Chevrolet Captiva 2.4 GLP (a gás), teste (Parte I)

Voltamos com um teste a um SUV, mas a um todo-o-terreno algo peculiar, uma vez que testámos o Chevrolet Captiva 2.4 GLP, ou seja, a gás. A nossa unidade é algo peculiar e iremos percebendo isso ao longo do teste, porque parte do equipamento que tinha não corresponde ao nível básico de acabamento com que se comercializa em Espanha o Captiva a GLP, que está associado ao acabamento base LS.

O nosso Chevrolet Captiva GLP vinha um pouco mais equipado, por se tratar de uma versão vendida no mercado italiano. Mas, apesar desse pormenor do equipamento, escolhemos o Captiva e não o Aveo GLP, porque achávamos que podia ser interessante um SUV a gasolina com um peso considerável e um consumo de gasolina que rondava os 10 litros aos 100 km, mas a funcionar a gás o Captiva permitia percorrer até 400 km por 20 euros.

Mas vamos por partes e falemos do GLP ou autogás. O GLP é uma mistura de butano e propano que se armazena a uma pressão de 10 bar, portanto em estado líquido, e na Europa estima-se que cerca de 7 milhões de carros funcionam a GLP (que não é o mesmo que GNC, gás natural veicular). Praticamente qualquer motor a gasolina pode funcionar a GLP, seja por uma modificação muito simples do motor, seja porque já saem de série adaptados para funcionar com autogás (os diesel, no entanto, não podem funcionar a GLP).

Os veículos a gasolina com GLP têm dois depósitos: o de combustível normal e um depósito mais pequeno (de cerca de 40 litros) para armazenar o GLP. Os depósitos costumam ser cilíndricos e escondem-se na mala ou no lugar do pneu sobresselente. Depois desta pequena explicação sobre o autogás, passemos a uma característica que sem dúvida o torna muito interessante: o seu preço. O GLP é cerca de 50% mais barato que a gasolina (no momento do teste estava a 0,50 euros/litro) e, além disso, é um pouco mais respeitador do ambiente.

Por fim, uma das coisas que talvez preocupe é a segurança desses depósitos. Mas, na realidade, os veículos a autogás têm de passar por testes de colisão mais exigentes do que os veículos a gasolina, e existe até um relatório do RACE que fala da segurança em casos de colisão e incêndio e de como o depósito resiste sem complicações adicionais (Ver relatório – Via: Motorpasion).

Motor e desempenho

O Chevrolet Captiva GLP só pode ser associado ao motor a gasolina de 2,4 litros e 136 CV às 5000 rpm. Quando recolhi o carro tinha alguns preconceitos sobre a potência do motor, basicamente porque o Captiva pesa 1.900 kg e um motor de apenas 136 CV com um binário máximo de 220 Nm às 2.200 rpm parecia-me insuficiente para mover este SUV com soltura. Mas, logo ao sair com o carro e apanhar a M-40, comecei a perceber que era um motor com força e que respondia com bastante agilidade.

Responde a partir das 1.500 rpm, mas o seu ponto ótimo de funcionamento situa-se por volta das 2.000 rpm, onde começa a entregar força. Por isso surpreendeu-me agradavelmente a agilidade com que acelerava, e em autoestrada também se desenvolvia com bastante soltura, atingindo os 120 km/h com facilidade a cerca de 2.700-3.000 rpm.

A caixa é de cinco velocidades, e a sexta parece-nos desnecessária, já que o motor também não daria muito mais potência, e em 5.ª a 120 km/h está num regime de funcionamento adequado, permitindo ultrapassar e ter força no carro (tem uma velocidade máxima de 185 km/h). Na autoestrada, se encontrarmos uma subida prolongada e formos com ocupantes no carro, aí sim notarás que tem apenas 136 CV, porque vai custar-lhe um pouco.

A caixa não tem um toque muito preciso e, além disso, as velocidades são pouco elásticas, o que faz com que na cidade tenhamos de estar sempre a mexer na caixa. Outro pormenor que nos pareceu melhorável é a direção, que é um pouco mole; na cidade está bem, mas na autoestrada não nos agrada tanto. O que é irrepreensível é o conforto de marcha: no interior viaja-se confortavelmente e, além de uma boa insonorização interior, este motor a gasolina é pouco ruidoso, e as suspensões suaves completam o conforto de viagem.

