اختبار Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 بقوة 421 حصان، آخر السيارات الأمريكية

إن فكرة Ford Mustang حصرية بقدر ما هي غريبة في أوروبا القديمة، حيث اعتدنا على محركات صغيرة مع كل أنواع التقنيات لتوفير أقصى قدر من الوقود. هناك سيارات رياضية، لكنها فكرة مختلفة تماماً، طُرز بدقة جراحية تجعل أي طريق جبلي كأنه مستقيم.

لكن Ford Mustang مختلفة، سيارة رياضية ضخمة بمحرك V8 هائل الحجم يعمل بالشفط الطبيعي، وبهيكل كان حتى وقت قريب يستخدم نوابض الأوراق (ولحسن الحظ لم يعد كذلك في الجيل الحالي)، وتنقلنا إلى القيادة بالطراز الأمريكي الخالص. وبينما لا تصل طراز العام 2018 التي عُرضت في فرانكفورت إلى السوق، لم نرغب في تفويت فرصة تجربة Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 بقوة 421 حصان مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، طريقة أخرى في فعل الأشياء.

التصميم الخارجي: سيارة عضلية لافتة للنظر من أي زاوية

تُعرف سيارة Mustang من بعيد، سواء رأيناها من أمامها المهيب والرياضي أو من خلفها بشعار GT الكبير الحجم، سرعان ما نتعرف على أن هذه السيارة ذات المظهر غير المألوف في أوروبا وصوت الزئير الخفيف هي أمريكية، إنها Ford Mustang.

يتصدر الحصان الشبكة الأمامية، مع مصابيح أمامية مائلة (زينون) وغطاء محرك ضخم بنتوءين يعززان الصورة وطابع السيارة الرياضية الأمريكية، سيارة العضلات. وإن لم يكن ذلك كافياً، فإن الصدام ذا الطابع الرياضي يضع الكرز على قمة واجهة عدوانية. نعم، أضواء النهار مصابيح عادية.

من الجانب، تبرز جنطاتها مقاس 19 بوصة وعرض الجزء الخلفي للسيارة، مما يخلق صورة مميزة جداً عندما نرى من داخل السيارة عبر المرايا. رغم الطابع الرياضي، ليست سيارة منخفضة جداً مقارنة بالسيارات الأوروبية المماثلة.

في الخلف، تستحوذ المصابيح على انتباهنا، ثلاثة مستطيلات عمودية ضخمة تقوم مقام المصابيح الخلفية (بتقنية LED). وعلى الفور يظهر شعار GT الذي يشير إلى أننا أمام المحرك V8 القوي وليس محرك EcoBoost ذي الأسطوانات الأربع (رغم أنه أكثر عقلانية بكثير). أما لمسة الختام الرياضية فتظهر في الناشر الخلفي في منتصف مخرجي العادم.

التصميم الداخلي: جودة أمريكية ومساحة كافية لأربعة

عندما ندخل إلى داخل Mustang نرى أن المقاعد الأمامية بها مساحة مناسبة، لكن المقاعد الخلفية رمزية فقط. تحيط اللوحة الضخمة بالراكبين في المقاعد الأمامية، كما أنها عالية مثل الحاجز الأوسط.

التصميم متماثل، مع مواد تجمع بين تشطيبات الجلد والبلاستيك الصلب، لكن كل ذلك بالطراز الأمريكي، وإن كانت التركيبات صحيحة. الشاشة هي البطل، وأسفلها مكيف الهواء، مصمم بعناية من حيث التصميم (وجودة الأزرار) وإن كان مزدحماً بعض الشيء. أسفل مكيف الهواء مجموعة من عناصر التحكم تتيح لنا إيقاظ الـ 421 حصان، وتغيير وضع القيادة، وتشغيل الأضواء الوامضة الأربعة، أو ضبط صلابة التوجيه، ومرة أخرى تصميم عناصر التحكم لافت للنظر.

وضعية القيادة مريحة، رغم أنها ليست منخفضة جداً مقارنة بالسيارات الرياضية الأخرى، فالمقاعد الأمامية تحتضن الجسم بشكل مثالي (خاصة في الدعم الجانبي) ولها حشوة مريحة، وهو أمر يُلاحظ عند قطع مسافات طويلة. المقعد يحتوي على ضبط كهربائي جزئي، إذ إن ضبط مسند الظهر يدوي. الرؤية صحيحة، باستثناء الرؤية الخلفية، وذراع ناقل الحركة في موضع مرتفع وهو مريح جداً. أكبر عيب أجده في وضعية القيادة (إلى جانب الإحاطة بالحاجز الأوسط) هو المسافة إلى الدواسات بسبب المشوار الطويل لدواسة الكلتش، مما يعني أننا إما بعيدون جداً عن الكلتش أو قريبون جداً من بقية الدواسات.

العداد التناظري، مع الكمبيوتر المدمج في الجزء الأوسط بالألوان، يذكرنا بالأميال أننا خلف مقود سيارة ذات تصميم أمريكي، ولكن بما أن المؤشر يعرض أيضاً كم/ساعة فلا مشكلة في القيادة في القارة العجوز.

