Chevrolet Captiva 2.4 GLP (na gaz), test (Część I)

Wracamy z testem SUV-a, ale z nietypowego terenowca, ponieważ przetestowaliśmy Chevroleta Captivę 2.4 GLP, czyli na gaz. Nasz egzemplarz jest nietypowy i przekonamy się o tym w trakcie testu, bo część wyposażenia, które miał, nie odpowiada podstawowemu poziomowi wyposażenia, w jakim w Hiszpanii sprzedaje się Captivę LPG, związaną z bazową wersją LS.

Nasza Chevrolet Captiva GLP była nieco lepiej wyposażona, ponieważ była to wersja sprzedawana na rynku włoskim. Mimo tej niuansu w wyposażeniu wybraliśmy Captivę, a nie Aveo GLP, ponieważ uważaliśmy, że interesujący może być SUV benzynowy o znacznej masie i zużyciu benzyny w granicach 10 litrów na 100 km, ale jadąc na gazie, Captivą można przejechać nawet 400 km za 20 euro.

No ale przejdźmy od początku i porozmawiajmy o LPG, czyli autogazie. LPG to mieszanina butanu i propanu, przechowywana pod ciśnieniem 10 barów, a więc w stanie ciekłym, i w Europie szacuje się, że około 7 milionów samochodów jeździ na LPG (co nie jest tym samym co CNG, gaz ziemny do pojazdów). Praktycznie każdy silnik benzynowy może działać na LPG, czy to dzięki bardzo prostej modyfikacji silnika, czy też dlatego, że fabrycznie są przystosowane do autogazu (silniki diesla natomiast nie mogą działać na LPG).

Pojazdy benzynowe LPG mają dwa zbiorniki: na zwykłe paliwo oraz mniejszy zbiornik (około 40 litrów) na LPG. Zbiorniki są zazwyczaj cylindryczne i chowają się w bagażniku lub w miejscu koła zapasowego. Po tym krótkim wyjaśnieniu dotyczącym autogazu przejdźmy do cechy, która z pewnością czyni go bardzo interesującym, czyli do ceny. LPG jest o 50% tańsze niż benzyna (w chwili wykonywania testu kosztowało 0,50 euro/litr) i do tego jest nieco bardziej przyjazne dla środowiska.

Na koniec jedna z rzeczy, która może niepokoić, to bezpieczeństwo tych zbiorników. Pojazdy jeżdżące na autogaz muszą przechodzić bardziej rygorystyczne testy zderzeniowe niż samochody benzynowe, a nawet istnieje raport RACE, który mówi o bezpieczeństwie w przypadku zderzeń i pożaru oraz o tym, jak zbiornik wytrzymuje bez dodatkowych komplikacji (Zobacz raport – Źródło: Motorpasion).

Silnik i osiągi

Chevrolet Captiva GLP może być połączony wyłącznie z silnikiem benzynowym 2,4 litra i mocą 136 KM przy 5000 obr./min. Kiedy odbierałem samochód, miałem pewne obawy co do mocy silnika, głównie dlatego, że Captiva waży 1900 kg, a silnik o zaledwie 136 KM z maksymalnym momentem obrotowym 220 Nm przy 2200 obr./min wydawał mi się niewystarczający, by swobodnie poruszać tym SUV-em. Ale już po wyjeździe i wjeździe na M-40 zauważyłem, że to silnik z mocą, który reaguje z dużą żwawością.

Reaguje już od 1500 obr./min, ale jego optymalny punkt pracy znajduje się przy około 2000 obr./min, gdzie zaczyna dawać moc. Zaskoczyło mnie więc, jak zwinnie przyspiesza, a na autostradzie także radzi sobie z dużą swobodą, osiągając 120 km/h bez trudu przy około 2700–3000 obr./min.

Skrzynia biegów ma pięć przełożeń, a szósty bieg wydaje się zbędny, ponieważ silnik i tak nie dałby dużo więcej mocy, a na 5. biegu przy 120 km/h jest on na dobrych obrotach, pozwalając wyprzedzać i mieć siłę w samochodzie (prędkość maksymalna to 185 km/h). Na autostradzie jeśli napotkamy długie podjazdy i jedziemy z pasażerami, wtedy zauważysz, że ma tylko 136 KM, bo będzie mu trochę ciężko.

Skrzynia biegów nie ma zbyt precyzyjnego chwytu, a biegi są mało elastyczne, co sprawia, że w mieście musimy się nią stale bawić. Innym szczegółem, który uważamy za wymagający poprawy, jest układ kierowniczy, który jest nieco miękki – w mieście jest w porządku, ale na autostradzie nam się tak bardzo nie podoba. Nieskazitelny jest natomiast komfort jazdy: we wnętrzu podróżuje się wygodnie, a poza dobrą izolacją akustyczną ten silnik benzynowy jest mało hałaśliwy, a miękkie zawieszenie dopełnia komfortu podczas jazdy.

