообщает, что перед нами мощный V8, а не четырёхцилиндровый EcoBoost (хотя тот, конечно, гораздо рациональнее). Точку в спортивности ставит задний диффузор, расположенный между двумя выхлопными патрубками.

Дизайн салона: американское качество и место только для четырёх

Когда мы заходим в салон Mustang, видно, что передние кресла имеют достаточно места, а задние — символические. Огромная приборная панель обнимает двух пассажиров передних кресел, к тому же она высокая, как и центральный тоннель.

Дизайн симметричный, с материалами, сочетающими кожаную отделку и твёрдый пластик, но всё это в американском стиле, хотя подгонка деталей действительно корректна. Главная роль отведена экрану, а под ним — климат-контроль, очень проработанный в дизайне (и в качестве кнопок), хотя и немного перегруженный. Под климат-контролем ряд органов управления позволяет разбудить 421 CV, сменить режим вождения, включить все четыре аварийных сигнала или настроить жёсткость руля; дизайн этих органов тоже броский.

Посадка за рулём удобная: хотя она и не такая низкая, как у других спорткаров, передние сиденья отлично держат тело (особенно боковую поддержку) и имеют мягкую, удобную обивку, что заметно на длинных дистанциях. Сиденье имеет частичную электрорегулировку, поскольку спинка регулируется вручную. Обзорность правильная, за исключением заднего вида, а рычаг КПП расположен высоко и очень удобен. Главный недостаток посадки (помимо окружения центральным тоннелем) — расстояние до педалей из-за большого хода педали сцепления: либо мы слишком далеко от неё, либо слишком близко к остальным педалям.

Аналоговая приборная панель с бортовым компьютером в центре, в цвете, напоминает нам милями, что мы за рулём автомобиля американской концепции, но поскольку есть и индикация в км/ч, проблем с ездой по старому континенту нет.

Задние места подходят только для двух взрослых, не очень высоких: человек ростом 1,70 м уже не поедет удобно и будет задевать головой потолок. Кроме того, посадка сложная, а место для ног ограничено (как и в других немецких спорткарах, где так же). Прямо за подголовниками есть несколько крючков для куртки — практичная деталь.

Что касается мест для хранения: бардачки в дверях маленькие, но есть средний центральный ящик и главный бардачок нормального размера. Багажник имеет высокий порог загрузки, но формы у него правильные, что позволяет хорошо использовать 408 литров объёма.

Двигатель и характеристики

Mustang на нашем рынке доступен с двумя двигателями: четырёхцилиндровым EcoBoost мощностью 317 CV и V8 мощностью 421 CV. Рациональный выбор — четырёхцилиндровый мотор, у которого расход умеренней, а по характеристикам он довольно близок к V8. Но, безусловно, управлять Mustang с мощным пятилитровым V8 и шестиступенчатой механической коробкой — удовольствие и редкость одновременно.

Стоит завести мощный V8, как слышится лёгкий рёв; включаем первую передачу (замечая большой ход педали сцепления), и на первых метрах чувствуется, что Mustang с этим мотором не особенно мягок, хотя и вызывает привыкание. Коробка точная и с коротким ходом, что добавляет удовольствия от вождения; вся сила идёт прямо на заднюю ось (с механическим блокировочным дифференциалом), а крутящий момент 530 Нм очень велик, поэтому нужна плавность при отпускании сцепления или нажатии на газ, особенно если покрытие скользкое.

Ощущение за рулём — прежде всего дерзость, как у дикого коня, которого нужно укрощать мягко. Этому способствует и звук мотора на низких оборотах: хриплый, но мягкий звук, который становится громче по мере роста оборотов.

Двигатель позволяет ехать спокойно на чуть более 1100 оборотах или подняться выше 6500 об/мин, энергично толкая с 4500 оборотов и вдавливая в кресло; его 421 CV ощутимы. Фактически он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, и легко может быть так, что во второй передаче при нажатии на педаль задние колёса начинают вести себя неистово, хотя всегда под контролем, как только слегка отпускаешь педаль.

Рулевое управление имеет твёрдый ход (с огромным рулём), но его жёсткость можно изменить кнопкой на центральной консоли; правда, на высокой скорости эта жёсткость приятна. Наконец, стоит отметить тормозную систему Brembo, которая буквально прижимает Mustang к дороге, стоит лишь коснуться тормозной педали.