المقاعد الخلفية مناسبة فقط لشخصين بالغين غير طويلي القامة، لأن من يبلغ طوله 1.70 متر لن يكون مرتاحاً وسيلامس رأسه السقف. كما أن الدخول صعب والمساحة المخصصة للقدمين محدودة (مثل طرازات رياضية ألمانية أخرى تعاني من الأمر ذاته). خلف مساند الرأس مباشرة توجد عدة خطافات لتعليق السترة، وهي لمسة عملية.

في قسم المساحات التخزينية، صناديق الأبواب صغيرة، لكن يوجد صندوق مركزي متوسط الحجم وقفاز الحفظ الرئيسي بحجم مناسب. صندوق الأمتعة له فتحة تحميل مرتفعة لكنه ذو شكل منتظم، مما يسمح بالاستفادة الكبيرة من السعة البالغة 408 لتر.

المحرك والأداء

تتوفر Mustang في بلدنا بمحركين، أحدهما رباعي الأسطوانات EcoBoost بقوة 317 حصان والآخر V8 بقوة 421 حصان. الخيار العقلاني هو المحرك رباعي الأسطوانات، فاستهلاكه أكثر اعتدالاً ومن حيث الأداء يقترب كثيراً من محرك V8. لكن قيادة Mustang بمحرك V8 القوي سعة خمسة لترات وناقل حركة يدوي بست سرعات، متعة ونُدرة في آن واحد.

ما إن نشغّل محرك V8 القوي حتى نسمع زئيراً خفيفاً، ونضع السرعة الأولى (ونلاحظ المشوار الطويل لدواسة الكلتش)، وفي الأمتار الأولى نشعر بأن Mustang بهذا المحرك ليست ناعمة على الإطلاق، لكنها مدمنة. علبة التروس دقيقة وذات مشوار قصير مما يضيف ميزة إضافية لمتعة القيادة، وكل القوة تذهب مباشرة إلى المحور الخلفي (بمانع انزلاق ميكانيكي)، وعزم الدوران البالغ 530 نيوتن متر كبير جداً، لذا يجب التعامل بنعومة عند رفع الكلتش أو الضغط على دواسة البنزين، خاصة إذا كان الطريق مبللاً.

الإحساس السائد خلف المقود هو الجرأة، كحصان بري يجب ترويضه بلطف. ويساهم في ذلك أيضاً صوت المحرك عند السرعات المنخفضة، صوت أجش لكنه ناعم يتصاعد مع ارتفاع عدد الدورات.

يسمح المحرك بقيادته بهدوء عند نحو 1100 دورة، أو الصعود حتى أكثر من 6500 دورة في الدقيقة، مع دفع قوي من 4500 دورة فصاعداً يلصقنا بالمقعد؛ فقوته الـ 421 حصان حاضرة وتدفع بقوة. بل إنه يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.8 ثانية، ومن السهل أنه إذا ضغطنا الدواسة في السرعة الثانية، فإن العجلات الخلفية تجن، مع بقائها تحت السيطرة بمجرد أن نرخي الدواسة قليلاً.

يتميز التوجيه بإحساس صلب (مع مقود ضخم) ولكن يمكننا تعديل صلابته عبر زر في اللوحة الوسطى، والصلابة مستحبة بالطبع عند السرعات العالية. وأخيراً تجدر الإشارة إلى نظام الفرامل، Brembo، التي تلتصق بـ Mustang بالأرض حرفياً بمجرد أن نلمس دواسة الفرامل.

السلوك: من أجل مستقيمات لا نهاية لها

قيادة Ford Mustang تعني فهم أسلوب القيادة الأمريكي، سيارة مصممة لتكون أكثر شغفاً وجرأة من الطرازات الأوروبية، فمفهوم الرياضية يختلف بشكل ملحوظ عما نراه في الطرازات الرياضية الأخرى في القارة العجوز، التي تكون أكثر دقة في رسم المنعطفات لكنها أيضاً أكثر قابلية للتنبؤ. Mustang غير قابلة للتنبؤ، وليست ناعمة ولا حتى المنعطفات بيئتها المثالية، لكنها في المقابل تجعلنا نشعر بالقيادة بالحروف الكبيرة، ونستمتع بكل تغيير للسرعة أو كل مسار مهما كان المقطع.

في أي من أوضاع القيادة المتاحة -عادي، Sport+، Circuito وبيئة الثلج/المبلل- يكون التسارع قوياً، يلصقنا بالمقعد ونلاحظ المحور الخلفي يدفع بلا هوادة عند كل تغيير للسرعة طالباً المزيد والمزيد، مصحوباً بصوت قوي فوق 4000 دورة.

