Test des Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV, der letzte Amerikaner

Das Konzept des Ford Mustang ist in der alten Welt Europas ebenso exklusiv wie befremdlich. Hier ist man an kleine Motoren mit allen möglichen Technologien gewöhnt, die den Kraftstoffverbrauch so weit wie möglich senken sollen. Es gibt Sportwagen, doch das ist ein völlig anderes Konzept, Modelle mit chirurgischer Präzision, die jede Bergstrecke in eine gerade Straße verwandeln.

Der Ford Mustang ist jedoch anders: ein riesiger Sportwagen mit einem gewaltigen atmosphärischen V8-Block und einem Fahrwerk, das bis vor nicht allzu langer Zeit noch Blattfedern besaß (in der aktuellen Generation zum Glück nicht mehr), und das uns in ein Fahrerlebnis im reinsten amerikanischen Stil versetzt. Während der auf der Frankfurter Messe vorgestellte Model Year 2018 noch nicht auf den Markt gekommen ist, wollten wir uns die Gelegenheit nicht entgehen lassen, den Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV mit Sechsgang-Schaltgetriebe zu testen, eine andere Art, die Dinge anzugehen.

Äußeres Design: auffälliger Muscle Car aus jedem Winkel

Ein Mustang ist schon aus der Ferne zu erkennen. Ob wir ihn von seiner imposanten, sportlichen Front oder von seinem Heck mit dem riesigen GT-Logo sehen – man erkennt sofort, dass dieses Auto mit seinem in Europa ungewohnten Aussehen und seinem leichten Grollen amerikanisch ist: Es ist ein Ford Mustang.

Das Pony thront auf dem Kühlergrill, mit schlitzartigen Scheinwerfern (Xenon) und einer riesigen Motorhaube mit zwei Sicken, die das Bild und den Charakter eines amerikanischen Sportwagens, eines Muscle Cars, betonen. Falls das noch nicht genügt, setzt die sportlich geschnittene Stoßstange dem aggressiven Frontpartie die Krone auf. Allerdings sind die Tagfahrlichter Glühbirnen.

Seitlich fallen die 19-Zoll-Felgen und die breite Heckpartie des Wagens auf, was ein sehr eigenständiges Bild ergibt, wenn man aus dem Innenraum in die Außenspiegel blickt. Trotz der sportlichen Linie ist das Auto im Vergleich zu ähnlichen europäischen Modellen nicht übermäßig niedrig.

Am Heck ziehen die Leuchten unsere Aufmerksamkeit auf sich, drei überdimensionierte senkrechte Rechtecke dienen als Rückleuchten (mit LED-Technik). Direkt darunter ist das GT-Logo zu sehen, das uns zeigt, dass wir es mit dem starken V8 zu tun haben und nicht mit dem Vierzylinder-EcoBoost (der zwar deutlich vernünftiger ist). Den sportlichen Abschluss bildet der Heckdiffusor, direkt zwischen den beiden Auspuffendrohren.

Innenraumdesign: amerikanische Wertigkeit und Platz für gerade einmal vier Personen

Im Innenraum des Mustang zeigt sich, dass die vorderen Sitze ausreichend Platz bieten, die hinteren Plätze hingegen nur symbolischen Charakter haben. Das riesige Armaturenbrett umschließt die beiden Insassen der Vordersitze, zudem ist es hoch, ebenso wie der Mitteltunnel.

Das Design ist symmetrisch, mit Materialien, die Lederoberflächen mit harten Kunststoffen kombinieren, doch alles im amerikanischen Stil. Die Verarbeitung ist allerdings korrekt. Der Bildschirm ist der Blickfang, direkt darunter befindet sich eine Klimaanlage, die designtechnisch (und bei der Qualität der Tasten) sehr durchdacht ist, wenn auch etwas überladen. Unterhalb der Klimaanlage erlauben uns einige Bedienelemente, die 421 PS zu wecken, den Fahrmodus zu wechseln, die vier Warnblinker einzuschalten oder die Lenkung zu justieren. Auch hier fällt das auffällige Design der Bedienelemente ins Auge.

Die Sitzposition ist bequem. Obwohl sie im Vergleich zu anderen Sportwagen nicht sehr tief ist, umfassen die Vordersitze den Körper hervorragend (vor allem seitlich), und die Polsterung ist angenehm, was man auf langen Strecken deutlich spürt. Der Sitz verfügt über eine teilweise elektrische Verstellung, da die Rückenlehne manuell eingestellt wird. Die Sicht ist ausreichend, abgesehen von der nach hinten, und der Schalthebel befindet sich in einer hohen, sehr komfortablen Position. Der größte Kritikpunkt an der Sitzposition ist (neben dem Mitteltunnel) der Abstand zu den Pedalen, verursacht durch den enormen Verstellweg des Kupplungspedals: Man ist entweder zu weit von der Kupplung entfernt oder zu nah an den anderen Pedalen.

