Chevrolet Captiva 2.4 LPG (Autogas), Test (Teil I)

Wir sind zurück mit einem Test eines SUV, allerdings eines etwas eigenwilligen Geländewagens, denn wir haben den Chevrolet Captiva 2.4 LPG getestet, also die Version mit Autogas. Unser Testwagen ist etwas ungewöhnlich, und wir werden im Laufe des Tests noch sehen, warum, denn ein Teil seiner Ausstattung entspricht nicht der Grundausstattung, in der der Captiva mit LPG in Spanien angeboten wird, die auf die Basisvariante LS entfällt.

Unser Chevrolet Captiva LPG war etwas besser ausgestattet, da es sich um eine Version handelt, die auf dem italienischen Markt verkauft wird. Trotz dieser Ausstattungsunterschiede haben wir uns für den Captiva und nicht für den Aveo LPG entschieden, weil wir dachten, dass ein Benzin-SUV mit beachtlichem Gewicht und einem Benzinverbrauch von rund 10 Litern auf 100 km interessant sein könnte, zumal man mit dem Captiva im Gasbetrieb für 20 Euro bis zu 400 km weit fahren kann.

Aber gehen wir der Reihe nach und sprechen über LPG bzw. Autogas. LPG ist eine Mischung aus Butan und Propan, die bei einem Druck von 10 bar gespeichert wird, also im flüssigen Zustand, und in Europa fahren schätzungsweise 7 Millionen Autos mit LPG (was nicht dasselbe ist wie CNG, Erdgas für Fahrzeuge). Praktisch jeder Benzinmotor kann mit LPG betrieben werden, entweder nach einer sehr einfachen Motorumrüstung oder weil die Fahrzeuge bereits ab Werk für den Autogasbetrieb ausgelegt sind (Diesel dagegen können nicht mit LPG betrieben werden).

Benzin-Fahrzeuge mit LPG verfügen über zwei Tanks: den normalen Kraftstofftank und einen kleineren Tank (etwa 40 Liter) für das LPG. Die Tanks sind meist zylindrisch und werden im Kofferraum oder an der Stelle des Reserverads untergebracht. Nach dieser kurzen Erklärung zum Autogas kommen wir zu einer Eigenschaft, die es zweifellos sehr interessant macht: dem Preis. LPG ist rund 50 % günstiger als Benzin (zum Zeitpunkt des Tests lag der Preis bei 0,50 Euro/Liter) und zudem etwas umweltfreundlicher.

Eine Sache, die vielleicht Sorgen bereitet, ist die Sicherheit dieser Tanks. Tatsächlich müssen Fahrzeuge mit Autogas strengere Crashtests bestehen als Benzinfahrzeuge; es gibt sogar einen Bericht des RACE, in dem es um die Sicherheit bei Unfällen und Bränden geht und darum, wie der Tank ohne Zusatzkomplikationen standhält (Siehe Bericht – Quelle: Motorpasion).

Motor und Fahrleistungen

Der Chevrolet Captiva LPG ist ausschließlich mit dem 2,4-Liter-Benzinmotor mit 136 PS bei 5000 U/min erhältlich. Als ich das Auto abholte, hatte ich einige Vorbehalte gegenüber der Motorleistung, vor allem weil der Captiva 1.900 kg wiegt und mir ein Motor mit nur 136 PS und einem maximalen Drehmoment von 220 Nm bei 2.200 U/min für diesen SUV unzureichend erschien. Doch schon bei der ersten Fahrt auf die M-40 merkte ich, dass es ein kräftiger Motor ist, der recht agil reagiert.

Er spricht ab etwa 1.500 U/min an, aber sein optimaler Betriebspunkt liegt bei rund 2.000 U/min, wo er deutlich Kraft entfaltet. Entsprechend positiv überraschte mich, wie flott er beschleunigt, und auf der Autobahn bewältigte er 120 km/h mühelos bei etwa 2.700–3.000 U/min.

Das Getriebe hat fünf Gänge, und der sechste Gang erscheint überflüssig, da der Motor ohnehin nicht viel mehr Leistung liefern würde; im 5. Gang liegt man bei 120 km/h in einem guten Drehzahlbereich, was Überholmanöver erlaubt und genügend Kraft bietet (die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 185 km/h). Auf der Autobahn bei einer langen Steigung und mit Insassen im Auto merkt man allerdings, dass es nur 136 PS sind, denn das wird ihm etwas Mühe bereiten.

Das Getriebe hat kein sehr präzises Schaltgefühl, und die Gänge sind wenig elastisch, weshalb man in der Stadt ständig mit der Schaltung hantieren muss. Ein weiterer Punkt, der verbesserungswürdig ist, ist die Lenkung, die etwas weich ist; für die Stadt passt das, auf der Autobahn gefällt sie uns aber nicht so gut. Makellos dagegen ist der Fahrkomfort: Im Innenraum reist man bequem, und neben einer guten Innenraumdämmung ist dieser Benzinmotor sehr leise, und die weichen Federungen vervollständigen den Komfort während der Fahrt.