Поведение: для бесконечных прямых

Управлять Ford Mustang — значит понимать американский стиль вождения, машина задумана более страстной и дерзкой, чем европейские модели, концепция спортивности заметно отличается от того, что мы видим в других спорткарах Старого Света, которые гораздо точнее проходят повороты, но и гораздо более предсказуемы. Mustang непредсказуем, он не мягок, и даже повороты не его стихия, но взамен заставляет почувствовать вождение в полный голос и наслаждаться каждой сменой передач и каждым участком трассы.

В любом из режимов вождения — Normal, Sport+, Track и Snow/Wet разгон мощный: вдавливает в кресло, и чувствуешь, как задняя ось неустанно толкает при каждой смене передачи, требуя всё больше и больше, а звук над 4000 оборотов звучит внушительно.

Однако на поворотах заметна инерция, присущая его размеру, и он не отличается точностью при прохождении каждого поворота; более того, если не чувствовать педаль газа, он проявляет себя как хороший автомобиль с задним приводом, добавляя веселья, если понимаешь, что ведёшь. В его пользу стоит сказать, что, хотя задняя ось легко заставляет танцевать, он также быстро (благодаря системам контроля) стабилизируется и не уходит в занос; как только отпускаешь педаль газа, машина немедленно возвращается в нужное положение.

На высокой скорости Mustang устойчив и очень комфортен; удивляет и хорошая звукоизоляция салона. На шоссе и автомагистрали он раскрывает свой самый приятный и комфортный характер: ход относительно мягкий, а расход топлива даже показывает более рациональные цифры.

Расход

Наличие под капотом V8 сказывается в итоге на расходе: этот Ford Mustang GT не самый экономный, но для атмосферного мотора без турбо расход вполне приличный. На автомагистрали при спокойной езде можно добиться среднего расхода 9,2 литра на 100 км. На загородных дорогах, если очень бережно обращаться с педалью газа, можно опуститься до 9,5 литра на 100 км, тогда как при обычной езде средний расход составил около 12 литров на 100 км. Наконец, в городе средний расход был 16 литров на 100 км.

Оснащение

Базовое оснащение у Ford Mustang очень полное, как в версии с четырёхцилиндровым мотором, так и в этой V8. В плане безопасности есть множество подушек безопасности (включая шторки и коленную подушку для водителя), контроль устойчивости, ассистент старта на подъёме и датчик давления в шинах, среди прочих систем. Несмотря на всё это, в краш-тестах EuroNCAP он не получил хорошей оценки, набрав три звезды, хотя в обновлении 2017 года была установлена система предотвращения столкновений; однако защита пассажиров задних мест не так хороша, как должна бы быть (места почти символические), поэтому оценка там снижена, тогда как защита пассажиров передних мест находится в пределах нормы — 72% (хотя цифра явно требует улучшения).

Остальное оснащение включает передние ксеноновые фары (с ручной регулировкой высоты), которые действительно эффективно освещают дорогу ночью. Стандартно установлена аудиосистема из 9 динамиков; при этом навигационная система с сенсорным экраном — опция, которую можно приобрести всего за чуть более 1300 евро или в пакете, который добавляет кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией и улучшает звуковую систему Shaker-Pro с 12 динамиками (очень хорошего качества), всё это за 2450 евро.

Личное мнение и цена Ford Mustang

Ford Mustang с бензиновым мотором Ecoboost и 314 CV стартует от 40 350 евро с полным базовым оснащением. Если нужна версия GT с мощным V8 на 421 CV, цена поднимается до 47 350 евро. Что делает Ford Mustang таким особенным? Безусловно, американская концепция автомобиля, спорткара, тем более если выбрать Mustang GT V8.

Это не идеальная машина для поворотов, но это не отнимает у неё огромной способности приносить удовольствие, при условии, что всегда помнишь: за рулём Mustang нужна большая чуткость, а вождение напоминает спорткары с задним приводом прежних лет. Дизайн — ещё одна сильная сторона Ford Mustang: он очень броский, хотя внутри не слишком просторен (особенно почти отсутствующие задние места).

Если вы ищете необычный спорткар, более радикальный, чем другие немецкие модели, Mustang — рекомендуемый вариант по цене и чистоте ощущений за рулём, правда, модель GT с мощным V8 не назовёшь практичной в повседневной жизни, прежде всего из-за расхода, хотя для поездок и дорожных путешествий она раскрывает своё лучшее лицо.

Фото | Тестовая группа

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеFord MustangВерсий: 6 · от 62 405 €