Chevrolet Captiva 2.4 GLP (на газе), тест-драйв (Часть I)

Возвращаемся с тестом внедорожника, но довольно необычного — теста SUV, который здесь называется кроссовером. Мы испытали Chevrolet Captiva 2.4 GLP, то есть на газе. Наша машина довольно необычна, и мы это будем постепенно видеть по ходу теста, потому что часть оснащения, которое у неё было, не соответствует базовой комплектации, с которой Captiva на ГБО продаётся в Испании, а именно базовой версии LS.

Наш Chevrolet Captiva GLP был оснащён несколько богаче, поскольку это версия, продаваемая на итальянском рынке. Но, несмотря на эту разницу в оснащении, мы выбрали Captiva, а не Aveo GLP, потому что считали, что интересен бензиновый SUV с солидным весом и расходом бензина около 10 литров на 100 км, но работающий на газе: на Captiva можно проехать до 400 км за 20 евро.

Но давайте обо всём по порядку и поговорим о ГБО, или автогазе. ГБО — это смесь бутана и пропана, которая хранится под давлением 10 бар, то есть в жидком состоянии, и в Европе, по оценкам, около 7 миллионов автомобилей работают на ГБО (это не то же самое, что CNG, компримированный природный газ). Практически любой бензиновый двигатель может работать на ГБО, либо после очень простой модификации двигателя, либо потому, что уже выходят с завода адаптированными для работы на автогазе (дизели же на ГБО работать не могут).

Бензиновые автомобили с ГБО имеют два бака: основной для обычного топлива и меньший (примерно 40 литров) для хранения сжиженного газа. Баки обычно цилиндрические и прячутся в багажнике или на месте запасного колеса. После этого небольшого пояснения об автогазе перейдём к характеристике, которая безусловно делает его очень интересным: цене. ГБО стоит на 50% дешевле бензина (на момент теста он стоил 0,50 евро за литр) и к тому же немного экологичнее.

Наконец, одна из вещей, которая, возможно, вызывает беспокойство, — безопасность этих баков. Но на самом деле автомобили, работающие на автогазе, должны проходить более строгие краш-тесты, чем бензиновые автомобили; есть даже отчёт RACE, где говорится о безопасности при столкновениях и пожарах и о том, как бак выдерживает без дополнительных осложнений (см. отчёт — источник: Motorpasion).

Двигатель и динамика

Chevrolet Captiva GLP может комплектоваться только бензиновым двигателем объёмом 2,4 литра и мощностью 136 л.с. при 5000 об/мин. Когда я забирал машину, у меня были некоторые предубеждения относительно мощности мотора, в основном потому, что Captiva весит 1900 кг, а двигатель всего в только 136 л.с. с максимальным моментом 220 Нм при 2200 об/мин казался мне недостаточным, чтобы уверенно везти этот SUV. Но уже как только я выехал на машине и выскочил на M-40, я начал понимать, что это мощный мотор, который реагирует довольно живо.

Он начинает работать с 1500 об/мин, но оптимальная рабочая зона находится около 2000 об/мин, где он начинает выдавать тягу. Поэтому меня приятно удивило, насколько он бодр в разгоне, а на автостраде он тоже уверенно держался, легко выходя на 120 км/ч при 2700–3000 об/мин.

Коробка передач пятиступенчатая, и шестая кажется ненужной, поскольку двигатель всё равно не дал бы заметно больше мощности, а на 5-й при 120 км/ч он работает на хорошем режиме, позволяя обгонять и имея запас тяги (максимальная скорость — 185 км/ч). На автостраде если встречается длинный подъём и в машине есть пассажиры, вот тут действительно почувствуешь, что у машины всего 136 л.с., потому что ей будет тяжеловато.

