새로운 Ford Ranger Raptor를 만나보세요. 이제 EcoBoost V6 3.0 엔진으로 더 강력해졌습니다.

유럽에서는 Ford F-150과 그 다양한 버전만큼 거친 픽업트럭을 만나볼 수 없겠지만, 이 미국 브랜드가 그 아이콘과 같은 픽업의 정신을 유럽 대륙에 가져오려 한 노력은 인정할 만합니다. 우리가 Ranger라고 부르는 이 모델은 유럽에서 가장 많이 팔리고 인기 있는 픽업 중 하나이며, 최근 전면 리뉴얼되었고 이제 가장 극단적인 버전인 Ford Ranger Raptor를 선보입니다.

며칠 전 Ford Ranger Raptor의 첫 이미지를 먼저 공개했습니다. 위장 도색을 입은 차량이 먼지, 돌길, 빠른 비포장로 등 자연스러운 환경에서 테스트되는 모습이었습니다. 이제 드디어 공식 공개되었고 결과는 정말 인상적입니다. 새로운 세대의 Ranger는 이미 견고함과 안정감을 보여주지만, 새로운 Ranger Raptor에서는 전용 디자인 덕분에 그 느낌이 한층 더 강조됩니다.

외장과 내장의 전용 디테일

새로운 Ford Ranger Raptor는 이번 세대에서 더욱 매력적입니다. 공기 흡입구가 있는 보닛, 새로운 그릴 망이 적용된 전면 그릴, 그리고 그릴 전체를 가로지르며 “C” 형태의 독특한 LED 헤드램프까지 이어지는 “Ford” 로고 같은 전용 미적 요소가 있습니다. 조금 아래쪽에는 새로운 범퍼가 있는데, 안개등을 배치하는 방식이 다르고 하단 보호대가 장착되어 4×4에 가까운 세련된 인상을 줍니다.

이 범퍼는 Ranger Raptor의 크기가 커진 휠 아치와 완벽하게 어우러지며, 더 넓은 차체 이미지를 강화합니다. 휠 아치에는 공기 배출구가 있고 다이캐스트 알루미늄 사이드 스텝과 자연스럽게 이어집니다. 후면은 큰 변화가 없어 보이지만 분명 달라진 점이 있습니다. Wildtrack 버전과 같이 뒷유리를 덮는 사이드 바와 장식 커버, LED 리어 램프 그룹, 그리고 Precision Grey 색상의 전용 범퍼가 있으며, 이 범퍼에는 높게 접이식으로 설치된 견인 고리와 함께 진입 각도를 해치지 않는 스텝이 통합되어 있습니다.

Ranger 전 라인업은 이번 세대에서 기술 측면에서 현저히 발전했으며, Ranger Raptor도 예외가 아닙니다. 12.4인치 디지털 계기판과 이미 잘 알려진 인상적인 12인치 SYNC 4A 터치스크린이 장착되어 있습니다. 이 화면은 중앙 콘솔에 세로 방향으로 배치되며 Apple CarPlay와 Android Auto를 무선으로 지원합니다. 선택 사항으로 10개 스피커의 B&O 사운드 시스템도 장착할 수 있어 모험에 맞춘 배경음악을 즐길 수 있습니다.

하지만 새로운 Ford Ranger Raptor에는 라인업 내 다른 모델과 구별되는 전용 디테일도 있습니다. 전투기 좌석에서 영감을 받은 새로운 스포츠 시트가 그중 하나로, 편안함을 높이고 고속 코너에서 더 큰 지지력을 제공합니다. 이 시트는 가죽 소재에 Alcántara 인서트로 마감되었으며, 계기판, 장식 부품, 그리고 새로운 스포츠 스티어링 휠에도 사용된 Code Orange 색상의 대비 스티칭이 적용되어 있습니다. 이 스티어링 휠은 열선 기능, 다이캐스트 마그네슘 패들 시프트, 12시 방향 표식을 갖추고 있습니다.

더 높은 성능을 위한 전용 부품

Ford Ranger Raptor는 업무용이나 일상용으로도 완벽하게 유효한 픽업이지만, 그 본래 환경은 비포장로와 험한 지형입니다. 그런 곳에서 물을 만난 물고기처럼 움직이며 잠재력을 최대한 발휘합니다. 예를 들어 C 필러, 적재함, 스페어 타이어 부분에 전용 보강재와 지지대가 있으며, 범퍼를 위한 전용 프레임도 있습니다.

이것만이 아닙니다. 서스펜션은 더 긴 스트로크를 갖도록 재설계되었고, 알루미늄 상·하부 컨트롤 암과 Watt 링크 기구가 추가되어 고속에서 험한 지형을 달릴 때 더 나은 제어력을 제공합니다. FOX가 제작한 댐퍼는 2.5인치 크기이며 내부 바이패스 밸브와 테플론 주입 오일이 채워져 있어 현재 Ranger Raptor에 비해 마찰을 약 50% 줄일 수 있습니다.

