쉐보레 캡티바 2.4 LPG(액화석유가스) 시승기 (1부)

엔진은 1.500rpm부터 반응하지만, 최적의 작동 구간은 약 2.000rpm 부근으로, 이 지점부터 힘이 본격적으로 나옵니다. 그래서 가속이 생각보다 경쾌해서 기분 좋게 놀랐고, 고속도로에서도 꽤 여유롭게 움직였습니다. 2.700~3.000rpm에서 120km/h에 쉽게 도달했습니다.

변속기는 5단이며, 6단은 필요 없어 보입니다. 엔진이 그 이상의 출력을 내지 못하기 때문이기도 하고, 5단에서 120km/h일 때 이미 적절한 회전수에 머물러 추월도 여유 있게 할 수 있기 때문입니다(최고 속도는 185km/h입니다). 고속도로에서 긴 오르막을 만나고 탑승 인원이 있다면 그때는 136 CV라는 출력이 실감 날 것입니다. 오르막을 오르는 데 힘이 조금 부치기 때문입니다.

변속기 조작감은 그다지 정밀하지 않고, 기어 변속도 탄력이 떨어지는 편입니다. 그래서 도심에서는 변속기와 씨름하게 됩니다. 개선이 필요하다고 느낀 또 다른 부분은 조향입니다. 조향이 다소 물렁해서 도심에서는 괜찮지만 고속도로에서는 그다지 마음에 들지 않았습니다. 반면 주행 편안함은 흠잡을 데가 없습니다. 실내에서는 편안하게 이동할 수 있고, 차음도 잘 되어 있습니다. 이 가솔린 엔진은 소음도 적고, 부드러운 서스펜션이 승차감을 완성해 줍니다.

주행 성능에 관해서는, 캡티바는 우리가 이미 시승했던 Opel 안타라와 매우 비슷하게 움직입니다. 외관상 일부 디자인 요소와 엔진을 제외하면 사실상 같은 차이기 때문입니다. 즉, 키가 높고 무게가 상당하며, 조향이 충분한 안정감을 주지 못합니다. 코너에서는 차체 흔들림이 느껴지지만, ESP가 모든 것을 제어하므로 걱정할 필요는 없습니다. 다만 여유 있는 속도로 달리기에 적합한 차라는 점은 분명히 짚고 싶습니다.

마지막으로 캡티바의 주행 성능과 관련해 제동 장치 이야기를 빼놓을 수 없습니다. 네 바퀴 모두 디스크 브레이크가 적용되어 있으며, 제 역할을 충실히 해내지만, 과하게 밟으면 차량 무게가 제동에 영향을 준다는 것이 느껴집니다.

가스 작동 방식

버튼 하나만 누르면 되는 아주 간단한 방식입니다. 버튼을 누르면 캡티바는 가스 모드로 작동합니다. 사이드미러 조작 스위치 왼쪽에 표시등이 있는데, 이것이 4개의 LED 불빛으로 남은 가스량을 표시합니다(가스가 줄어들면 점차 꺼집니다). 또한 가운데에 있는 버튼을 누르면 가스 모드로 전환되며, 가운데 표시등이 빨간색에서 노란색으로 바뀝니다.

가스 모드 전환은 어떤 속도에서든 가능하며, 차를 세울 필요가 없습니다. 그래서 오토가스로 달리고 있다는 사실을 거의 느끼지 못합니다. 다만 가솔린 모드와 달리 가스 모드에서는 출력이 조금 떨어져 128 CV까지 낮아집니다. 그래도 캡티바는 가솔린 모드와 큰 차이 없이 반응합니다.

가스가 떨어지면 차량은 자동으로 가솔린 모드로 전환됩니다. 이때 가스가 없다는 것을 알리는 간헐적인 경고음이 울리며, 버튼을 끌 때까지 계속됩니다. 가스 탱크는 완전히 비운 후에 다시 충전하는 것이 좋습니다. 그래서 때로는 가스가 떨어졌다고 표시되어도, 언덕을 오르거나 차에 큰 출력을 요구하고 있을 뿐인데, 다시 연결 버튼을 누르면 조금 더 작동하기도 합니다. 탱크가 완전히 비어 있지 않았기 때문입니다.

가스 소비량은 100km당 약 13리터 수준이며, 탱크 용량은 약 40리터입니다. 실제 용량의 80%까지만 채울 수 있기 때문입니다. 고속도로와 일반 도로에서는 가스 탱크 하나로 최대 400km의 주행이 가능합니다. 현재 가격(리터당 0,50유로) 기준으로 약 20유로 정도입니다.

도심에서는 가스 소비량이 100km당 16리터까지 올라갑니다. 그래도 가격 면에서는 여전히 더 경제적입니다(100km당 약 8유로). 따라서 가스 덕분에 가솔린 엔진으로는 상당히 높은 연비가 가스로는 낮아집니다. 고속도로에서 평균 120km/h로 달릴 때는 100km당 약 8리터를 소비했고, 도심에서는 쉽게 100km당 14리터에 달했습니다. 가솔린 기준 평균 연비는 100km당 약 10리터입니다.

오토가스 차량의 또 다른 장점은 탱크가 두 개라서 주행 거리가 길다는 것입니다. 쉐보레 캡티바에는 65리터 가솔린 탱크와 추가로 가스 탱크가 있어, 주행 가능 거리가 1,000km를 넘길 수 있습니다. 실제로 두 탱크를 모두 가득 채우고 마드리드를 출발해 비고(약 600km)에 도착했을 때, 가솔린 탱크는 절반 이상이 남아 있었고(비고까지 가장 적게 연료를 쓴 차량 중 하나였습니다), 가스 탱크는 완전히 비어 있었습니다.

오프로드 성능

쉐보레 캡티바는 SUV이지만, 기본 장비 트림과 연결된 LPG 버전에는 사륜구동이 없습니다. 또한 탱크가 뒤쪽에 있어서 캡티바의 오프로드 성능을 시험하는 것은 그다지 권장되지 않습니다. 다만 이번 차량은 이탈리아 모델이라 사륜구동이 장착되어 있었고, 이를 활용해 매우 잘 주행할 수 있었습니다. 어쨌든 LPG 모델에는 사륜구동이 없으므로, 캡티바 디젤 사륜구동 모델을 확보한 뒤 그 장점에 대해 더 자세히 소개해 드리겠습니다.