Was das Fahrverhalten betrifft, verhält sich der Captiva sehr ähnlich wie der bereits getestete Antara, schlicht weil es sich bis auf einige optische Details und Motoren um dasselbe Auto handelt. Es ist also ein hochbeiniges Fahrzeug mit beachtlichem Gewicht und einer Lenkung, die nicht das nötige Sicherheitsgefühl vermittelt; in Kurven spürt man seine Wankbewegungen, was aber kein Grund zur Sorge ist, da das ESP alles unter Kontrolle hält. Man sollte jedoch betonen, dass es ein Auto für eine entspannte Gangart ist.

Abschließend muss man beim Fahrverhalten des Captiva noch die Bremsen erwähnen, die an allen vier Rädern als Scheibenbremsen ausgeführt sind. Sie erfüllen ihre Aufgabe gut, doch bei starker Beanspruchung macht sich das Gewicht des Fahrzeugs bemerkbar.

Betrieb mit Gas

So einfach wie ein Knopfdruck, und der Captiva fährt mit Gas. Links neben den Spiegelbedienelementen befindet sich eine Kontrollleuchte, die über vier LED-Lichter anzeigt, wie viel Gas noch im Tank ist (sie erlöschen nach und nach), und in der Mitte befindet sich ein Knopf zum Umschalten in den Gasbetrieb (die mittlere Leuchte wechselt dann von Rot auf Gelb).

Die Umschaltung auf Gas ist bei jeder Geschwindigkeit möglich, das Fahrzeug muss nicht angehalten werden, und man bemerkt kaum, dass man mit Autogas fährt. Allerdings verliert der Motor im Gasbetrieb im Vergleich zum Benzinbetrieb einige PS, und seine Leistung sinkt auf 128 PS. Dennoch reagiert der Captiva fast ohne spürbaren Unterschied zum Benzinbetrieb.

Sobald das Gas aufgebraucht ist, schaltet das Auto automatisch auf Benzinbetrieb um, und eine Reihe von intermittierenden Pieptönen warnt, dass kein Gas mehr vorhanden ist, bis man den Knopf wieder deaktiviert. Es wird empfohlen, den Gastank vollständig zu leeren, bevor man ihn wieder befüllt. Deshalb meldet das Fahrzeug manchmal, dass kein Gas mehr da ist, etwa an einer Steigung oder wenn man viel Leistung abruft; schaltet man dann wieder ein, läuft es noch eine Weile mit Gas, weil der Tank nicht ganz leer war.

Der Gasverbrauch liegt bei etwa 13 l/100 km, und das Fassungsvermögen des Gastanks beträgt ungefähr 40 Liter, da man nur 80 % der tatsächlichen Kapazität befüllen kann. Auf Autobahn und Landstraße kommt man mit einem vollen Gastank auf eine Reichweite von 400 km, was zum aktuellen Preis (0,50 Euro/Liter) etwa 20 Euro entspricht.

In der Stadt steigt der Gasverbrauch auf 16 Liter pro 100 km, aber auch dann ist es aufgrund des Preises immer noch günstiger (etwa 8 Euro pro 100 km). Dank des Gases und seines Preises sinken die Verbrauchswerte, die mit dem Benzinmotor recht hoch sind. Auf der Autobahn bei einem Durchschnitt von 120 km/h verbrauchte er etwa 8 Liter pro 100 km, und in der Stadt lag der Verbrauch leicht bei rund 14 l/100 km. Der durchschnittliche Benzinverbrauch liegt bei etwa 10 Litern pro 100 km.

Ein weiterer Vorteil von Autogas-Fahrzeugen ist, dass sie dank zweier Tanks eine größere Reichweite haben. Der Chevrolet Captiva verfügt über einen Benzintank mit 65 Litern und zusätzlich über den Gastank, sodass man Reichweiten von über 1000 km erzielen kann. Tatsächlich bin ich mit beiden vollen Tanks von Madrid losgefahren, und als ich in Vigo (rund 600 km) ankam, war mehr als die Hälfte des Benzintanks noch voll (es war eines der Autos, mit denen ich am wenigsten Benzin bis Vigo verbrauchte), während der Gastank leer war.

Geländefähigkeiten

Obwohl der Chevrolet Captiva ein SUV ist, verfügt die LPG-Variante in der Grundausstattung nicht über Allradantrieb, und da der Tank im Heck untergebracht ist, ist es auch nicht empfehlenswert, die Geländefähigkeiten des Captiva auf die Probe zu stellen. In unserem Fall jedoch, da es sich um ein italienisches Modell handelte, war Allradantrieb vorhanden, und damit kam er sehr gut zurecht. Wir werden jedoch einen Captiva mit Diesel und Allradantrieb abwarten, um Ihnen seine Eigenschaften besser zu schildern, da das LPG-Modell keinen Allradantrieb hat.

Test Chevrolet Captiva 2.4 LPG | Teil II und Teil III