Quanto ao comportamento, o Captiva comporta-se de forma muito semelhante ao Opel Antara que já testámos, basicamente porque são o mesmo carro, à exceção de alguns pormenores estéticos e motores. Ou seja, é um carro alto, com um peso considerável e uma direção que não transmite toda a segurança que deveria, e em zonas de curva notam-se os seus balanços, nada que nos deva preocupar, porque o ESP mantém tudo sob controlo, mas convém salientar que é um carro para andar em ritmo relaxado.

Por último, quanto ao comportamento do Captiva, há que falar dos travões, de disco nas quatro rodas, que cumprem bem a sua função, mas se abusares deles nota-se o peso do conjunto no seu funcionamento.

Funcionamento a gás

Tão simples como carregar num botão e o Captiva começa a funcionar a gás. Tem um indicador na parte esquerda, junto aos comandos dos retrovisores, que indica, através de 4 luzes LED, quanta carga de gás nos resta (vai apagando-se aos poucos), e ainda um botão no meio para passar ao modo gás (ficando o indicador central a amarelo em vez de vermelho).

A passagem a gás pode ser feita a qualquer velocidade, não é preciso parar o carro, e nem nos apercebemos de que estamos a funcionar com autogás. Sim, ao contrário do funcionamento a gasolina, no modo gás perde alguns cavalos e a potência desce até aos 128 CV. Mesmo assim, o Captiva responde sem notar grande diferença em relação ao modo gasolina.

No momento em que o gás acaba, o carro passa automaticamente ao modo gasolina, e uma série de sinais sonoros intermitentes avisa-nos de que já não há gás, até desligarmos o botão. É recomendável esvaziar completamente o depósito de gás antes de o encher, e por isso há vezes em que nos indica que já não há gás, porque estamos numa subida ou a pedir muita potência ao carro; voltamos a carregar no botão de ligar e funciona mais um bocado, porque não estava totalmente vazio.

O consumo de gás anda à volta de 13 l/100 km, e a capacidade do depósito de gás é de cerca de 40 litros, uma vez que só podemos encher 80% da sua capacidade real. Em autoestrada e estrada pode chegar-se a uma autonomia de 400 km com um depósito de gás, que ao preço atual (0,50 euros/litro) são cerca de 20 euros.

Na cidade, o consumo de gás sobe até aos 16 litros aos 100 km, mas, ainda assim, continua a sair mais rentável pelo preço que tem (cerca de 8 euros cada 100 km). Assim, graças ao gás e ao seu preço, reduzem-se consumos que, com o motor a gasolina, são bastante elevados. Em autoestrada, a uma média de 120 km/h, estava a consumir cerca de 8 litros aos 100 km, e na cidade chegava facilmente a cerca de 14 l/100 km. A média de consumo a gasolina anda à volta dos 10 litros aos 100 km.

Outra vantagem dos veículos movidos a autogás é que têm uma maior autonomia, por terem dois depósitos. O Chevrolet Captiva tem o depósito de gasolina de 65 litros e, além dele, o de gás, pelo que podemos ultrapassar os 1000 km de autonomia. De facto, com os dois depósitos cheios saí de Madrid e, ao chegar a Vigo (cerca de 600 km), ainda tinha mais de metade do depósito de gasolina (foi um dos carros com que mais gasolina chegou a Vigo), e o depósito de gás estava vazio.

Capacidades Off-Road

Apesar de o Chevrolet Captiva ser um SUV, na sua variante de GLP associada ao nível base de equipamento não tem tração integral, e, levando o depósito na parte traseira, também não é muito recomendável pôr à prova as capacidades off-road do Captiva. Mas, no nosso caso, por se tratar de um modelo italiano, tinha tração integral e comportava-se muito bem com ela. De qualquer forma, esperaremos por ter um Captiva diesel com tração integral para vos falar melhor das suas qualidades, já que o modelo GLP não tem tração integral.

Teste Chevrolet Captiva 2.4 GLP | Parte II e Parte III