Das analoge Instrumentarium mit dem Bordcomputer in der Mitte, der farbig ist, erinnert uns mit den Meilen daran, dass wir hinter dem Steuer eines Autos mit amerikanischer Konzeption sitzen. Da die Anzeige aber auch in km/h erfolgt, gibt es keine Probleme, auf dem alten Kontinent zu fahren.

Die hinteren Plätze eignen sich nur für zwei Erwachsene, die nicht sehr groß sind, denn wer 1,70 m misst, sitzt dort nicht mehr bequem und stößt mit dem Kopf an die Decke. Außerdem ist der Einstieg kompliziert, und der Fußraum ist begrenzt (wie bei anderen deutschen Sportwagen, die dasselbe Problem haben). Direkt hinter den Kopfstützen befinden sich mehrere Haken zum Aufhängen einer Jacke, ein praktisches Detail.

Bei den Ablagen sind die Türfächer klein, doch es gibt eine mittelgroße Mittelkonsole und ein ebenfalls angemessen großes Handschuhfach. Das Gepäckabteil hat eine hohe Ladekante, ist aber regelmäßig geformt, sodass sich die 408 Liter Volumen gut nutzen lassen.

Motor und Leistung

Der Mustang ist in unserem Land mit zwei Motorisierungen erhältlich: einem Vierzylinder-EcoBoost mit 317 PS und einem V8 mit 421 PS. Die vernünftige Wahl ist der Vierzylinder, der geringere Verbrauchswerte hat und in Sachen Leistung dem V8 recht nahekommt. Es ist aber zweifellos ein Vergnügen und eine Rarität zugleich, einen Mustang mit dem kraftvollen Fünfliter-V8 und dem Sechsgang-Schaltgetriebe zu fahren.

Kaum startet der kraftvolle V8, ist ein leichtes Grollen zu hören. Wir legen den ersten Gang ein (und bemerken dabei den enormen Verstellweg des Kupplungspedals), und auf den ersten Metern merkt man, dass der Mustang mit diesem Motor nicht gerade sanft ist, dafür aber süchtig machend. Das Getriebe ist präzise und hat kurze Schaltwege, was den Fahrspaß zusätzlich steigert. Die gesamte Kraft geht direkt an die Hinterachse (mit mechanischem Sperrdifferenzial), und das Aggregat mit seinen 530 Nm überträgt viel Kraft. Daher muss man beim Loslassen der Kupplung oder beim Durchtreten des Gaspedals behutsam vorgehen, besonders wenn der Asphalt rutschig ist.

Das vorherrschende Gefühl am Steuer ist Wildheit, wie bei einem wilden Pferd, das man behutsam zähmen muss. Dazu trägt auch der Motorklang bei niedrigen Drehzahlen bei: ein rauer, aber sanfter Sound, der mit steigender Drehzahl immer lauter wird.

Der Motor lässt sich bei knapp 1100 Umdrehungen gemütlich fahren oder bis über 6500 U/min hochdrehen, wobei er ab 4500 U/min kräftig nach vorn drückt und uns in den Sitz presst; seine 421 PS sind spürbar und treiben an. Tatsächlich beschleunigt er in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, und wenn man im zweiten Gang das Pedal durchtritt, drehen die Hinterräder leicht durch, bleiben aber stets kontrollierbar, sobald man das Pedal etwas zurücknimmt.

Die Lenkung ist straff (mit einem großen Lenkrad), doch ihre Härte lässt sich über einen Knopf in der Mittelkonsole verändern. Bei hohen Geschwindigkeiten ist diese Härte allerdings angenehm. Zu guter Letzt sind die Bremsen von Brembo zu erwähnen, die den Mustang förmlich auf den Asphalt drücken, sobald wir das Bremspedal berühren.

Fahrverhalten: für endlose Geraden

Einen Ford Mustang zu fahren heißt, den amerikanischen Fahrstil zu verstehen. Das Auto ist darauf ausgelegt, leidenschaftlicher und wilder zu sein als die europäischen Modelle, denn das Verständnis von Sportlichkeit unterscheidet sich deutlich von dem, was wir bei anderen Sportwagen des alten Kontinents sehen, die beim Kurvenfahren deutlich präziser, aber auch vorhersehbarer sind. Der Mustang ist nicht vorhersehbar, er ist nicht sanft, und selbst Kurven sind nicht sein idealer Lebensraum. Dafür lässt er uns das Fahren in Großbuchstaben erleben und jeden Gangwechsel und jede Linie genießen, egal wie lang die Strecke ist.

In jedem der Fahrmodi – Normal, Sport+, Track und Schnee/Nass – ist die Beschleunigung eindrucksvoll: Sie presst uns in den Sitz, und wir spüren, wie die Hinterachse bei jedem Gangwechsel unermüdlich schiebt und immer mehr verlangt, begleitet von einem kräftigen Sound oberhalb von 4000 U/min.