Коробка передач не имеет очень точной работы, и к тому же передачи недостаточно эластичны, из-за чего в городе приходится постоянно поигрывать коробкой. Ещё одна деталь, которую можно было бы улучшить, — рулевое управление: оно довольно мягкое, для города это нормально, а вот на автостраде нам не очень понравилось. Безупречен комфорт хода: в салоне удобно ехать, и помимо хорошей шумоизоляции салона этот бензиновый мотор работает тихо, а мягкие подвески завершают картину комфорта в поездке.

Что касается поведения на дороге, Captiva ведёт себя очень похоже на Antara, который мы уже испытывали, в основном потому, что это практически одна и та же машина, за исключением некоторых эстетических деталей и моторов. То есть это высокий автомобиль с солидным весом и рулевым управлением, которое не даёт всей той уверенности, какой должно, и на поворотах будут заметны крены, ничего страшного для беспокойства, потому что ESP держит всё под контролем, но стоит отметить, что это машина для спокойного темпа.

Наконец, говоря о поведении Captiva, нужно упомянуть тормоза — дисковые на всех четырёх колёсах; они справляются со своей задачей, но если злоупотреблять ими, заметен вес всей машины.

Работа на газе

Всё просто — нажать кнопку, и Captiva начинает работать на газе. Слева, рядом с регулировкой зеркал, есть индикатор, который через 4 светодиодных огня показывает, сколько газа осталось (они гаснут постепенно), а в середине — кнопка для перехода в режим газа (центральный индикатор загорается жёлтым вместо красного).

Переключиться на газ можно на любой скорости, останавливаться не нужно, и даже не замечаешь, что работаешь на автогазе. Правда, в отличие от работы на бензине, в режиме газа он теряет часть лошадиных сил, и мощность падает до 128 л.с. Но всё равно Captiva реагирует, и разница с режимом бензина почти не ощущается.

Когда газ заканчивается, машина автоматически переходит на бензин, и серия прерывистых звуковых сигналов предупреждает, что газа больше нет, пока мы не выключим кнопку. Рекомендуется полностью опустошать газовый бак перед заправкой, поэтому иногда система показывает, что газа не осталось, потому что мы едем в гору или требуем от машины много мощности, — тогда мы снова нажимаем кнопку включения, и он работает ещё некоторое время, потому что бак был опустошён не полностью.

Расход газа составляет около 13 л/100 км, а объём газового бака примерно 40 литров, поскольку заправлять можно только 80% от его реальной ёмкости. На автостраде и трассе с одним газовым баком можно достичь запаса хода 400 км, что по текущей цене (0,50 евро за литр) составляет около 20 евро.

В городе расход газа доходит до 16 литров на 100 км, но всё равно это выгоднее по цене (около 8 евро на 100 км). Таким образом, благодаря газу и его цене удаётся снизить расход, который на бензиновом двигателе был бы довольно высоким. На автостраде при средней скорости 120 км/ч расход составлял около 8 литров на 100 км, а в городе легко доходил до 14 л/100 км. Средний расход на бензине — около 10 литров на 100 км.

Ещё одно преимущество автомобилей на автогазе — больший запас хода благодаря двум бакам. У Chevrolet Captiva бензобак на 65 литров и плюс газовый, поэтому можно превысить запас хода в 1000 км. Фактически с двумя полными баками я выехал из Мадрида и, добравшись до Виго (около 600 км), имел больше половины бензобака (это была одна из машин, которая расходовала меньше всего бензина на пути в Виго), а газовый бак был пуст.

Внедорожные возможности

Хотя Chevrolet Captiva — это SUV, в варианте ГБО, связанном с базовой комплектацией, полный привод не предусмотрен, а с баком сзади не очень рекомендуется испытывать внедорожные возможности Captiva. Но в нашем случае, поскольку это итальянская модель, у неё был полный привод, и она очень хорошо с ним справлялась. В любом случае мы подождём, пока у нас появится дизельный Captiva с полным приводом, чтобы лучше рассказать вам о его качествах, поскольку модель на ГБО полного привода не имеет.

Тест Chevrolet Captiva 2.4 GLP | Часть II и Часть III