FOX의 풍부한 경험과 노하우 외에도 Ford Performance가 이 부분의 개발과 세팅을 담당했습니다. 주행 높이에 맞춰 스프링 레이트를 조정하고 밸브를 세팅하며 주행 구역을 다듬었습니다. 이와 관련해서는 Live Valve 내부 바이패스 시스템도 빼놓을 수 없습니다. 이 시스템은 주행 모드와 함께 작동하여 다양한 조건에 맞춰 Ranger Raptor를 백그라운드에서 준비시킵니다. 댐퍼가 압축될 때 바이패스 시스템 내 여러 구역이 현재 주행 중인 노면에 필요한 정확한 지지력을 제공하며, 댐퍼가 다시 전체 높이로 튀어 오를 때는 반대로 작동합니다.

서스펜션 이야기를 마무리하자면, 심한 바닥 충격으로부터 더 큰 보호를 위해 경기 현장에서 검증된 FOX Bottom Out Control 시스템이 적용되어 있습니다. 이 시스템은 댐퍼 스트로크의 마지막 25%에서 최대 감쇠력을 발휘하며, 마찬가지로 가속 페달을 끝까지 밟으면 뒤쪽 댐퍼를 단단하게 만들어 차체가 주저앉지 않고 언제나 안정적으로 유지되도록 합니다.

하지만 Ranger Raptor를 보호하는 것은 서스펜션만이 아닙니다. 일반 Ranger보다 거의 두 배 큰 보호 플레이트도 장착되어 있으며, 고강도 강철로 제작되고 두께는 2.3mm입니다. 이 플레이트는 하부 엔진 가드 및 트랜스퍼 케이스 가드와 함께 가장 중요한 기계 부품들을 보호합니다.

이제 288 CV 출력을 내는 3.0 EcoBoost V6 엔진

새로운 Ford Ranger Raptor를 원하는 분들에게는 보닛 아래의 엔진도 큰 기쁨이 될 것입니다. 바로 3,000cc EcoBoost V6 엔진으로, 이제 288 CV의 출력과 491 Nm의 토크를 발휘하며 토크 컨버터가 장착된 10단 자동 변속기와 결합됩니다. 이 엔진은 Ford Performance가 세팅하여 가속 페달에 즉각적으로 반응하도록 만들었고, “안티 랙” 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 Ford GT나 Focus ST에 장착된 것과 유사하며, 운전자가 가속 페달에서 발을 뗀 후에도 최대 3초 동안 터보차저를 계속 회전시킵니다.

엔진과 연동하여 여러 주행 모드를 선택할 수 있으며, 이 모드는 엔진 반응, 변속기, ABS, 트랙션 및 안정성 제어, 배기 밸브 작동, 조향, 가속 반응을 조정합니다. 주행 모드는 다음과 같습니다:

• Normal: 최대의 편안함과 연비를 위해
• Sport: 도로에서의 스포티한 주행을 위해
• Slippery: 미끄럽거나 고르지 않은 노면에서 안전한 주행을 위해
• Rock crawl: 극도로 고르지 않은 바위 지형에서 매우 낮은 속도로 최적의 제어를 위해
• Arena: 모래와 깊은 눈에서 전진할 수 있도록 기어 변속과 출력 전달을 최적화
• Mud/Ruts: 출발 시 최대 그립을 얻고 차량의 추진력을 유지하기 위해
• Baja: 고속 오프로드에서 최대 성능을 위해 모든 시스템을 최대 공격 모드로 조정

그리고 여기서 끝이 아닙니다. 스티어링 휠에서 바로 배기 사운드를 변경할 수 있습니다. 다음과 같은 설정이 있습니다:

• Silent: 소음을 줄여 주변에 방해가 되지 않도록, 성능과 사운드보다 조용함을 우선
• Normal: 일상 주행을 위해 설계되었으며, 도심에서 사용하기에 너무 강하지 않으면서도 존재감 있는 배기음을 제공합니다. Normal, Slippery, Mud/Ruts, Rock crawl 모드에서 기본으로 적용됩니다
• Sport: 볼륨을 높여 더 시끄럽고 역동적인 사운드를 냅니다
• Baja: Baja 모드에서는 배기 시스템이 직접식 시스템처럼 작동하며, 오직 오프로드 사용만을 위한 것입니다.

곧 여러분의 도로에서도 새로운 Ford Ranger Raptor를 보게 될 것입니다. 회사는 다가오는 가을부터 고객 인도를 시작할 계획이며, 한국 가격은 66,200유로부터 시작합니다.