Beim Kurvenfahren spürt man allerdings die Trägheit, die seiner Größe geschuldet ist, und er glänzt nicht gerade durch Präzision. Wenn wir das Gaspedal nicht gefühlvoll bedienen, zeigt er sich als guter Hecktriebler, der zusätzlichen Fahrspaß bietet, sofern wir uns bewusst sind, was wir fahren. Zu seinen Gunsten muss man sagen, dass die Hinterachse zwar leicht zum Tanzen zu bringen ist, die Elektronik jedoch schnell (dank der Kontrollsysteme) eingreift, damit sie nicht ausbricht. Sobald wir das Gaspedal loslassen, kehrt das Auto sofort in die Spur zurück.

Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Mustang stabil und sehr komfortabel; tatsächlich überrascht die gute Innendämmung. Auf Landstraßen oder Autobahnen zeigt er seine freundlichste und komfortabelste Seite mit einem relativ sanften Abrollverhalten, und selbst der Kraftstoffverbrauch fällt dort vernünftiger aus.

Verbrauch

Ein V8-Block unter der Haube macht sich letztlich beim Verbrauch bemerkbar, denn dieser Ford Mustang GT ist nicht gerade sparsam, für einen Saugmotor ohne Turbo ist der Verbrauch aber mehr als akzeptabel. Auf der Autobahn kann man bei ruhiger Fahrweise einen Durchschnittsverbrauch von 9,2 Litern auf 100 km erreichen. Auf Landstraßen liegt der Wert zwischen 9,5 Litern auf 100 km, wenn wir sehr behutsam mit dem Gaspedal umgehen, während im normalen Fahrbetrieb der Durchschnittsverbrauch bei rund 12 Litern auf 100 km liegt. Im Stadtverkehr betrug der Durchschnittsverbrauch schließlich 16 Liter auf 100 km.

Ausstattung

Die Serienausstattung des Ford Mustang ist sehr umfangreich, sowohl beim Vierzylinder als auch bei diesem V8. Im Bereich Sicherheit verfügt er über mehrere Airbags (einschließlich Kopf- und Knieairbag für den Fahrer), Stabilitätskontrolle, Berganfahrassistent und Reifendrucksensor, neben weiteren Systemen. Trotz allem erzielte er bei den Crashtests von EuroNCAP keine gute Bewertung und erhielt nur drei Sterne, obwohl das Auto bei der Überarbeitung 2017 ein Pre-Collision-System erhielt. Der Schutz für die Insassen der Rücksitze ist jedoch nicht so gut, wie er sein sollte (es sind nahezu symbolische Plätze), weshalb die Bewertung dort niedrig ausfällt, während der Schutz für die Insassen der Vordersitze mit 72 % im Normalbereich liegt (eine Zahl, die aber deutlich verbesserungsfähig ist).

Zur übrigen Ausstattung gehören die vorderen Xenon-Scheinwerfer (mit manueller Höhenregulierung), die nachts die Straße wirklich gut ausleuchten. Serienmäßig ist eine Audioanlage mit 9 Lautsprechern verbaut. Das Navigationssystem mit Touchscreen ist allerdings optional erhältlich und kann für gerade einmal etwas mehr als 1.300 Euro oder im Paket gekauft werden, das zusätzlich Ledersitze mit Heizung und Belüftung umfasst und das Soundsystem Shaker-Pro mit 12 Lautsprechern (mit sehr guter Klangqualität) aufwertet, alles zusammen zum Preis von 2.450 Euro.

Persönliche Meinung und Preis des Ford Mustang

Der Ford Mustang mit Ecoboost-Benzinmotor und 314 PS startet bei 40.350 Euro, mit umfangreicher Serienausstattung. Wer die GT-Version mit dem kraftvollen V8 mit 421 PS möchte, zahlt 47.350 Euro. Was macht den Ford Mustang so besonders? Zweifellos das amerikanische Konzept eines Autos, eines Sportwagens, vor allem wenn man sich für den Mustang GT V8 entscheidet.

Er ist kein ideales Auto für Kurvenfahrten, doch das mindert seinen enormen Fahrspaß nicht. Man muss allerdings stets bedenken, dass man am Steuer eines Mustang mehr Feingefühl braucht. Das Fahrverhalten erinnert an die Sportwagen mit Hinterradantrieb von vor einigen Jahren. Das Design ist ein weiterer Pluspunkt des Ford Mustang: sehr auffällig, aber im Innenraum wenig geräumig (vor allem auf den nahezu nicht vorhandenen Rücksitzen).

Wer einen anderen, radikaleren Sportwagen als die deutschen Modelle sucht, für den ist der Mustang aufgrund seines Preises und der Reinheit seines Fahrgefühls eine empfehlenswerte Option. Allerdings ist das GT-Modell mit seinem kraftvollen V8 im Alltag nicht gerade praktisch, vor allem wegen des Verbrauchs. Auf Reisen oder Fahrten über Landstraßen zeigt er jedoch sein bestes Gesicht.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

CoupéFord Mustang6 Varianten · ab 62.405 €