Jeśli chodzi o prowadzenie, Captiva zachowuje się bardzo podobnie do Opel Antary, którą już testowaliśmy, głównie dlatego, że to ten sam samochód, poza kilkoma detalami stylistycznymi i silnikami. Oznacza to, że to wysoki samochód o znacznej masie, z układem kierowniczym, który nie daje tyle pewności, ile powinien, i na zakrętach będzie się odczuwać jego kołysanie, ale nic, czym trzeba się martwić, bo ESP trzyma wszystko pod kontrolą, warto jednak podkreślić, że to samochód do jazdy w spokojnym tempie.

Na koniec, mówiąc o prowadzeniu Captivy, trzeba wspomnieć o hamulcach, tarczowych na wszystkich czterech kołach, które dobrze spełniają swoją funkcję, ale jeśli się ich nadużywa, odczuwalny jest ciężar całego zestawu.

Działanie na gaz

Tak proste jak naciśnięcie przycisku i Captiva zaczyna jechać na gazie. Z lewej strony, obok przełączników lusterek, znajduje się kontrolka, która pokazuje za pomocą 4 diod LED, ile gazu nam pozostało (gasną stopniowo), a dodatkowo na środku przycisk do przełączenia na tryb gazowy (wtedy środkowa kontrolka świeci na żółto zamiast na czerwono).

Przełączenie na gaz można wykonać przy dowolnej prędkości, nie trzeba zatrzymywać samochodu i w ogóle nie zauważamy, że jedziemy na autogazie. Jednak w przeciwieństwie do jazdy na benzynie w trybie gazowym traci kilka koni mechanicznych i moc spada do 128 KM. Mimo to Captiva reaguje tak, że nie zauważamy większej różnicy względem trybu benzynowego.

Gdy gaz się kończy, samochód automatycznie przechodzi na tryb benzynowy, a seria przerywanych sygnałów dźwiękowych ostrzega nas, że gazu już nie ma, dopóki nie wyłączymy przycisku. Zaleca się opróżnienie zbiornika gazu przed jego ponownym napełnieniem, dlatego czasem wskazuje, że gazu już nie ma, bo jesteśmy pod górę lub wymagamy od samochodu dużej mocy; wtedy ponownie naciskamy przycisk włączenia i jedzie jeszcze chwilę, bo nie był całkowicie pusty.

Zużycie gazu wynosi około 13 l/100 km, a pojemność zbiornika gazu to około 40 litrów, bo możemy napełnić tylko 80% jego rzeczywistej pojemności. Na autostradzie i drodze można osiągnąć zasięg 400 km na jednym zbiorniku gazu, co przy obecnej cenie (0,50 euro/litr) kosztuje około 20 euro.

W mieście zużycie gazu wzrasta do 16 litrów na 100 km, ale mimo to nadal wychodzi taniej przy cenie, jaka obowiązuje (około 8 euro na 100 km). Dzięki gazowi obniżamy więc zużycie, które na benzynie jest dość wysokie. Na autostradzie przy średniej prędkości 120 km/h zużycie wynosiło około 8 litrów na 100 km, a w mieście łatwo dochodziło do 14 l/100 km. Średnie zużycie benzyny wynosi około 10 litrów na 100 km.

Kolejną zaletą pojazdów zasilanych autogazem jest większy zasięg dzięki dwóm zbiornikom. Chevrolet Captiva ma zbiornik benzyny o pojemności 65 litrów, a do tego zbiornik gazu, dzięki czemu można przekroczyć zasięg 1000 km. Rzeczywiście, z pełnymi dwoma zbiornikami wyjechałem z Madrytu i dojechałem do Vigo (około 600 km) z ponad połową zbiornika benzyny (był to jeden z samochodów, którym dojechałem do Vigo na najmniejszym zużyciu benzyny), a zbiornik gazu był pusty.

Możliwości terenowe

Mimo że Chevrolet Captiva jest SUV-em, w wersji LPG, powiązanej z podstawowym poziomem wyposażenia, nie ma napędu na cztery koła i przy zbiorniku umieszczonym z tyłu niezbyt polecane jest sprawdzanie możliwości terenowych Captivy. Jednak w naszym przypadku, ponieważ był to model włoski, miał napęd na cztery koła i radził sobie z nim bardzo dobrze. Mimo to poczekamy na Captivę diesel z napędem na cztery koła, aby lepiej opowiedzieć o jej zaletach, ponieważ model LPG nie ma napędu na cztery koła.

Test Chevrolet Captiva 2.4 GLP | Część II i Część III