لكن عند رسم المنعطفات نلاحظ بعض القصورات الذاتية الناتجة عن حجمها، وهي لا تتميز بالدقة في رسم كل منعطف، بل إنه إذا لم يكن لدينا لمسة مع دواسة البنزين فإنها تكشف عن كونها سيارة دفع خلفي جيدة، مضيفة متعة إضافية طالما كنا واعين لما نقوم بقيادته، وتجدر الإشارة لصالحها إلى أنه رغم أن المحور الخلفي يتراقص بسهولة، إلا أنه سريع أيضاً (بفضل أنظمة التحكم) في التصرف كي لا ينفلت، وما إن نرخي دواسة البنزين حتى تعود السيارة إلى مكانها فوراً.

عند السرعات العالية تكون Mustang مستقرة ومريحة جداً، بل إن العزل الصوتي الداخلي الجيد يفاجئ. على الطرق السريعة أو الأوتوستراد تكشف عن وجهها الأكثر لطفاً وراحة، بتحرك ناعم نسبياً وحتى الاستهلاك يسجل أرقاماً أكثر عقلانية.

الاستهلاك

يظهر الاستهلاك في النهاية أن وجود محرك V8 تحت الغطاء له تأثيره، فهذا Ford Mustang GT ليست موفرة جداً، لكن بالنسبة لمحرك بالشفط الطبيعي دون توربو فالاستهلاك مقبول جداً. على الأوتوستراد عند القيادة بهدوء يمكن تحقيق متوسط استهلاك يبلغ 9.2 لتر لكل 100 كم. بينما على الطريق العادي يتراوح الرقم، فإذا كنا حذرين جداً مع دواسة البنزين يمكننا النزول حتى 9.5 لتر لكل 100 كم، بينما في القيادة العادية يبلغ متوسط الاستهلاك الذي حصلنا عليه نحو 12 لتراً لكل 100 كم. أخيراً، في الرحلات الحضرية كان متوسط الاستهلاك 16 لتراً لكل 100 كم.

التجهيزات

التجهيزات القياسية لـ Ford Mustang كاملة جداً، سواء في نسخة الأسطوانات الأربع أو في هذه النسخة V8. في قسم السلامة تحتوي على وسائد هوائية متعددة (بما في ذلك الستائرية وركبة السائق)، ونظام التحكم في الثبات، ومساعد بدء الحركة على المنحدرات، ومستشعر ضغط الإطارات، وأنظمة أخرى. ومع كل ذلك، في اختبارات الاصطدام EuroNCAP لم تحصل على تقييم جيد، إذ اكتفت بثلاث نجوم رغم تزويدها في مراجعة 2017 بنظام الاصطدام المسبق، لكن الحماية التي توفرها لركاب المقاعد الخلفية ليست بالجودة المطلوبة (فهي مقاعد شبه رمزية) وبالتالي ينخفض التقييم هناك، بينما تقع الحماية لركاب المقاعد الأمامية ضمن المعدل الطبيعي بنسبة 72% (وإن كانت نسبة قابلة للتحسن بوضوح).

تشمل بقية التجهيزات مصابيح الزينون الأمامية (مع ضبط يدوي للارتفاع) وهي فعالة فعلاً في إنارة الطريق ليلاً. تتضمن كنظام صوتي قياسي 9 مكبرات صوت، لكن نظام الملاحة بشاشة لمس اختياري ويمكن شراؤه بأقل بقليل من 1300 يورو أو ضمن حزمة تضيف أيضاً مقاعد جلدية مع تدفئة وتهوية، وتحسن نظام الصوت Shaker-Pro بـ 12 مكبر صوت (بجودة جيدة جداً)، كل ذلك بسعر 2450 يورو.

رأي شخصي وسعر Ford Mustang

تبدأ Ford Mustang بمحرك بنزين Ecoboost بقوة 314 حصان من 40,350 يورو، مع تجهيزات قياسية كاملة. وإذا أردنا النسخة GT بمحرك V8 القوي بقوة 421 حصان فيرتفع السعر إلى 47,350 يورو. ما الذي يجعل Ford Mustang مميزة إلى هذا الحد؟ بلا شك مفهوم السيارة الأمريكي، والسيارة الرياضية، خاصة إذا اخترنا Mustang GT V8.

ليست سيارة مثالية لرسم المنعطفات، لكن ذلك لا ينتقص من قدرتها الهائلة على الإمتاع، مع العلم أنه يجب أن نكون أكثر حساسية خلف مقود Mustang، بقيادة تذكّر بالطرازات الرياضية ذات الدفع الخلفي منذ سنوات. التصميم نقطة قوة أخرى لـ Ford Mustang، لافت للنظر وإن كان ضيقاً من الداخل (خاصة المقاعد الخلفية شبه المعدومة).

إذا كنت تبحث عن سيارة رياضية مختلفة، أكثر راديكالية من الطرازات الألمانية الأخرى، فإن Mustang خيار موصى به بالنظر إلى السعر ونقاء أحاسيسها خلف المقود، لكن نسخة GT بمحركها V8 القوي ليست عملية في الحياة اليومية، خاصة بسبب استهلاكها، رغم أنها مناسبة للرحلات والطرق السريعة حيث تُظهر أفضل وجوهها.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهFord Mustang6 نسخة · ابتداءً من 62,405 €